|
Читайте также: |
Раньше для сцепления пассажирских вагонов между собой, с локомотивом и для передачи тяговых усилий от локомотива применялась винтовая сцепка. Она состояла из двух стальных крюков, соединённых с рамой вагона непосредственно или с помощью так называемых упряжных устройств, помещённых внутри рамы. Крюки смежных вагонов соединялись и стягивались винтовыми стяжками, шарнирно укреплёнными на каждом тяговом крюке. Винтовая сцепка служила только тяговым прибором. Поэтому для смягчения ударов между вагонами при движении поезда и во время манёвров, а также для удержания вагонов на определённом расстоянии друг от друга ставились буфера – по два на концевой балке вагона.
В настоящее время все вагоны пассажирского парка страны оборудованы автоматической сцепкой. Сцепление вагонов между собой и с локомотивом происходит автоматически при нажатии или соударении автосцепок. Разъединение сцепленных вагонов или вагона и локомотива производиться поворотом рукоятки расцепного рычага, расположенного сбоку на концевой балке. После сцепления автосцепка воспринимает и передаёт растягивающие и сжимающие усилия в поезде, а также воспринимает ударные нагрузки, возникающие при маневровых операциях.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 50 | Нарушение авторских прав