Читайте также:
|
«Об особенностях действий л/бригад (маш-тов)
в случаях снятия напряжения с контактного рельса
при следовании поезда на выбеге»
Причинами снятия напряжения с контактного рельса при следовании электропоезда с отключенными тяговыми двигателями (на выбеге) могут быть:
1. Перетирание силового кабеля огребень колёсной пары из-за обрыва (отсутствия) цепочки подвешивания или неправильной его раскладки в жгуте;
2. Излом силового кабеля в месте крепления на кронштейне токоприёмника с последующим касанием его рамы тележки.
3. Отсоединение деталей рычажно-тормозной передачи и соприкосновение их с токоведущими частями,
4. Неисправность крепления деталей токоприёмника и бруса;
5. Попадание постороннего металлического предмета на токоведущие части.
В случаях срабатывания на подстанции быстродействующего выключателя из-за наличия в сети токов короткого замыкания, повторная подача напряжения на контактный рельс производится автоматически через 7 секунд только один раз, если причина срабатывания защиты не устранена.
Напоминается л/бригадам (маш-там), что обо всех случаях снятия напряжения с контактного рельса необходимо докладывать поездному диспетчеру с информацией соответствующей ситуации.
Большую помощь локомотивной бригаде (маш-ту) при выходе из случаев снятия напряжения с контактного рельса при следовании на выбеге может оказать наблюдение по поездному зеркалу вдоль состава за возможным появлением вспышки или дыма в момент повторной подачи напряжения на контактный рельс. Определив, ориентировочно вагон, локомотивная бригада (маш-т) может значительно сократить время выхода из случая. При этом рекомендуется остановить поезд пневматическим тормозом на благоприятном профиле пути (так как осмотр оборудования п/состава и отжатие башмаков токоприёмников на станции со стороны платформы затруднено из-за стесненных габаритов) и приступить к ликвидации неисправности, руководствуясь Инструкцией о порядке действий локомотивной бригады (маш-та) при возникновении неисправностей на электроподвижном составе.
Необходимо строго соблюдать установленный порядок действий: доложить поездному диспетчеру с указанием точного места остановки, затребовать снятие напряжения, затормозить поезд ручным (стояночным тормозом) установить закоротку, доложить поездному диспетчеру об установке заземляющего устройства и, об уходе из кабины маш-та для устранения неисправности).
Перед уходом из кабины управления проинформировать пассажиров о задержке отправления поезда и призвать их к спокойствию и порядку.
Во время осмотра поезда (состава) особое внимайте обращать на состояние токоприёмников и на оборудование, расположенное вблизи них (п.п. 1, 2, 3, 4, 5 настоящего инструктажа).
При отжатии башмаков токоприёмников на части вагонов – отжать сначала с одной стороны, затем с другой и при этом считать количество использованных штырей.
После отжатия башмаков токоприёмников снять заземляющее устройство и затребовать от поездного Диспетчера подачу напряжения.
При стоянке поезда на станции наибольшее затруднение у л/бригад вызывает отжатие башмаков токоприёмников со стороны платформы. При этом, как правило, маш-ту приходится пробираться под, платформой. В случаях, когда маш-т не имеет возможности пролезть под платформой, отжимать башмаки и устанавливать штыри ему придется с платформы с применением специальной штанги. Так как для установки штырей длины руки в таких случаях, как правило, не хватает, рекомендуется использовать либо клещи с изолированными губками, либо смотровой молоток, надев предварительно штырь на носок молотка. Маш-там, при работе в одно лицо, рекомендуется обратиться за помощью к дежурной по станции для привлечения работников метрополитена в оказании содействия по отжатию башмаков.
Скорость следования поезда (состава) с отжатыми башмаками токоприемников не более 35 км/час.
Дата добавления: 2015-07-16; просмотров: 43 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Инструктаж № 26 | | | Инструктаж № 28 |