Вместимость судна

Так называемый тоннаж судов используется для различных целей, в том числе в качестве дополнительного показателя для вступления в силу международных конвенций. Исходя из тоннажа устанавливаются различные "портовые сборы, канальные сборы, ведется судовая статистика.

Во многих странах обмер судов основан на системе Британского совета по торговле 1854 г., в которой за единицу принято регистровая тонна равная 100 куб. футов (2.83 м³). Идея установления вместимости (объема), а не веса была направлена на то, чтобы определить общее количество груза, которое судно может перевезти.

В КТМ с вместимостью судна связано решение различных вопросов. Так, тоннаж судна служит критерием возложения технического надзора на тот или иной государственный орган (ст.23), наличия на борту судна определенных документов (ст.27), неприменения норм КТМ к определенным судам (ст.326), определения суммы ограничения ответственности (ст.320, 331, 359).

Согласно ст.6 международной Конвенции по обмеру судов 1969 г. определение валовой (общий объем судна) и чистой вместимости (полезный объем) осуществляется правительством соответствующего государства, которое может поручить провести такое определение отдельным лицам или организациям. В любом случае правительство несет полную ответственность за определение валовой и чистой вместимости. В соответствии с п.4 Устава государственного учреждения "Российский Морской Регистр Судоходства" 1997г. Регистр осуществляет обмер морских судов, устанавливает их вместимость и выдает соответствующие документы. Свидетельство, выданное от имени государства-стороны Конвенции, признается другими государствами-сторонами и рассматривается для всех целей Конвенции как имеющее такую же силу, что и свидетельство, выданное ими самими. Судно, не имеющее такого свидетельства, не может претендовать на преимущества, предоставляемые Конвенцией.

Правила определения вместимости судов приведены в Приложении 1 к Конвенции по обмеру судов. Согласно Правилу 1 вместимость судна разделяется на валовую вместимость и чистую вместимость. В Правиле 2 даются определения (верхняя палуба, теоретическая высота надводного борта, ширина, закрытые помещения, исключаемые помещения, грузовые помещения и др.). В Правиле 3 приводится формула, по которой определяется валовая вместимость, а в Правиле 4 - формула чистой вместимости. Правила 5 и 6 посвящены измерению чистой вместимости и вычислению объемов. Таким образом, подсчет валовой и чистой вместимости производится независимо друг от друга. Валовой тоннаж (валовая вместимость) является реалистическим отражением размеров судна, а чистый тоннаж (чистая вместимость) - отражением его вместимости и не может быть меньше 30% валовой вместимости.

Для торговых судов применяется и такой показатель вместимости как “ дедвейт ” судна, как разница между полным водоизмещением судна и водоизмещением порожнем. Однако в юридических документах эта весовая вместимость применяется редко.

Брутто-регистровый тоннаж - вместимость судна, которая устанавливается на основе: данных обмера:

- внутреннего объем судна под верхней палубой (за исключением балластных междудонных цистерн); а также

- надпалубных надстроек.

Нетто-регистровый тоннаж - объем судовых помещений для груза и пассажиров.

Нетто-регистровый тоннаж определяется посредством исключения из брутто-регистрового тоннажа вместимости помещений, которые не предназначены для перевозки грузов и пассажиров: помещений для экипажа, помещений для вспомогательных механизмов, машинного и котельного отделений и др.

Нетто-регистровый тоннаж является базой при исчислении портовых и канальных сборов.

Часто для судов не связанных с перевозкой груза и пассажиров применяют тоннаж в метрических или английских тоннах (то есть берется судостроительный тоннаж).

Английская тонна – 2240 торговых фунтов или 20 английских центнеров (20 длинных хандредвейтам) или 1016 кг.

Согласно Приложению 1 к Конвенции 1969 г. все обмеры производятся в футах или в метрах, что позволяет легко переходить от одной единицы измерения к другой.

Дата добавления: 2015-07-16