|
Читайте также: |
Система питания барометрических приборов обеспечивает передачу статического и полного давления воздуха к барометрическим приборам и датчикам.
Система имеет три магистрали полного давления Рп, четыре основных и одну резервную магистрали статического давления Рст.
Система полного давления
Три приемника полного давления ППД-1М расположены в носовой части фюзеляжа, два на левом и один на правом борту.
От левого верхнего ППД-1М (рис. 13) полное давление подается на указатели скорости УС-И6 и КУС-730/1100 командира ВС, реле сигнализации «Придел скорости.»
От правого ППД -1М полное давление подается на приборы второго пилота (УС-И6, КУС-730/1100, МС), КУС-730/1100 бортинженера, на корректоры скорости КЗСП, на МСРП-64М-6, КЗ-63 и реле сигнализации «Выпусти шасси».
Рис. 13. Места расположения приемников полного давления ППД-1М
При неисправности левого верхнего ППД-1М установкой крана «Динамическое давление» в положение «Резервное» необходимо переключить УС-И6 и КУС-730/1100 командира ВС на правый ППД-1М. Кран расположен на боковом пульте командира ВС. Схема питания приборов и систем полным давлением показана на рисунке 14.
От левого нижнего ППД-1М полное давление подается на вычислитель ВСМВ-1-15М системы СВС, корректор скорости КЗСП, датчик критических углов атаки ДКУ, сигнализаторы скорости ССА блока контроля крена БКК-18 и МСРП-64М-6.
Электрообогрев ППД-1М питается постоянным током напряжением 27В через три автомата защиты «Обогрев ППД: лев., прав., АБСУ» на левой панели АЗС, три переключателя «Обогрев ППД: лев., прав., АБСУ» на верхнем электрощитке приборов. Под ним установлено три светосигнализатора, которые должны гореть при нажатии (вниз) переключателей в положение «Контроль исправности обогрева».
Рис. 14. Схема питания приборов и систем полным давлением
Система статического давления
Приемники статического давления внесены на специальные плиты, расположенные симметрично на обшивке фюзеляжа (шпангоут 29). Плиты обеспечивают стабильность аэродинамических поправок. Для осреднения статического давления при полете со скольжением приемники левого и правого бортов попарно соединены и образуют четыре основных магистрали (рис. 15.).
От первой магистрали статическое давление подается на приборы командира ВС, реле сигнализации «Предел скорост».
При неисправности в этих магистралях необходимо приборы переключать краном «Статическое давление» на резервный статический приемник, установленный в нише передней опоры.
Кран расположен на боковом пульте командира ВС. Рядом с краном установлен трафарет: «Внимание: при переключении на резервную статику во взлетно-посадочной конфигурации показания механических высотомеров (футомеров)» завышены на 50 м (165 футов), указателей скорости на 30 км/ч (16 узлов)».
От второй магистрали статического давления подается на приборы второго пилота и бортинженера. К3-63, МСРП-64М-6, ССОС и реле сигнализации «Выпусти шасси».
От третьей магистрали – на вычислитель ВСМВ-I-15М системы СВС, корректор скорости КЗСП, датчик критических углов атаки ДКУ, сигнализаторы скорости БКК-18, МСРП-64М-6, сигнализатор перенаддува, реле давления для включения радиовысотомера РВ-5М №1 и 2.
От четвертой магистрали – на два корректора высоты КЗВ-0-15 системы СВС-ПН-15-4Б.
Приемники статического давления обогреваются горячим воздухом от системы кондиционирования.
Рис. 15. Схема питания приборов и систем полным давлением
Рис. 16. Место расположения приемников статического давления
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 401 | Нарушение авторских прав