Читайте также:
|
|
Рис. 13.16. Схема управления механизмом изменения вылета стрелы крана
К основным элементам силовой части схемы относятся:
1. QF2 – автоматический выключатель, для защиты от токов короткого замыкания
обмоток статора электродвигателя;
2. М2 – электродвигатель механизма подъёма с двумя обмотками статора, по числу скоростей.
К основным элементам схемы управления относятся:
1. SK – контакт температурного теплового реле, встроенного в лобовую часть
обмоток статора 1-й и 2-й скорости, для защиты этих обмоток от токов перегрузки;
2. KV1 – реле напряжения, для остановки электродвигателя при снижении напржения судовой сети до 60% и менее;
3. 2SQ3 – конечный выключатель подвижной части тормоза, контакт размыкаетпри срабатывании тормоза, для отключения экономического контактора 2КМ6;
4. 2КМ6 – экономический контактор, для уменьшения тока катушки электромаг-
нитного тормоза YB2 (рис. 13.14) при работе;
5. 2SQ2 – конечный выключатель верхнего положения стрелы;
6. КМ1 – контактор «Выше»;
7. 2SQ1 – конечный выключатель нижнего положения стрелы;
8. SB – кнопка шунтирования конечного выключателя 2SQ1, для продолжения
опускания стрелы при укладке её «по-походному»;
9. 1SQ1 – конечный выключатель механизма подъёма, для контроля расстояния
между гаком и ноком стрелы;
10. КМ2 – контактор «Ниже»;
11. КМ3 – контактор 1-й скорости;
12. КМ4 - контактор 2-й скорости;
13. КТ – реле времени, при подъёме - за задержки перехода с 1-й скорости на 2-ю;
при опускании - для рекуперативного торможения двигателя;
14. 2КМ5 – тормозной контактор, для включения катушки YB2 электромагнитного
тормоза (рис. 13.14);
15. UZ – выпрямительный мостик, для питания катушки контактора 2КМ6.
Дата добавления: 2015-07-16; просмотров: 47 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Остановка | | | Подготовка схемы к работе |