Читайте также:
|
В зависимости от назначения контейнеры подразделяются на универсальные – предназначенные для широкой номенклатуры тарных и штучных грузов и специализированные – предназначенные для одного рода груза (группы) и в соответствии с этим имеющие специальную конструкцию.
По общему устройству ( конструкции) универсальные и специализированные контейнеры можно подразделить по виду (параллелепипед или другие), крытые или открытые, атмосфероустойчивые, водонепроницаемые, жесткие, мягкие или комбинированные. Все они могут быть металлическими (стальными, алюминиевыми, из легких сплавов), а также из полимерных материалов.
По сфере обращения контейнеры могут быть «ограниченного» или «широкого» обращения. К первым принадлежат контейнеры, допущенные к использованию только на одном виде транспорта, например, автомобильном. Такие контейнеры называются неунифицированными. Контейнеры «широкого» обращения используются на двух и более видах транспорта и называются унифицированными. К последним относятся все универсальные контейнеры.
В зависимости от номинальной массы брутто универсальные контейнеры делятся на среднетоннажные максимальной массой брутто, равной 3 т и более, но меньше 10 т, и крупнотоннажные – максимальной массой брутто 10 т и более.
Контейнеры различают по оборудованию их для перегрузки с проемами в основаниях для вилочных захватов погрузчиков и с рымами либо фитингами на нижней и верхней рамах для захватов (стропов) кранов. Как правило, все контейнеры должны быть пригодны для перегрузки кранами и вилочными погрузчиками.
Специализированные контейнеры по максимальной массе брутто подразделяются на малотоннажные, среднетоннажные и крупнотоннажные.
Малотоннажный специализированный контейнер – контейнер с максимальной массой брутто менее 2,5 тонны.
Среднетоннажный специализированный контейнер – контейнер с максимальной массой брутто от 2,5 тонны до 10 тонн, но не более.
Крупнотоннажный специализированный контейнер – контейнер с максимальной массой брутто от 10 тонн включительно и более.
По особенностям конструкции и параметрам специализированные контейнеры подразделяются:
– на совпадающие по параметрам с универсальными контейнерами;
– не совпадающие по конструкции и параметрам с универсальными контейнерами.
К среднетоннажным специализированным контейнерам, совпадающим по параметрам с универсальными среднетоннажными контейнерами, относятся контейнеры, имеющие следующие параметры:
· максимальную массу брутто 3 или 5 тонн;
· наружные (габаритные) размеры, совпадающие с размерами универсальных среднетоннажных контейнеров соответствующей массы брутто;
· конструкцию, обеспечивающую безопасный подъем, перемещение, складирование и размещение контейнеров в вагоне погрузочно-разгрузочными механизмами, используемыми для переработки универсальных среднетоннажных контейнеров;
· не требуют специального обслуживания в пути следования.
К крупнотоннажным специализированным контейнерам, совпадающим по параметрам с универсальными крупнотоннажными контейнерами, относятся контейнеры, имеющие следующие параметры:
· максимальную массу брутто, равную 10 тоннам и более;
· наружные (габаритные) размеры, совпадающие с размерами универсальных крупнотоннажных контейнеров соответствующей массы брутто;
· конструкцию, обеспечивающую безопасный подъем, перемещение, складирование и размещение контейнеров в вагоне погрузочно-разгрузочными механизмами, используемыми для переработки универсальных крупнотоннажных контейнеров;
· не требуют специального обслуживания в пути следования (кроме рефрижераторных контейнеров).
Эти контейнеры перевозятся на железнодорожном подвижном составе как универсальные крупнотоннажные.
Универсальный контейнер – унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по максимальной массе брутто, габаритным размерам конструкцию, снабженную стандартизированными по форме, содержанию, месту размещения надписями, табличками и оборудованную приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Универсальные контейнеры, перевозимые на подвижном составе всех основных видов транспорта в прямом, смешанном и международном сообщениях, называются унифицированными.
Мультимодальная перевозка — это транспортировка одного и того же товара посредством разных видов транспорта, но в пределах одного договора
Преимущество мультимодальных перевозок в том, что все услуги по транспортировке осуществляет одна и та же фирма, в результате чего уменьшается не только время, но и стоимость услуги. Ещё одним плюсом такого типа перевозок является повышенная надежность, ведь ответственность за сохранность груза несет одна и та же компания. Таким образом, весь путь при мультимодальных перевозках делится на определённые отрезки. Чем больше таких отрезков, тем ниже скорость перемещения груза и тем дешевле его доставка. Получается, что с увеличением скорости увеличивается и стоимость доставки. Некоторые компании, предоставляют своим клиентам самостоятельно выбирать способ доставки его товара на каждом отрезке пути. Это могут быть авиа, авто, железнодорожные или морские перевозки. Мультимодальные перевозки — возможность варьировать способ доставки и растаможки грузов, учитывая уникальность каждого конкретного заказа, при этом осуществляя контроль над доставкой из одного центра на протяжении всего пути следования.
интермодальные перевозки – грузоперевозки с использованием двух и более видов транспортных средств. Одно из главных преимуществ интермодальных (многовидовых) перевозок – необходимость сотрудничества только с одним контрагентом. Несмотря на наличие нескольких видов транспорта, всю работу выполняет одна фирма, которой собственно и принадлежит этот транспорт. Эта же компания-исполнитель берет на себя обязательства по организации временных мест хранения, перевалочных пунктов, все погрузочно-разгрузочные работы и складские операции.
Чаще всего интермодальным способом перевозятся грузы по железной дороге – грузоперевозчик собственным автомобильным транспортом забирает груз у заказчика, довозит его до железнодорожного узла, формирует составы и далее груз следует к конечной станции назначения, где его вновь перегружают на автотранспорт и доставляют получателю. Вместо железнодорожного транспорта возможно использование морского. Серьезные компании, занимающиеся интермодальными грузоперевозками, предлагают своим клиентам возможность оперативного контроля местонахождения груза в пути – заказчику достаточно зайти на сайт, ввести номер заказа в специальную форму и получить всю исчерпывающую информацию.
К скоропортящимся относятся такие грузы, которые в обычных условиях легко подвергаются порче и поэтому требуют соблюдения особых условий хранения и транспортировки. К таким условиям относятся оптимальный температурный режим и необходимая влажность воздуха.
Чаще всего скоропортящиеся грузы разделяют на следующие группы:
Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются:
- подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с ППГ;
- предъявления к перевозке только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;
- выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов и других транспортных средств;
- погрузка и укладка груза в вагоне в соответствии с ППГ;
- отгрузка скоропортящихся грузов маршрутами и укрупненными группами вагонов;
- ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути [14, с. 67].
При перевозке скоропортящихся грузов необходимо учитывать также климатические условия района погрузки и предположительное направление перевозки. Обычно выделяют четыре основных календарных периода: летний, зимний и два переходных (от зимы к лету, от лета к зиме). В зависимости от периода выбирают способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, устанавливают допустимые сроки перевозки и пр.
Перевозка скоропортящихся грузов, как правило, должна осуществляться на основании договоров, заключенных между предприятием и отправителями. В этих договорах обуславливаются обязательства сторон и предусматриваются четкий порядок и время завоза грузов в места отправления, необходимость сопровождения или перевозки грузов под ответственность предприятия, порядок проверки качества предъявляемых к перевозке грузов и тары и другие вопросы, связанные с обеспечением качества и сохранности грузов при перевозке
Скоропортящиеся грузы должны быть упакованы в стандартную тару, отвечать требованиям технических условий, что подтверждается качественным удостоверением.
ИПС (изотермический подвижной состав) – это транспортные средства в грузовых помещениях которых поддерживаются постоянные температуры, требуемые для перевозки отдельных видов грузов.
Обычно предварительно грузы охлаждаются и нагреваются (в зависимости от ситуации).
В зависимости от рода перевозимых грузов ИПС делятся на: --Универсальный – перевозит массовые скоропортящиеся грузы (мясо, мол продукты); --Специализированные – предназначены только для определенных грузов (виноград).
По способу охлаждения или нагрева: --рефрижераторы охлаждаемые при помощи паровых, компрессорных холодильных установок. --Ледники с емкостью для льда или смеси льда и соли. --Термосы – предполагает теплоизоляцию без охлаждающих условий.
Виды ИПС для ж/д: 1)специальные вагоны охлаждаемые льдо-соленой смесью или холодильными установками. 2)льдопункты с льдохранилищами. 3)эстокады, машины, механизмы и др оборудование для льдоснабжения вагонов-ледников. 4)вагонные рефрижераторы депо и экипировочные пункты по обслуживанию рефрижераторных поездов, секций и автономных вагонов.
Парк ИПС ж/д состоит из вагонов рефрижераторов.
В зависимости от кол вагонов различают: автономный рефрижераторный вагон; секции (5 и 12 вагонов); рефрижераторный поезд (более 21 вагона).
К автомобильному хладотранспорту относят автомобиль полуприцепы, прицепы рефрижераторы, теплоизолированный кузов, кот устанавливается на шасси машины, полуприцепа или прицепа.
Водные транспортные средства - большие объемы, интересен в смешанных перевозках (ж/д и водн). Морской хладотранспорт помимо непосредственной перевозки грузов может быть предназначен для термической обработки рыбы и др морепродуктов, доставки их в места обработки и потребления или хранения.
Воздушный хладотранспорт – большие расстояния и короткое время. (фрукты, овощи, ягоды, цветы, мед и биологические аппараты).
Переезд скоропортящегося товара железнодорожным транспортом осуществляется согласно «правилам перевозок скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом». В них описано все, что необходимо выполнять при транспортировке таких товаров.
Согласно данным правилам скоропортящимися являются такие грузы, которые нуждаются в защите от температуры воздуха, уходе или особом обслуживании на всем пути следования. То есть к ним можно отнести мясопродукты, рыбу, овощи, фрукты, продукцию молочной промышленности, яйца и т.п.
На железнодорожном транспорте есть изотермические вагоны, крытые вагоны, рефрижераторные и универсальные контейнеры. Перевозчик должен содержать такой подвижной состав в чистоте и технической исправности. После осуществления грузоперевозки скоропортящихся грузов в таком вагоне, он нуждается в обязательной влажной уборке, сушке и проветривании.
Если вы собираетесь перевозить скоропортящиеся товары железнодорожным транспортом, то обязательно убедитесь в наличии у вас всех необходимых документов. У вас на руках должны быть товарно-транспортная накладная, заявка на перевозку груза железнодорожным транспортом, а также документы, которые удостоверяют качественное состояние груза, тары или упаковки, датированные днем погрузки в вагон, контейнер. В данном документе должно быть указано качественное состояние, наименование, срок транспортабельности груза и температура груза перед погрузкой.
Также вы, как грузоотправитель, должны будете учесть срок транспортабельности груза и расчетный срок доставки. Если срок доставки будет больше, то груз не примут к перевозке.
Основные грузы, относящиеся к скоропортящимся – это продукты питания, требующие строгого соблюдения температурного режима хранения и перевозки. Это продукты растительного происхождения такие, как фрукты и овощи. И продукты животного происхождения – мясные и молочные. Также, к скоропортящимся грузам относится продукция фармацевтической и химической промышленности, требующая поддержания определенной температуры. Это лекарства, косметика, биологические добавки.
По своей физической структуре скоропортящиеся грузы могут быть тарно-штучными, насыпными и наливными. Для перевозки тарно-штучных и насыпных грузов, требующих соблюдения температурного режима, используются транспортные средства, оборудованные холодильниками-рефрижераторами. Для перевозки наливных скоропортящихся грузов применяются изотермические цистерны.
Тарно-штучная и насыпная скоропортящаяся продукция требует предварительного пакетирования в паллеты и мешки перед погрузкой в рефрижератор. Перед погрузкой в рефрижераторный транспорт груз должен быть охлажден до необходимой температуры. Исключение может составлять сельхозпродукция, вывозимая с места производства.
К транспорту, который используется для перевозки скоропортящихся грузов, применяются повышенные санитарно-эпидемиологические требования. Техническое состояние такого транспорта тоже должно быть на высоком уровне, чтобы исключить потери при транспортировке из-за возникших неисправностей холодильного оборудования или отказов подвижного состава.
Температурный режим при перевозке скоропортящихся грузов устанавливается в соответствии с требованиями конкретной перевозимой продукции. Так, например, для перевозки овощей и фруктов достаточно поддержание низкой температуры. А для транспортировки замороженных изделий необходимы постоянные заданные отрицательные значения температуры в кузове рефрижератора.
Водный транспорт перевозит скоропортящиеся грузы в относительно больших объемах. Прямое смешанное железнодорожное водное сообщение может существенно снизить стоимость транспортировки скоропортящихся грузов.
В некоторые периоды (сезоны) водное сообщение бывает особенно интенсивным, что существенно разгружает железнодорожный и автомобильный хладотранспорт. Морской хладотранспорт помимо непосредственно перевозки скоропортящихся грузов может быть предназначен для термической обработки (замораживания и охлаждения) рыбы и других морепродуктов, доставки их в места переработки и потребления, а также хранения груза. При перевозке грузов водным транспортом особое внимание уделяется укладке и закреплению грузов в трюмах с учетом условий перевозки (сильное волнение, качка). Как правило, грузы укладываются очень плотно, проходы в данном случае не предусматриваются.
Тарифы подразделяются на следующие виды:
1) в зависимости от сферы распространения:
– общие – применяются к перевозкам грузов в прямом железнодорожном сообщении по территории РФ. Это основной (базовый) вид тарифов;
– исключительные – установленные на перевозки отдельных грузов, связанные с особыми условиями их перевозок, на определенных направлениях или расстояниях, а также в некоторые периоды времени. Пониженные тарифы применяются при перевозке грузов, принадлежащих определенным организациям или грузоотправителям для определенных целей (например, железная дорога везет щебень для своих нужд и т. д.);
– договорные –устанавливаются на договорной основе по соглашению сторон;
– для международных перевозок – устанавливаются в соответствии с международными договорами РФ;
2) по виду отправок:
– повагонные – взыскиваются с вагона в зависимости от массы груза, при перевозке грузов в универсальных и специализированных вагонах. Тариф зависит от принадлежности вагона;
– потонные – установленные в виде платы за 1 тонну груза, перевозимого наливом в цистернах (нефть и нефтепродукты, кислоты, углеводороды, спирт и др.);
– для мелких отправок – за перевозку грузов мелкими отправками в сборных вагонах в зависимости от массы отправки;
– для контейнеров – за перевозку грузов в контейнерах в зависимости от их длины и массы брутто, а также принадлежности контейнера. Тариф не зависит от рода груза;
– на рельсовый подвижной состав, перевозимый как груз на своих осях. Плата взыскивается за пробег каждой оси;
3) в зависимости от скорости доставки:
– грузовой;
– большой – плата в 1,5 раза больше, чем грузовой скоростью;
– пассажирской – плата исчисляется за перевозку грузов в грузовых, багажных и почтово-багажных вагонах, прицепляемых к пассажирским или почтово-багажным поездам;
4) по форме построения:
– табличные, выраженные в виде готовых плат с вагона, контейнера или тонны за все расстояние перевозки;
– схемные – плата определяется путем умножения ставки за 1 т-км, 1 ваг-км, 1 осе-км на расстояние перевозки.
Тарифы включают:
– платы за пробег груженых и порожних вагонов, локомотивов и другого передвижного оборудования на железнодорожном ходу общего парка, а также собственных (арендованных) вагонов с локомотивом РЖД;
– платы за пользование инфраструктурой РЖД при пробеге поездных формирований, состоящих из собственных (арендованных) локомотивов и вагонов;
– плата за пользование инфраструктурой РЖД при пробеге своим ходом отдельных собственных (арендованных) локомотивов;
– платы за пробег груженых и порожних вагонов, локомотивов и другого передвижного оборудования на железнодорожном ходу общего парка с собственным (арендованным) локомотивом;
– другие платы и сборы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД
Для определения стоимости перевозки грузов автомобильным транспортом используют следующие виды тарифов:
– сдельные на перевозку грузов;
– на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;
– за повременное пользование грузовыми автомобилями;
– из покилометрового расчета;
– за перегон подвижного состава;
– договорные.
На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:
– расстояние перевозки;
– масса груза;
– объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля;
– грузоподъемность автомобиля;
– общий пробег;
– время использования автомобиля;
– тип автомобиля;
– район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.
Каждый из тарифов на перевозку грузов автотранспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.
Предельные тарифы на морской транспорт, и на услуги в морском порту, утверждаются Федеральной службой по тарифам (ФСТ России). Компании, предоставляющие услуги в морском порту, вправе устанавливать и высказывать свои пожелания насчет изменения тарифов на перевозки морским транспортом, впоследствии органы ФСТ России их должны утвердить.
Тарифы на морской транспорт, такие как перевозка пассажиров и грузов водным транспортом, устанавливают транспортные предприятия, которые предоставляют услуги в сфере морских перевозок. При этом учитывается комфортабельность во время поездки (для пассажирских перевозок), а также тот фактор, в какую страну перевозят груз (для грузоперевозок и пассажирских перевозок).
Дата добавления: 2015-11-16; просмотров: 78 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Судоремонтные и судостроительные заводы | | | Тарифы на морской транспорт – общая информация |