|
Читайте также: |
Кузов вагона является несущей конструкцией, которая состоит из рамы с полом, двух боковых и двух торцевых стен, крыши и концевых перегородок, отделяющих тамбур от пассажирского помещения. Все перечисленные элементы соединены электросваркой в каркас, который обшит снаружи листовой сталью. Толщина боковых стен и пола составляет 3 мм, крыши – 2 мм. Каркас металлического кузова представляет собой конструкцию из соединённых между собой продольных и поперечных балок, стоек и дуг крыши.
Цельнометаллический кузов вагона обладает большой герметичностью и способностью аккумулировать тепло и холод. Пространство между наружной металлической и внутренней деревянной обшивкой кузова заполнено изоляционным материалом, который заложен в ячейки образованные элементами каркаса. Изоляция уменьшает проникновение холода и излишнего солнечного тепла в пассажирское помещение, а также снижает звукопроницаемость кузова вагона. На вагонах современной постройки в качестве изолирующего материала используются синтетические материалы – полистирол или мипора. Особенно широко применяется полистирол, обладающий повышенной прочностью и меньшей по сравнению с мипорой влагоемкостью.
Внутренняя обшивка, перегородки и мебель вагона изготовлены из столярных и фанерных плит. Полы настилают из древесноволокнистых плит толщиной 19 мм, а затем покрывают пластиком толщиной 2,5-3 мм. Для потолка применяют фанеру толщиной 4 мм, лицевую поверхность которой покрывают белым пластиком или окрашивают белой краской. Все потолки имеют люки для доступа к системам отопления, водоснабжения, освещения. Люки снабжены замками под трёхгранный ключ. Котельное отделение облицовано стальными и алюминиевыми листами по асбесту.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 74 | Нарушение авторских прав