Принцип работы механизма сцепления и разъединения автосцепок.

Принцип работы механизма сцепления заключается в следующим. При сближении вагонов автосцепки скользят одна по другой в горизонтальной плоскости, направляемые скользящими поверхностями больших зубьев так, что малый зуб и замок каждой из двух автосцепок входят в зев другой автосцепки. Затем малые зубья нажимают на выступающие в зевах части замков, которые уходят внутрь корпуса и, перемещаясь, увлекают сидящие на их шипах предохранители. Продвигаясь в зеве дальше, малые зубья вдавливают лапы замкодержателей. Придя в крайнее положение, малые зубья освобождают замки, вследствие чего они действием своей массы выходят снова в освободившееся пространство зевов голов т тем самым запирают автосцепку.

Разъёдинение автосцепок происходит в такой последовательности. С помощью расцепного привода одной из автосцепок поворачивается валик подъёмника. При повороте подъёмник своим широким пальцем нажимает на нижнее плечо предохранителя замка и поднимает его верхнее плечо выше упора противовеса замкодержателя, т.е. отпирает замок для его перемещения. При дальнейшем повороте широкий палец подъёмника приходит в соприкосновение с замком и, поворачивает его, убирает из зева внутрь корпуса. С уходом замка внутрь корпуса в зеве сцепки образуется свободное пространство для беспрепятственного выхода из зева малого зуба противоположной головы сцепки и, следовательно, появляется возможность развести расцепленные вагоны.

При выводе из зева сцепки замка из головы корпуса выступает сигнальный отросток замка, окрашенный в красный цвет. Таким образом, правильность сцепления смежных автосцепок можно проверить по положению красных сигнальных отростков замков: если они не выходят из нижней части корпуса, автосцепки находятся в сцепленном состоянии. Рукоятки расцепных рычагов должны при этом располагаться вертикально и входить в пазы державок.

Расцепной привод состоит из цепочки, рычага, кронштейна и державки, предназначен для расцепления автосцепок без захода сцепщика в пространство между концевыми балками вагонов, а также для установки автосцепки в выключенное положение при её работе на соударение (толкание во время манёвров).

Чтобы расцепить автосцепки, необходимо приподнять вверх рукоятку расцепного рычага, повернуть её до отказа в сторону от концевой балки (на себя) и возвратить в прежнее вертикальное положение. Показавшийся при этом внизу корпуса автосцепки сигнальный красный отросток (хорошо виден сбоку вагона) сигнализирует о том, что расцепление произошло. Когда не требуется сцепить вагоны при соударении, нужно повернуть расцепной рычаг как при расцеплении и не отпускать его вниз, а положить плоской частью на горизонтальную полочку кронштейна.

7. Требования, предъявляемые к автосцепному оборудованию в эксплуатации.

Для обеспечения надёжности сцепления допустимая разница по высоте между продольными осями автосцепок, измеряется специальным шаблоном. Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок в пассажирских поездах, курсирующих со скоростью не более 120 км/ч смежных вагонах более 70 мм, со скоростью 121-140 км/ч – не более 50 мм между локомотивом и первым вагоном более 100 мм.

Высота автосцепки над уровнем головки рельсов: у пассажирских порожних вагонов более 1080 мм и у вагонов с пассажирами менее 980 мм.

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей, в том числе трещины, выявляемые в видимой для осмотрщика вагонов, при осмотре, зоне:

– трещина в корпусе автосцепки, излом деталей механизма;

– износ или другие повреждения деталей механизма автосцепки, при которых возможен саморасцеп;

– короткая или увеличенной длинны цепь расцепного привода и др.

Осмотр и проверка автосцепного устройства при периодическом ремонте подвижного состава гарантирует надёжную работу его в межремонтные сроки. Неблагоприятные условия работы автосцепки могут привести к саморасцепу автосцепок или излому отдельных деталей. Саморасцеп в пути следования иногда приводит к набеганию отцепившейся части состава, а излом – к падению деталей на путь, вследствие чего возможен сход подвижного состава с рельсов.

Саморасцепы автосцепок могут происходить не только вследствие неисправности их деталей, но и по другим причинам, попадание под замок снега, льда, песка или других посторонних предметов, превышение допустимой разницы высот между продольными осями автосцепок.

Дата добавления: 2015-07-11