Раздел 1. Эскизное проектирование автобусной остановки

ВВЕДЕНИЕ

Пособие предназначено для самостоятельной работы студентов при выполнении курсового проекта «Автобусная остановка». Целью курсового проекта является получение представления об архитектурно- дизайнерских особенностях проектирования автобусных остановок и освоение студентами навыков дизайнерской графики. Главные задачи курсового проекта – осуществление принципа средового подхода в проектировании автобусных остановок и творческого синтеза эстетических, функциональных, технологических и эргономических факторов. Структура методических пособия содержит три части:

Раздел 1. Эскизное проектирование автобусной остановки. Работа начинается с анализа мирового опыта проектирования остановок, с накопления данных о конструктивных решениях архитектурно-дизайнерской части, выработки исходной целевой проектной установки, формирования дизайн-концепции автобусной остановки.

Раздел 2. Проектная разработка автобусной остановки. Методика работы на этом этапе включает основные процессы проектной деятельности. Проектная разработка остановки может выполняться с использованием ручной или компьютерной графики.

Раздел 3. Графическая подача проекта. Завершающий этап графического исполнения автобусной остановки, где осваиваются композиционные приемы оформления проекта, виды проектной графики в подаче проекта.

РАЗДЕЛ 1. ЭСКИЗНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОБУСНОЙ ОСТАНОВКИ

Занятие 1.1.

Вводная лекция: «Автобусная остановка»

Архитектура автобусных павильонов - это небольшое по объему сооружение, которое имеет важное значение в городской среде. Это сооружение, как правило, визуально не изолируется от дороги. Повторяемые визуальные акценты автобусных павильонов формируют эстетический уровень дороги. Автобусные павильоны дифференцируются по вместимости и компоновке. Различают типы по вместимости: 5-10 чел. (малой вместимости); 10-20 чел. (средней вместимости); свыше 20 чел. (большой вместимости).

По компоновочным признакам павильоны подразделяют на: открытого типа без ограждающих перегородок (рис.1); полузакрытого типа, с ограждающими перегородками (рис.2); закрытого типа (рис.3); закрытого типа с кассой и залом ожидания (рис.4). Закрытый павильон с кассой и залом ожидания вместимостью свыше 20 чел. можно рассматривать как автостанцию.

Необходимость такой дифференциации вызвана различной потребностью в павильонах в зависимости от числа обслуживаемых одновременно пассажиров. Для установления этого числа делаются обсчеты суточного количества пассажиров, пользующихся данной автобусной остановкой, среднего числа проходящих в сутки автобусов и среднего числа пассажиров, приходящихся на один рейс. Практически вместимость павильонов во многом определят и выбор вариантов их компоновки. Для автобусных остановок с минимальным количеством пассажиров павильон вообще может быть заменен легким навесом со скамьей. Для большого числа пассажиров требуется строительство павильона полузакрытого типа, а при необходимости и кассового помещения. Общий подход к выбору мест строительства автобусных павильонов должен исходить из требований автотранспортной службы, а также из ландшафтных принципов проектирования.

Павильон является активным визуальным акцентом в дорожной среде, поэтому необходимо сознательное раскрытие его архитектуры в движении по автомобильной дороге. Нормативы рекомендуют минимальное расстояние от кромки остановочной площадки до ближайшей грани павильона 3 м. Предпочтительнее большее удаление (5-10 м.), что создает дополнительную глубину перспективы, облегчает восприятие пространственной формы.

На практике при строительстве автобусных павильонов применяются различные конструктивные материалы. Применение сборных железобетонных конструкций представляет индустриальное направление. Значение имеют такие качества сборных элементов, как геометрическая точность, чистота отделки, однородность фактуры, особенно остро воспринимаемые в городской среде.

Монолитный железобетон применяют при строительстве индивидуальных объектов. Наиболее целесообразно строительство автобусных павильонов из тонкостенных конструкций типа “оболочек”, допускающих большие композиционные возможности.

Автобусные павильоны из металлоконструкций могут быть относительно недорогими и индустриально изготовляемыми. Легкость и простота этих сооружений, современные архитектурные формы оказались весьма приемлемыми, особенно для урбанизированной дорожной среды.

Рис.1. Автобусный павильон открытого типа с навесом и без ограждающих перегородок.

Рис.2. Автобусный павильон полузакрытого типа с ограждающими перегородками.

Рис.3. Автобусный павильон закрытого типа в Куритибе..

Рис. 4. Автобусный павильон закрытого типа с кассой и залом ожидания.

При невысокой стоимости автобусные павильоны из дерева хорошо вписываются в природный ландшафт. Недостатком является относительная недолговечность без тщательной обработки древесины: пропитки антисептиками, покрытием защитным слоем и т.д.

На практике павильоны возводятся из различных материалов: кирпича, дерева, металла, железобетона, бутового камня, ракушечника и др. Павильоны возводятся как по типовым, так и по индивидуальным проектам.

Композиционное решение павильона должно быть лаконичным и ясным. Нежелательно обилие декоративно-художественных элементов: мозаик, чеканок, кованых элементов и т.д.

Павильоны оборудуют скамьями и урнами (рис.5). Практически для малых сооружений без закрытых залов ожидания нет необходимости дифференцировать внутреннюю и внешнюю отделку стен. В то же время отдельные элементы могут подчеркнуть внутренний характер помещения (даже полузакрытого), создавая необходимый уют. Естественной частью интерьера могут стать скамьи со спинками и подголовниками, закрепленные на стенах витрины расписания движения автобусов.

Единое стилевое решение архитектуры автобусных павильонов должно распространяться на целый маршрут автомобильной дороги. В то же время желательны компоновочные варианты, которые будут изменяться в зависимости от ландшафтной ситуации и вместимости. Большую роль играет также общее планировочное решение автобусных остановок, их благоустройство и озеленение. По сути дела у автобусной остановки формируется также своего рода зона отдыха и ожидания, рассчитанная уже не на водителей, а на пассажиров. В благоустройство автобусных остановок могут входить различные виды мощения, подпорные стенки, цветочницы. Озеленение решается небольшими группами деревьев и кустарников. Положительное значение могут иметь ландшафтные композиции с использованием естественного или искусственного перепада высот, созданием микрорельефа.

Во многих странах большое внимание уделяется вопросам пользования общественным транспортом инвалидов-колясочников. Такие автобусные павильоны разрабатываются с учетом выравнивания посадочной площадки по высоте салона автобуса. Устройство в этих павильонах подъемников обеспечивает самостоятельную посадку инвалида-колясочника в автобус (рис. 6).

Дата добавления: 2015-11-14