Современное состояние транспортной системы в России

Органическими частями транспортной системы являются желез­ные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных авиалиний. Помимо путей сообщения, транспорт распола­гает и средствами для перемещения грузов — это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техниче­ским устройствам и сооружениям транспорта относят станции, де­по, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического об­служивания и т.п.

В настоящее время в России продолжается начавшееся в 90-е годы ХХ в. разгосударствление и приватизация транспортного и складского хозяйства. Следует добавить, что общегосударственный парк транспортных средств находится в неудовлетворительном состоянии, т.к. не развивается строительство новых транспортных средств с использованием новых технологий и как следствие не происходит обновление старого подвижного состава. Технические характеристики эксплуатируемых транспортных средств и систем значительно от­стают от современного мирового уровня Западных стран, и, в первую очередь, по экономичности, безопасности, техническому состоянию и другим важным показателям.

Степень износа транспортных средств в целом по транспортному комплексу составляет свыше 50%, а по воздуш­ным судам — 70%.

Неразвивающееся производство, стабильный рост цен, инфляционные процессы и сни­жение платежеспособности клиентов способствуют снижению инвестиций в развитие транспорта. Поэтому значительно уменьшены за­пуски и обновление транспортных средств.

Развитие транспорта и транспортной инфраструктуры в России имеет особое значение как для экономики, так и для обеспечения национальной безопасности, для сохранения и укрепления единства нашей страны.

Сейчас особенно важную роль играет именно интеграция различного типа транспортных магистралей, транспортных узлов и самой современной системы транспортного обеспечения и логистики - приема, обработки грузов, их перевалки, работы таможни и т.п.

Здесь необходимо внедрение самых передовых технологий, в том числе все более сложных компьютерных систем с соответствующими программными продуктами, и все более совершенных навигационных систем, особенно с использованием такой системы космической навигации, как ГЛОНАСС.

"Рост объемов перевозок, развитие транспортной инфраструктуры, средств транспорта станет еще одним "локомотивом" для роста и различных средств связи, навигации, обработки данных на основе отечественных технологий и будет способствовать, в том числе, развитию отечественной электроники".

В 2004 г. правительство РФ одобрило Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2020 года. В этом основополагающем документе сформулированы основные задачи и приоритетные направления развития транспорта, даны принципиальные установки по всем основным вопросам его развития:

– развитие современной, развитой и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение движения потоков пассажиров, товародвижения, снижение транспортных издержек в экономике;

– повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

– повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;

– повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

– улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений в транспортном комплексе.

В этих условиях вопрос о развитии транспорта приобретает особую актуальность.

Сегодня российская транспортная система включает 87000 км магистральных железных дорог, 571000 км автомагистралей, 800000 км авиалиний и 84000 км внутренних водных путей. Функционируют 43 морских порта (около 15 из них – на юге РФ), более 2000 речных причалов, 4000 ж/д станций 756 аэропортов(около 12 – на юге РФ).

2. Управление и сущность транспортного процесса

Управление: на макроуровне (в масштабе всей страны), на микроуровне (в рамках от-го субъекта, трансп предприятия)

ж/д транспорт – микро и макроуровни совпадают

Существует 2 министерства:

· Министерство Путей Сообщения (МПС) – занимается ж/д тр-том

Представл собой вертик интегрир-ую структуру, где есть выше и нижестоящие начальники (всего 16 отделений). Финансирование, безопасн движения, формирование тарифной политики

· Министерство Транспорта (МТ)

Состоит из федер-х служб:Федер авиационная служба, федер служба морского флота, федер служба морского транспорта, федер автодорожная служба. МТ не распоряжается отраслями, они независимы.

Задачи МТ:

· Контроль качества обслуживания

· Контроль правильности прим-я тарифов (каждое предприятие устанавл тарифы самостоятельно)

· Контроль безопасности движения тр-х ср-в

· Соблюдение норм и правил проектиров-ния и стр-ва тр-х ср-в и сооружений

· Проведение политики гос-ва в стране

· Охрана прир среды

На микроуровне включ функции:

· Определение потребностей в грузоперевозках (маркетинг грузопотоков)

· Планирование перевозок (выделение достаточных мощностей, персонала, тр-х ср-в), организация приема поставок, заказов; выполнение грузоперевозок.

· Обеспечение качества, сохранности, сроков доставки груза

· Обеспечение безопасности перевозок, движения

· Организация сервисного обслуживания

3. Сущность и общая характеристика транспорта

Транспортная сфера – отрасль материального производства, осущ-ая перемещение людей и грузов, нормальную деят-ть которого обеспечивает технич ср-ва и сооруж-я.

Работу тр-та рассм-ют в 2 аспектах:

1. Транспорт явл элементом рыночной инфраструктуры, без кот-го невозможно нормальное функционирование эк-ки, невозможна предприним-кая деят-ть

2. Трансп предприятия сами явл субъектом, кот с одной стороны – предмет услуги, с др стороны – покупает ресурсы.

Функции:

· Экономическая

Тр-т явл необх звеном, элементом любого произв-ва

Тр-т обеспечивает разделение труда, специализацию, кооперацию предприятий.

Снижает общие изд-ки

Плохое состояние тр системы ведет к тому, что люди должны производить опред-ую продукцию там, где условия неблагоприп-ют этому.

· Политическая

Заключ-ся в способности объединять отдельные районы страны, регионы в единое политич пространство.

· Социальная

Обеспечивает общение людей, можно путешествовать, транспорт способствует социализации общества, обеспеч лучшее условия отдыха, труда

· Оборонная

Тр-т явл матер базой для передвижения вооруж сил и сам явл носителем вооруж-я (а/м, воздушн, бронепоезда)

· Культурная

Тр-т обеспеч перевозку произведений искусства, культуры (передвижные выставки)

Основные требования, кот должна удовл-ть тр-ая система:

1. Тр-т д/б способен оказывать (не) перевозочные услуги в необх объеме и необх качества, т.к. спрос на тр услуги не равномерен, то тр система должна иметь необх резерв мощности

2. Тр-т д/б способен доставлять продукцию, пассажиров в кратчайшие сроки (сокращение сроков доставки)

3. Тр-т должен обеспеч, гарантировать сохранность продукции

4. Экологичность (не должен наносить вред окруж среде – минимизация шума, выхлопных газов)

Классификация транспорта:

1) В зависимости от назначений:

· Тр-т общего пользования (трансп предприятия, кот осущ перевозки прио обращении любого физ или юр лица – автопредприятия, авиакомпании)

· Тр-т необщего пользования (транспортные ср-ва нетрансп предприятий)

2) В зависимости от специализации:

· Универсальный (осущ перевозку разл грузов)

· Специализированный (для перевозки определ видов груза – нефть, трубопроводы)

3) В зависимости от способа перемещения грузов

· Дискретный (перевозка отдельными партиями)

· Непрерывный (осущ перевозку грузов потоком) – электронный (эл-во), трубопровод.

4. Понятие трансп услуги и ее основные особенности

Трансп услуга – непосредственно перевозка грузов, перемещение пассажиров и измеряется показателями: объем перевозок, грузооборот, пассажирооборот. Явл продукцией третьих предприятий. Цена трансп услуги на рынке явл транспортные тарифы. В большинстве видов транспорта ценообразование свободное, исключение – ж/д тр-т – естеств монополия – контролирует гос-во

Факторы, определяющие цены трансп-х услуг:

1. Затраты (чем выше затраты, тем выше цены)

2. Политика гос-ва в области формир-ния трансп тарифов (естеств монополия – установить цены, конкуренция – налоговые пошлины)

3. Уровень конкуренции (чем выше ур конкур-ции, тем ниже цены)

4. Политика тр-го предприятия и ориентация на определенные категории потребителей

5. Тип рынка

6. Особ-ти спроса на тр-ые услуги (эластичность спроса)

7. Биржевый метод ценообразования (ориентир цен для трансп-х предприятий; тарифы на морские перевозки (фрахтовые ставки) определяются на Лондонской товарной бирже)

Осн виды тр-х услуг:

· Перевозка грузов, багажа, почты

· Перевозка пассажиров

· Погруз-разгрузочные операции

· Временное хранение грузов.ю багажа

· Подготовка тр-х ср-в к перевозке грузов

· Предоставление переводческих ср-в потребителям на условиях аренды (а/м)

· Соповождение грузов

· Отслеживание перевозки грузов и предоставление информации

· Duty free – создание зон свободной торговли.

По характеру услуги бывают:

§ Технологические (погр/выгрузка, хранение, транспортировка)

§ Коммерческие (заключение договоров, оплата через терминалы и др.)

§ Информационные (инф потребителям)

По виду потребителя:

§ Внешние услуги (трансп предприятия оказ услуги нетрансп предприятиям)

§ Внутр услуги (функция транспорта необщего пользования, в одно время перевозка груза и пассажиров)

1. Показатели транспортной обеспеченности и доступности.

1. Абсолютные

§ Объем перевозки (кол грузов, кот перевозятся тр-м ср-ом, предприятием, видом тр-та за определ промежуток времени) ед измерения – тонна, Q – объем перевозки, q – отделной партии. Показатель не полный, не учитывает расстояние перевозки

§ Расстояние (дальность) перевозки. l,lср- средняя дальность

§ Грузооборот (Q* lср) ед изм – тн*км. По изменении. Этого показателя судят насколько успешно работает транспорт.

§ Пассажирооборот (=кол пассажиров* lсрперевозки пассажиров) ПО=КП* lср (1 место – ж/д и а/м транспорт)

§ Приведенная продукция (обобщающий показатель, характеризующий величину транспортной продукции) = ГО+ПО при этом исп-ся приведенные коэффициенты

§ Себестоимость перевозок (общая себестоимость = затраты, расходы) себестоимость – это отношение расходов предприятия на ГО/ПО или приведенную продукцию. Ед изм – руб/т*км; руб/пасс км Доходы, валовый доход – сумма всех доходов при перевозки пассажиров, грузов Финансовый результат= Доход – Издержки

§ Рентабельность (показывает эффективность исп-ния либо осн ср-в, капитала, затрат) = прибыль/затраты *100%

1. Относительные

§ Фондоотдача (показ-ль эффективности исп-ния осн произв-х фондов, может считаться как в натур единицах т*км/руб или в стоим ед-цах) ФО=Доходы/ОПФ=ГО/ОПФ

§ Показатель густоты дорожной сети K2=1000*Lэ/S, где L – длина эксплуатац путей сообщения, S – площадь территории

§ Показатель обеспеченности населения путями сообщения Kн=1000*Lэ/Н, где Н – численность населения страны/рафона

§ Обобщающий показатель (Кэ= Lэ/корень из (S*H)) учитывает и площадь и населения

1. Показатели качества работы транспорта.

Осн требования, кот предъявляют грузоотправителям к транспортному комплексу:

1) Надежность

2) Мин продолжительность перевозок

3) Регулярность

4) Наличие доп услуг

5) Своевременность (гарантированность сроков)

6) СОХРАННОСТЬ ГРУЩОВ

7) МИН ВРЕМЯ Оформления отправки

8) Простота оформления

Показатели своевременнсти:

· Ср. отклонение прибытий груза от назнач срока

· Ср отклонение прибытий пассажиров от назнач срока

Показатели сохранности:

· Нормы убыли(нормы фактич убыли и нормы естественной убыли(усушка)

· Коэфф сохранности груза=кол прибывшего груза/кол отправленного груза*100%

· Коэфф поставки груза без повреждений

1. Преимущества и недостатки различных видов транспорта.

Виды транспорта	Преимущества	Недостатки
Железнодорожный	Надежность и сравнительно высокая скорость доставки грузов и пассажиров, независимость от погодных условий, регулярность, массовость, универсальность	относительно низкая скорость перемещения, высокий статистический процент краж и потерь товара на перегонах. Кроме того, ввиду ограниченности ж/д путей число поставщиков также ограничено
Речной	Высокая провозная способность, низкие затраты на организацию перевозок	Дальность перевозок из-за извилистости рек, относительно небольшая скорость движения, сезонность работы, низкая загруженность судов из-за неравномерности глубин
Автомобильный	– высокая маневренность и оперативность; – регулярность поставки; – менее жесткие требования к упаковке товара по сравнению с другими видами транспорта; – возможность использования различных маршрутов и схем доставки; – возможность отправки груза малыми партиями.	– сравнительно высокая себестоимость перевозок (по максимальной грузоподъемности автомобиля); – срочность разгрузки; – возможность хищения груза; – возможность угона автотранспорта; – сравнительно малая грузоподъемность; – недостаточная экологическая чистота; – зависимость от погодных и дорожных условий.
Морской	Использование естественных путей сообщения большой протяженности, неограниченная пропускная способность морских путей	Потребность в дорогих портовых сооружениях, высокая доля расходов на начальные и конечные операции, зависимость от погодных условий
Трубопроводный	Возможность повсеместной прокладки трубопроводов, высокая пропускная способность, низкая себестоимость транспортировки, малочисленность обслуживающего персонала, независимость от природно-климатических условий, непрерывность процесса транспортировки	Узкоспециализированность в транспортировке грузов, загрязнение окружающей среды
Воздушный	Меньшая протяженность воздушных трасс, большая беспосадочная дальность полета, высокая скорость доставки грузов и пассажиров	Зависимость полетов от метеоусловий, высокая стоимость перевозок

1. Принципы и методы выбора транспорта.

1. Целевой метод (требование к перевозке явл доминирующим – скорость перевозки или сохранность груза)

2. Сравнительный метод (сравн показатели работы тр-та по 6 критериям

показатель	Ранг (коффициент)	Виды транспорта
авто	ж/д
Стоимость	0,4
Время (скор доставки)	0,2
Частота	0,1
Доставка	0,1
Надежность	0,1
сохранность	0,1
Итого	1,0

Бср=суммаBi*Ki

3. Рассчетно-аналитический метод (грузоотправитель тщательно анализирует виды затрат, причем не только прямые затраты, но и вседоп-ые – погр-выгр, упаковка, маркировка, содержание запасов и складов) цель – минимизация затрат

1. Базисные условия поставки.

1936г был составлен документ, кот получил название «междунар коммерч термины» (ИНКОТЕРМС), посл редакция – 2010г

Термины учитывают целый ряд условий, обеспеч коммерч и юридич основу взаимоотношений м/у сторонами сделки

В каждом термине выделено 10 стандартных пунктов, кот повто во всех терминах, но расшифровываются по-разному.

Обязанности продавца	Обязанности покупателя
Предоставление товара в соответствии с договором	Уплата стоимости/цены товара
Лицензии, свидетельства и иные формальности
Договоры перевозки и страхования
Поставка (отгрузка)	Принятие поставки
Переход рисков
Распределение расходов (на перевозку, страхование, врем хранение
Извещение покупателя	Извещение продавца
Доказательство поставки (трансп док-ты, электронные док-ты, извещения)
Проверка, маркировка, упаковка
Другие обязанности

1) Группа E — Место отправки:
Продавец не несет никаких расходов и рисков по доставке груза (они ограничиваются территорией склада готовой продукции).
EXW* (ExWorks..) - «Франко завод» с указанием названия места завода: ответственность продавца заканчивается при передаче товара покупателю или нанятому им перевозчику в помещении продавца (например, завод, фабрика, склад, магазин и пр.); продавец не отвечает за погрузку товара на транспорт, ни за уплату таможенных платежей, ни за таможенное оформление экспортируемого товара, если это не оговорено особым образом; покупатель несёт все расходы по вывозу товара со склада, перевозке, таможенному оформлению и т. д.
2)Группа F — Основная перевозка не оплачена:
Продавец оплачивает транспортировку и несет риски до промежуточного (чаще всего внутреннего) пункта отгрузки.
FCA* (FreeCarrier..) – «Франко-перевозчик» с указанием места: продавец выполняет своё обязательство по поставке, когда он поставляет товар, очищенный от пошлин на экспорт, перевозчику, назначенному покупателем, в указанном месте. Указанное место поставки влияет на обязательства по погрузке и разгрузке товара в таком месте. Если поставка происходит в помещениях продавца, то продавец несёт ответственность за отгрузку. Если поставка происходит в любом другом месте, то продавец не несёт ответственности за отгрузку. Условие FCA может использоваться вне зависимости от вида транспорта, включая и смешанный (мультимодальный) транспорт.
FAS* (FreeAlongsideShip) –«Франко вдоль борта судна»: продавец несёт расходы по доставке в порт отправления. Продавец выполняет свои обязательства по доставке товара в тот момент, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах (в согласованном порту отгрузки). Покупатель оплачивает расходы по погрузке, фрахту судна, страхованию, разгрузке и доставке до пункта назначения. Риски переходят в момент доставки на причал порта погрузки.
FOB* (FreeOnBoard) — «Франкоборт»: товар погружается на судно заказчика. Указание на условия ФОБ в договоре означает, что продавец оплачивает доставку товара до момента погрузки, плюс саму погрузку на борт. Также на него возложены обязанности по очистке товара от пошлин (при экспортной поставке). Покупатель оплачивает перевозку, страховку, расходы по разгрузке и транспортировку в точку назначения. Передача рисков происходит в момент, когда груз пересекает борт судна.
Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин FCA.
3) Группа C — Основная перевозка оплачена:
Расходы продавца продлеваются до места назначения, но риски передаются на промежуточном, внутреннем пункте отгрузки, как при базисах "F".. CFR* (CostandFreight) – "Стоимость и фрахт":продавец оплачивает доставку товара в порт, погрузку и фрахт судна, а также обеспечивает прохождение таможенных процедур при экспорте товара (в т.ч. оплачивает пошлины). Покупатель оплачивает страховку товара. Риск потери или повреждения, а также дополнительные расходы после перехода товара через поручни судна переходит на покупателя. Условия поставки CFR используются только в случае перевозки товара морским или речным транспортом.
CIF* (CostInsuranceFreight) – «Стоимость, страхование и фрахт: продавец выполнил поставку, когда товар перешёл через поручни судна в порту ОТГРУЗКИ, а продажная цена включает в себя стоимость товара, фрахт или транспортные расходы, а также стоимость страховки для морских перевозок. Условия поставки CIF в значительной степени идентичны с условиями CFR. Дополнительно к ответственности по условиям поставки CFR, продавец для условий CIF должен получить страховой полис допускающий передачу для покрытия рисков, связанных с доставкой груза, страховыми компаниями. Страховой полис должен покрывать CIF-цену плюс 10 процентов и, по возможности, быть в валюте контракта. Ответственность продавца за товар заканчивается, когда товар был доставлен до порта покупателя и был принят наемным экспедитором покупателя. Этот термин подходит только для обычного морского транспорта, но не для автомобильных/железнодорожных паромов или контейнеровозов.
CPT* (CarriagePaidTo…) – «Фрахт/перевозка оплачены до»: продавец несёт расходы по фрахту и перевозке к пункту назначения. Покупатель оплачивает страхование груза. Риски переходят в момент доставки груза первому перевозчику.
CIP* (CarriageandInsurancePaid..) – «Фрахт/перевозка и страхование оплачены до»: продавец доставит товар названному перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Ответственность продавца заканчивается после доставки им товара перевозчику, который был указан покупателем. Если перевозчиков несколько, то ответственность заканчивается после доставки товара первому перевозчику. Покупатель несёт все риски и любые дополнительные расходы, произошедшие после того, как товар был доставлен. Данный термин схож с термином CPT, за исключением того, что продавец также оплачивает страхование. Таможенные процедуры по экспорту товара лежат на продавце.
4) Группа D — Доставка:
Продавец несет расходы и риски до места назначения
DAP* (DeliveredatPoint) – поставка в место назначения.
DAT* (Delivered at Terminal): поставка на терминал. Экспортные платежи лежат на продавце, а импортные на покупателе. Терминал находится на границе, нужно указать название терминала.
DDP* (Delivered, DutyPaid)- «Доставлено, пошлина оплачена» с указанием места прибытия: ответственность продавца заканчивается после того, как товар доставлен в указанное место в стране покупателя; все риски, все расходы по доставке груза (налоги, пошлины и т. д.), ответственность за порчу и потерю товара, включая пошлины и прочие выплаты, выплачиваемые при импорте, до этого момента несёт продавец, также он несёт ответственность за таможенную очистку; могут быть добавлены положения, освобождающие продавца от оплаты отдельных дополнительных формальностей; данный тип распределения ответственности может использоваться независимо от вида поставки)...

1. Сроки поставки товаров.

В коммерч договорах:

1) Указывается время, определенная дата

2) Определ-ся интервал поставки (# 1-ая декада октября)

3) Отсчет опред-го кол времени от совершения одной из сторон опред-х действий (оплата)

Выполнение сроков поставки зависит от испыт-ых базисных условий. Если условие группы F или C, то док-вом выполнения своих обязательств по договору явл-ся документы, предоставл перевозчиком – коносамент(договор) ориг продавцу, копия покуп-лю.

Если гр D, то подписывается приемо-сдаточный акт в порту, складе.

Когда составляется договор купли-продажи учит-ся время транспортировки товара

Т=tотправка+ Lрасстояние/Vскор тр ср-ва+tдоп операции (смена кол пар, паромная переправа)

1. Транспортное страхование.

Направления транспортного страхования:

1) КАСКО – страхование самих трансп ср-в, со всем, что к нему относ-ся (корпус, двигатели)

Страхование: возд судов, морских судов, а-мобилей и др.

В полисе страхования перечисляются всё, что застраховано, всё, что заложил изготовитель в транспорт

Один из наиболее дорогих видов страхования

Относится к имущественному виду страхования

ОСАГО – ответственность 3ми лицами, страх-ие а-мобилей

2) КАРГО – страхование грузов

Особенности:

· Малые сроки страхования (страх-ие времени груза в пути – часы, дги, недели)

· Возм-ть страх-ия груза по генеральному полису

· Заполняет документ СЛИП (когда отдал, какой груз, объем, вес, кто отправитель, получатель) даже если ч грузо что-то случислось, то выплачив-ся страховка

· Возм-ть страхов-я груза по большей стоимости, чем указана в документации (страховщик им право учесть еще и прибыль 10-20% от стоим груза)

Факторы, определяющие страх тарифы:

1) Стоимость объекта страх защиты

2) Популярность модели а/м у угонщиков

3) Система, применимая для начисления страх тарифов

4) Район эксплуатации (суда, плавающие по сев-вост путям страх-ся выше, т.к. м/б повреждены)

Осн условия, по кот страх груз, перевозимый морским транспортом:

· Усл с ответственностью за все риски

· Без отв-ти за поврежения, кроме случаев крушения

· С отв-тью за частную аварию

Исключения в выплате страх возмещения:

1) если страх-ль совершает действия, направл на наступление страх-го случая

2) если страх-ль не принял мер к спасению страх-го имущ-ва или уменьш возм-го ущерба

3) если страх-ль сообщил заведомо ложные сведения об объекте страховой защите, кот не дали страх-ку объективно оценить риски, связ-ые со страхованием

4) если о наступившем страх событии не было заявлено в компетентные органы

1. История возникновения и развития железнодорожного транспорта.

Появились в нач 19 века

Предпосылки: изобретение новых способов получения чугуна, изобретение парового двигателя

В 60 — 80-х годах XVIII века сначала в Англии, а затем и в других странах начался промышленный подъём.

В 1763 году русский инженер И. И. Ползунов представил проект парового двигателя для подачи воздуха в плавильные печи. Паровая машина Ползунова имела мощность 40 лошадиных сил.

Настоящую революцию в промышленности произвела паровая машина, созданная инженером Джеймсом Уаттом в 1784 году. Универсальность паровой машины Уатта позволяла применять её на любом производстве и на транспорте.

Паровой двигатель дал мощный толчок развитию транспорта. В 1769 году французский артиллерийский офицер Жозеф Кюньо изобрел первую паровую повозку для передвижения тяжёлых орудий.

В 1802 году английский конструктор Ричард Тревитик сделал паровой автомобиль. Экипаж двигался с грохотом и чадом, пугая пешеходов. Его скорость достигла 10 км/ч. Чтобы получить такую скорость движения, Тревитик сделал огромные ведущие колёса, которые были хорошим подспорьем на плохих дорогах.

Первая в мире железная дорога общего пользования с паровой тягой была построена в Англии Джорджем Стефенсоном в 1825 году — между Стоктоном и Дарлингтоном, и была протяжностью 40 километров (26 миль). Первая железная дорога между относительно крупными городами была открыта в 1830 году и соединила промышленный центр Манчестер с портовым городом Ливерпуль (56 км).

В России 1837г – Царско-сельская ж/д (для развлечения)

1843-1851гг ж/д м/у Москвой и Питером

Николай утвердил 1524 мм – стандарт ж/д колеи

Чтобы изолировать росс ж/д от европейской, т.к. европ колея уже

К 1900г РЖД – 2 место в мире

До 1917г 60% гос и 40% акционерных обществ

После революции 100% гос-во, разделение на управления (вост-сиб ж/д и др)

Железнодорожная сеть СССР на 1 января 1938 г. по протяженности занимала второе место в мире и составляла 85,1 тыс. км.

1. Общая характеристика железнодорожного транспорта.

Ж/д транспорт составляет основу трансп системы страны, 1 место по общему ГО

Общ протяженность 89000 км, Россия 2-3 место с Китаем

Ведомственные ж/д ок 70000км

По густоте ж/д сети россия на 4ой десятке

Стандартная колея РФ 1520мм, за границей 1435мм

Организационно МПС управляет ж-д

Организация ОАО РЖД – 100% гос-во

Ведущая роль объясн след преимуществами;

1) Выс провоздная способность, способность к перевозке массовых грузов

2) Сравнит невысок стоимость (особенно на дальние расстояния)

3) Большая грузоподъемность и вместительность подвижного состава(1 вагон – 60-90тн)

4) Универсальность подвижного состава для перевозки разл видов груза

5) Возм-ть осущ-ть перевозки от дверей до дверей в тех случаях, когда у г-отпр и г-получ есть подъездные пути

Недостатки:

1. Выс стоим погр/разгрузочных работ и других дополнительных операций (подача вагонов, очистка вагонов и др)

2. Выс капиталоёмкость (стр-во 1км ж/д путей дороже, чем шоссейных дорог

3. Низкая маневренность и мобильность

Классификация:

1. ж/д перевозки местного характера (перевозки в пределах одной ж/д)

2. прямое сообщение (в пределах 2 или более ж/д по одной накладной)

3. прямое м/народное сообщение (2 и более госуд-в и их ж/д по одному перевозочному документу, на основе м/нар договоров)

4. прямое/смешанное сообщение (возд+ж/д, ж/д+др вид)

В зависимости от скорости перевозки:

· ж/д перевозки основной скорости (осн масса грузов)

· пассажирская скорость (пассажирские поезда, грузы, почта, багаж)

· большая скорость (скоропортящиеся грузы, др грузы по желанию грузоотправителя)

чем выше скорость, тем выше тарифы

1. Материально-техническая база железнодорожного транспорта.

1) ж/д пути и путевое хозяйство (путь, сооружения – мосты, платформы, туннели)

все эти сооружения должны строится с соблюдением путевого габарита 5,3х6,4см, ни одно не должно попадать внутрь этого габарита

Ж/д станции

Типы:

· промежуточные (мин путевое развитие – 2-3 осн пути, небольшая пассажирская станция, 1-2 груз платформы)

· участковые (раньше имели локомотивное депо, 7-8 доп путей + вагонное депо, более развито путевое хозяйство, нах-ся в более крупных насел пунктах)

· сортировочные (в трансп узлах, в крупных городах, сходятся много дорог, наибольшее пут развитие 10-ки путей.ю мощное груз хозяйство, транспортные склады,использ для формирования ж/д составов)

· грузовые (для переработки грузов, имеют товарную контору, имеют погруз технику, в крупных насел пунктах)

Дата добавления: 2015-11-16