Читайте также:
|
Схемой этапного наращивания мощности называется последовательный переход от одного состояния на другое.
Год, в который происходит исчерпание резервов мощности рассматриваемого технического состояния и необходим переход в новое состояние, называется техническим сроком перехода t.
Технические сроки перехода t из одного состояния в другое определяются графически при условии Гп (t) = Гв (t) (точка пересечения графиков возможной и потребной провозной способностей приложение 4). Технические сроки перехода можно округлить в меньшую сторону.
На установление возможных схем этапного наращивания мощности оказывают влияние, в первую очередь, число технических состояний и их соответствие особенностям реконструируемой линии, размерам и темпам роста перевозок.
При включении в схему того или иного технического состояния следует учесть, что продолжительность работы дороги в каждом техническом состоянии должна быть не менее 3-5 лет, так как иначе линия будет находиться в процессе непрерывной реконструкции. Все переходы должны быть технически возможны и логически рациональны, без бросовых работ (с электрической тяги на тепловозную, от более совершенного графика движения поездов к менее совершенному и т.п.), и должны быть назначены в год исчерпания мощности. Конечное состояние должно обеспечивать размеры пятнадцатого года эксплуатации линии. При этом, получающиеся резервы мощности (превышение возможной провозной способности над потребной) не должны быть излишне большими, так как это ведет к увеличению омертвления капиталовложений и снижению их эффективности.
Схема №1 ВЛ-82 непак, п/авт → ВЛ-82 бор, а/блок → ВЛ85 бор автобл. →
ВЛ-85 бо автобл.
Схема №2 ВЛ-82 непак, п/авт → ВЛ85 непак, п/автобл.→ ВЛ85 бор автобл. →
ВЛ-85 бо автобл.
Схема №3 ВЛ-82 непак, п/авт → ВЛ85 непак, автобл.→ ВЛ85 бор автобл. →
ВЛ-85 бо автобл.
Выбор варианта схемы этапного усиление мощности дороги
Схема№1:
К1-2: 1) п/а-а/бл.
2) строительство 2-х путной вставки по середине перегона.
3)с электрификацией.
К2-5:1) продажа ВЛ-82 за 50% + полная стоимость за ВЛ85.
К5-6: 1) строительство 2-х путной вставки по середине перегона.
2) электрификация 2-х путной вставки.
Схема№2:
К1-3: 1) продажа ВЛ-82 за 50% + полная стоимость за ВЛ85.
К3-5: 1) п/а-а/бл.
2) строительство 2-х путной вставки у разъезда.
3) электрификация 2-х путной вставки.
К5-6: 1) устройство 2-х путной вставки по середине перегона
2) электрификация 2-х путной вставки.
Схема№3:
К1-4: 1) п/а-а/бл.
2) продажа ВЛ-82 за 50% + полная стоимость за ВЛ85.
К4-5: 1) устройство 2-х путной вставки по середине перегона
2) электрификация 2-х путной вставки.
К5-6: 1) устройство 2-х путной вставки по середине перегона.
2) электрификация 2-х путной вставки.
Сравнение вариантов схем в курсовом проекте можно произвести по методике многоэтапных капиталовложений. Критерий приведённых затрат П определяется по формуле
П= 
+ 
где
∑Кij- поэтапные капиталовложения для перехода из i-го состояния в j-ое;
ŋ- коэффициент дисконтирования затрат к начальному году;
∑∑Ct- эксплуатационные затраты i-го состояния;
∑∑∆Лt- стоимость прироста локомотивного парка в рамках всех состояний;
∑∑∆Bt- стоимость прироста вагонного парка;
∑∑∆Gt- стоимость прироста грузовой массы, находящейся в процессе перевозок
Разработка и вычисление данных для расчета ведется на ЭВМ
Капиталовложения:
Схема
К*η1-2: 1048,8*0,681+956,08*0,681 = 1365,32 тыс.руб.
К*η2-6: 0,63*(1048,8+2526,24+956,08-170*50*0,5+210*20) = 2823,1 тыс.руб.
К*η6-7: 0,341*(2796,8+155,04) = 1006,58 тыс.руб.
∑К: 1365,32+2823,1+1006,58 = 5195 тыс.руб.
Схема
К*η1-5 = 0,681*(956,08+2371,2-170*0,5*47+210*18)= 2119,5 тыс.руб.
К*η5-7 = 0,368*(80+96) = 64,768 тыс.руб.
∑К: 2119,5+64,768 = 2184,27 тыс.руб.
Схема
К*η1-3 = 0,681*(80+102+956,08) = 775,03 тыс.руб.
К*η3-7 = 0,463*(144-170*52*0,5+210*20+80) = 1,852 тыс.руб.
∑К: 775,03+1,852=776,882 тыс.руб.
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 79 | Нарушение авторских прав