Пролетное строение разрезной балочной системы.

Билет 1. Общие сведения о железобетонных мостах. Область их применения.

Железобетон – искусственный материал, состоящий из бетона и стальных стержней, работающих совместно.

Железобетон появился в середине 19 века, после изобретения портладцемента.

Изобретатель Ж. Монье – 1867 г.

1873 – патент на ж/б мосты.

1875 – первый ж/б мост 16 м и шириной 4 м.

Геннебек – более современные мосты. (Днепр, Терек, р. Тибр – 101 м -1892 г)

Белелюбский – 1886-1891 исследовал ж/б. Испытал мост 17 м 1896 г – был построен мост 40 м в Ниж. Новгороде.

Наиболее широко стали применять ж/б мосты в России после 1908 г – первые нормы и правила.

В 1914 в Новосибирске был построен путепровод через Николаевский проспект.

- Старый Днепр в г. Запорожье 1951 г L=228 м.

С 1954 года начали широко применять сборный железобетон.

Для области малых пролетов ж/б ПС экономичнее металлических. В России для пролетов до 27,6 железнодорожных мостов и до 42 м автодорожных широко применяют типовые ж/б ПС, изготовляемые индустриальным способом на заводах и полигонах.

Средние и большие мосты строят по индивидуальных проектам.

Одним из преимуществ ж/б является возможность изготовления элементов мостов с поперечными сечениями любого очертания, что открывает широкие возможности

Порядок проектирования мостов. Составление вариантов моста и выбор решения.

Работа по составлению варианта моста начинается с учетом исходных данных, затем последовательно решаются следующие основные вопросы:
- разбивка отверстия моста на пролеты;
- назначение высотных отметок;
- выбор типа пролетного строения и опор;
- подсчет объема материалов и определение стоимости моста по разработанному варианту.

Разбивка отверстия моста на пролеты.

Разбивку отверстия моста на пролеты можно выполнить:
- методом попыток: задаваясь длиной пролетных строений и толщиной опор, при этом определяют получаемую величину отверстия, которую сравнивают с заданным отверстием;
- методом расчетов: учитывая, что при необсыпных устоях сначала определяется необходимое расстояние между шкафными стенками устоев l1 без учета стеснения отверстия моста промежуточными опорами:
l₁= l₀+2A

Отверстие моста в l0 следует располагать над уровнем высоких вод таким образом, чтобы площадь сечения водотока в пределах отверстия моста была наибольшей.

Разбивка пролетных строений должны соответствовать беззаторному пропуску льда

В вариантном проектировании за характеристику ледохода можно принять толщину льда: при толщине льда менее 0,5м – слабый ледоход, при толщине льда более 0,5-1м – средний ледоход, при толщине льда более 1м – сильный ледоход. С учетом этой характеристики ледохода расстояние в свету между опорами следует принимать не менее 10-15м при слабом ледоходе и не менее 20м при сильном ледоходе. Эти рекомендации относятся к основному руслу реки. Где скорости течения воды меньше, а движения льда может не быть совсем, указанные размеры расстояний в свету между опорами могут быть уменьшены.

В первых вариантах следует рассматривать применение типовых пролетных строений.

При обсыпных устоя с учетом конусов насыпи 1:1,5 необходимые расстояния между шкафными стенками устоев l1 с учетом стеснения русла промежуточными опорами может быть рассчитана по формуле:
l1= l0+3(ПР-УВВ- hстр,0 - Δ)+ ∑b,

Δ – необходимое расстояние от верха подферминника (опорной площадки) до конуса насыпи, измеряемое в плоскости шкафной стенки устоя.

После назначения числа пролетных строений n соответствующей длины, фактическое расстояние между шкафными стенками устоев, как и для необсыпного устоя, может быть подсчитано по формулам (2). Фактическое отверстие при этом будет равно:
l0,ф= l1,ф -3(ПР-УВВ-А- hстр,0 - Δ)- (n-1)b.
Обычно необыпные устои применяют при высоте до 6м, обсыпные – при большей высоте. Но при устоях свайного или стоечного типа обсыпные устои применяют и при высоте насыпи менее 6м.

Технико-экономические сравнения вариантов и выбор решения делают по следующим показателям:
- по строительной стоимости (по капитальным вложениям) и по приведенной стоимости, т.е. с учетом эксплуатационных расходов;
- по расходу основных строительных материалов;
- по условиям эксплуатации;
- по условиям производства работ;
- по условиях охраны окружающей среды;
- по внешнему виде (по архитектуре мостового сооружения).

Пролетное строение разрезной балочной системы.

Основные требования к ПС:

1 – Прочность и долговечность.

2 – Требования индустриального изготовления.

3 – Минимальный расход материалов и стоимости.

ПС разрезной балочной системы по форме поперечного сечения бывают плитные и ребристые, а по способу изготовления монолитные и сборные.

ПС расчленено на два монтажных блока, соединенных с помощью диафрагм. Каждый блок представляет собой балку таврового сечения, имеющего плиту, ребро, внутренние и наружные бортики.

Наиболее простая форма поперечного сечения – прямоугольник, такое сечение имеют плитные ПС. Строительная высота плитных строений небольшая, что особенно важно для путепроводов. Плитные служат надежно, дефекты в них появляются редко.

Основным недостатком плитных ПС является большой расход бетона и арматуры. При изгибе нижняя большая часть попадает в растянутую зону. Бетон этой зоны в работе не участвует, поэтому часть его можно удалить.

Железнодорожные ПС с пролетам более 6-9 метров как правило делают ребристыми.

Нежелателные деформации ПС, возникающие вследствие его пространственной работы, могут быть уменьшены устройством поперечных диафрагм между ребрами.

Дата добавления: 2015-07-19