Пожежної безпеки

2.1 При підготовці вагонів у рейс.

2.1.1 При прийманні складу поїзда постійно діючою комісією до відправлення з технічної станції, після виконання обслуговуючим персоналом вагонного депо (дільниці) робіт відповідно до Керівництва з технічного обслуговування обладнання пасажирських вагонів відповідальними і контролюючими особами з пожежної безпеки здійснюється перевірка якості підготовки вагонів у рейс.

При цьому перевіряють наступне обладнання вагонів:

1) апарати пультів керування електрообладнанням;

2) споживачі електроенергії,

3) вимикачі і світильники;

4) огородження (кожухи) електричних печей опалення і заземлюючих пристроїв;

5) ущільнення в підвагонних ящиках з електроапаратурою та акумуляторними батареями, стан вентиляційного каналу;

6) апаратуру в підвагонних ящиках і акумуляторні батареї;

7) внутрішньопоїзний зв'язок (провідник - начальник поїзда – машиніст локомотива), радіозв'язок поїзного пункту радіомовлення і стан установки пожежної сигналізації

(УПС);

8) Наявність та стан первинних засобів пожежогасіння.

2.1.2 У пультах керування електрообладнанням вагонів у доступних місцях (крім опломбованих) оглядають стан контактних з'єднань, джгутів із проводами і виводів електричних апаратів, при цьому перевіряють:

1) відповідність плавких уставок запобіжників номінальному струму кола, що захищається, зазначеному в технічній документації або в електричній схемі вагона;

2) працездатність пакетних перемикачів, тумблерів і автоматичних вимикачів;

3) стан пломб на апаратах регулювання, захисту, регулювальних резисторах і іншому обладнанні, де пломбування передбачене конструкцією апарата або зазначено в експлуатаційній документації. Апарати з порушеною чи відсутньою пломбою вважаються несправними і повинні бути замінені на справні чи перевірені на відповідних стендах і потім опломбовані.

2.1.3 При виявленні в пультах керування електрообладнанням вагонів слабо затягнених контактів, що мають підвищене нагрівання, або надривів ізоляції й обриву проводів електричних апаратів, а також при виявленні методом вибіркового контролю невідповідності номіналу плавких вставок запобіжників роблять повторне технічне обслуговування усього внутрішнього обладнання вагонів відповідно до Керівництва з технічного обслуговування обладнання вагонів.

2.1.4 Опір ізоляції електричних ланцюгів вагона перевіряється за допомогою системи контролю замикання проводів на корпус вагона (С.З.К.), що вмонтована у пульт керування електрообладнанням вагона.

Порядок перевірки регламентується технічною документацією на відповідний тип пульта керування електрообладнанням вагона.

2.1.5 Працездатність споживачів електроенергії перевіряється шляхом включення і відключення їх з пульта керування. При цьому перевіряється справність перемикачів і тумблерів, а також контролюється за амперметром струм, який споживається.

2.1.6 Перевіряються міжвагонні електричні з'єднання. Забороняється залишати міжвагонні електричні з'єднання (штепселі, головки) неприбраними в холості розетки і захисні коробки. В опалювальний період року високовольтна магістраль опалення між вагонами і локомотивом повинна бути з'єднана відповідно до вимог Керівництва з технічного обслуговування обладнання пасажирських вагонів.

2.1.7 Оглядаються електричні печі опалення. Кожухи електропечей повинні бути надійно закріплені і заземлені.

2.1.8 Оглядаються опалювальні установки, кип'ятильники, кухонні плити.

У доступних місцях оглядаються протипожежні розділки. Перевіряється стан топок, запірних механізмів дверцят, по можливості колосникових решіток, витяжних труб, флюгарок і наявність полум¢явідбивачів.

2.1.9 У приміщеннях вагона, котельному відділенні в районі плитки для готування їжі, ніші для установки кип'ятильника, біля кухонної плити вагона-ресторану, у шафах з електрообладнанням перевіряється відсутність сторонніх предметів.

2.1.10 У вагоні-дизель-електростанції перевіряється порядок збереження пально-мастильних матеріалів, обтирального матеріалу і стан протипожежного інвентарю.

2.1.11 Поїзну бригаду вибірково перевіряють на предмет знання цієї Інструкції, Інструкції з сигналізації на залізницях України (ЦШ-0001) у частині подачі звукових сигналів, правил користування установкою пожежогасіння з використанням запасу води із системи водопостачання, установкою пожежної сигналізації, засобами індивідуального захисту органів дихання, аварійними виходами та первинними засобами пожежегасіння (вогнегасниками).

2.1.12 Всі електроустановки вагона повинні бути оснащені апаратами захисту від струмів короткого замикання й інших аварійних режимів, що можуть призвести до пожежі. Плавкі вставки запобіжників повинні бути калібровані і мати клейма із зазначенням номінального струму вставки, що відповідає номінальним значенням електричного кола, яке захищається. Клеймо на плавкій вставці ставиться виготовлювачем або дорожньою електротехнічною лабораторією. Апарати захисту повинні бути в працездатному стані.

2.1.13 Електропечі, електрокалорифери, вентиляційні канали, надстельові простори тамбурів, шафи з електроапаратами, димогарні труби котлів, титанів, плит вагонів-ресторанів й інші пожежонебезпечні вузли повинні перевірятися й очищатися від пилу, горючих матеріалів і сміття.

Періодичність очищення встановлюється у кожному вагонному депо (дільниці) у залежності від умов експлуатації вагонів. Електродвигуни, світильники, проводи, пульти керування електрообладнанням, димогарні труби котлів, титанів, плит вагонів-ресторанів повинні очищатися від пилу не рідше двох разів на місяць.

2.1.14 Забороняється відправляти в рейс вагони з такими несправностями або порушеннями вимог пожежної безпеки:

- з несправною установкою пожежної сигналізації або пожежогасіння;

- не повністю укомплектовані первинними засобами пожежогасіння відповідно до вимог Норм оснащення об’єктів і рухомого складу залізничного транспорту пожежною технікою та інвентарем (ЦУО-0023);

- з несправними аварійними виходами при їхній наявності у вагонах;

- зі зниженим опором ізоляції електричних ланцюгів;

- з живленням електричною енергією від сусідніх вагонів;

- з незакріпленими килимовими доріжками у коридорах.

2.2 На шляху прямування.

2.2.1 Начальникам поїздів, поїзним електромеханікам, провідникам вагонів, начальникам поштових вагонів, директору вагона-ресторану, завідувачу купе-буфетом, а також особам, допущеним до обслуговування вагона-відеосалона, службово-технічного вагона і усіх вагонів спеціального призначення, що обладнані на базі пасажирських вагонів, забороняється:

1) включати під навантаження силову й освітлювальну мережу при наявності несправного електрообладнання, при нагріванні апаратів або окремих місць на пульті керування, а також залишати працююче електрообладнання без нагляду;

2) заміняти електричні лампи лампами, потужність яких вище встановленої Інструкцією заводу-виготовлювача;

3) заміняти запобіжники, що спрацювали, не відповідними встановленому для даного кола номіналу;

4) включати електроплитки та інші нагрівальні прилади і електроспоживачі, що не передбачені електричною схемою вагона;

5) зберігати сторонні предмети в нішах з електроапаратурою, складати горючі матеріали поблизу приладів опалення, електросвітильників, газових пальників та інших побутових приладів, передбачених конструкцією вагона;

6) розкривати кожух, ремонтувати або регулювати електромеханічний регулятор на ходу поїзда. При виявленні запобіжника, що спрацював, у колі обмотки збудження генератора постійного струму, електромеханік має право на зупинках вагона зняти пломбу, розкрити кожух і замінити запобіжник типовим, про що необхідно скласти акт форми ФМУ-73;

7) експлуатувати вагон з витоком струму на корпус вагона;

8) включати споживачі електроенергії вагона без відповідного контролю за показаннями на приладах (вольтметрі, амперметрі). Електрообігрівачі водоналивних і зливальних труб, що не мають пристроїв автоматичного відключення, включати більш, ніж на 15-20 хв. Електрообігрівання вагона з електроопаленням напругою 3000 В при ручному режимі включається не більше ніж на 30-40 хв. (у залежності від температури в купе вагона);

9) включати електрокалорифери при непрацюючій вентиляції і допускати їхній нагрів вище 28°С за показанням дистанційного термометра;

10) залишати міжвагонні електричні з'єднання (штепселі, голівки) не прибрані в холості розетки і захисні коробки;

11) дозволяється переведення на електропостачання одного вагона від сусіднього вагона у виняткових випадках на шляху прямування, при цьому провідник аварійного вагона не повинний користатися споживачами, за винятком аварійного освітлення в нічний час доби;

12) експлуатувати несправні акумуляторні батареї і здійснувати їхню зарядку невстановленим способом;

13) сушити одяг і інші речі в котельних приміщеннях, на електричних печах, кухонних плитах, кип'ятильниках, дизель-генераторних установках і випускних трубах;

14) залишати без нагляду вагони.

2.2.2 З Утримування й експлуатації приладів опалення забороняється:

1) експлуатувати кухонну плиту на рідкому паливі у вагоні-ресторані при наявності течі паливопроводу і тріщин у паливному баку, несправностях або відсутності протипожежних фільтрів у витратному чи основному паливних баках; тріщин і відколів на чавунних плитах жарочної поверхні, колосникових решітках і конфорках; несправностях регуляторів і заслінок димоходів, духовок у плитах і водонагрівачах, пальників;

2) застосовувати для розпалювання котлів, печей, плит і кип'ятильників легкозаймисті і горючі рідини (гас, бензин, масло тощо) і спалювати в них паливо, що не відповідає експлуатаційної документації на вагон (кам'яне вугілля, піротехнічні вироби, пластмасу тощо);

3) зберігати біля котла, пульта керування електрообладнанням вагона, у ніші кип'ятильника, біля кухонних плит, на електропечах і під ними горючі предмети, матеріали;

4) топити котел, бойлер і кип'ятильник без води або з водою нижче припустимого рівня, з несправними димовитяжними трубами, їхніми кожухами, протипожежними роздилками, без флюгарок чи з нарощеними трубами; при відсутності полум¢явідбивачів в топці кип'ятильника, а також застосовувати дрова, довжина яких перевищує розмір топки;

5) залишати без нагляду діючі опалювальні прилади;

6) викидати на перегонах і станціях у невстановлених місцях шлак чи золу, а також чистити котел при відкритих тамбурних дверях при русі вагона. Викидати шлак, золу і сміття слід тільки в передбачених для цього місцях на станціях, зазначених у розкладі, пунктах формування й обороту;

7) експлуатувати вагони з порушеною (частково чи цілком) термоізоляцією стін і перегородок, у котельних приміщеннях, кухнях, біля кип'ятильників і в надстельовому просторі в районі проходу димовитяжних труб.

8) залишати неочищеними від пилу й інших горючих відходів і матеріалів надстельові простори котелень, місця розташування циркуляційних насосів опалення, вентиляційні дефлектори.

2.2.3 Забороняється:

1) застосовувати для готування їжі та інших цілей гасниці, примуси, спиртові пальники, газові прилади, а також праски, електричні чайники, плитки та інші електропобутові прилади, які не передбачені конструкцією або модернізацією вагона;

2) відігрівати відкритим вогнем (смолоскипом, розпеченим вугіллям, нагрітим у топці металевим предметом) заморожені труби водопостачання, опалення і фанової труби;

3) застосовувати для освітлення відкритий вогонь (свічки без ліхтарів, гасові, карбідові лампи тощо);

4) курити у невстановлених місцях. Курити дозволяється тільки в неробочому тамбурі, обладнаному попільницями (не менш двох);

5) закривати перехідні тамбурні двері на внутрішній замок "секретку" на шляху прямування поїзда;

6) захаращувати речами шляхи евакуації пасажирів (великий коридор, малий коридор, косий коридор, робочий і неробочий тамбури);

7) промивати бензином, гасом і іншими легкозаймистими і горючими рідинами кузови і агрегати вагонів-дизель-електростанції;

8) ремонтувати електрообладнання при русі вагона, працюючих дизель-генераторах і незнеструмлених електричних ланцюгах;

9) допускати до поїздки пасажирів з легкозаймистими і горючими рідинами.

2.2.4 При виявленні несправності електричного обладнання або виникненні короткого замикання на землю будь-якого з полюсів в електрообладнанні вагона провідник зобов'язаний відключити усі споживачі електроенергії, крім чергового освітлення (у нічний час) і ланцюгів сигналізації, і викликати поїзного електромеханіка або начальника поїзда.

2.2.5 При необхідності ремонту електрообладнання пультів керування провідники вагонів, працівники, перераховані в п. 1.6 даної Інструкції, повинні сповістити про це електромеханіку або начальнику поїзда для спільного вжиття заходів щодо відновлення працездатності електрообладнання.

2.2.6 При спрацьовуванні запобіжника генератора або акумуляторної батареї при русі поїзда поїзний електромеханік на найближчому ПТО перевіряє стан їхніх ланцюгів, заміняє плавку вставку запобіжника типовою і контролює роботу всього електрообладнання вагона під час руху поїзда при швидкості понад 40 км/год. У випадку виявлення у рейсі відмовлень у ланцюгах генератора і батареї, що важко усунути, а також повторного спрацьовування запобіжників, споживачі електроенергії переключаються на електропостачання від справного вагона. При переході на електропостачання вагона (не більш одного) від справного сусіднього вагона електромеханік зобов'язаний спочатку переконатися в повній справності електрообладнання вагона, від якого передбачається брати електроенергію. При відсутності витоків струму на корпус в обох вагонах підключити міжвагонні з'єднання і включити пакетні вимикачі відповідно: "Подача в магістраль" і "Прийом з магістралі".

Після цього не менше 15 хв. здійснювати безупинний контроль за роботою електрообладнання обох вагонів.

Переведення споживачів електроенергії на живлення від іншого вагона оформляють актом форми ФМУ - 73.

2.2.7 На шляху прямування пасажирського поїзда в період з 8-00 год. до 23-00 год. за місцевим часом начальник поїзда через радіотрансляційну мережу не рідше трьох разів інформує обслуговуючий персонал і пасажирів про дотримання заходів пожежної безпеки в поїзді.

Начальник пасажирського поїзда повинен контролювати виконання вимог пожежної безпеки поїзною бригадою, яка обслуговує поїзд, і пасажирами та вживати заходів щодо припинення та усунення виявлених порушень вимог пожежної безпеки.

2.2.8.Провідники вагонів зобов'язані контролювати виконання вимог пожежної безпеки пасажирами, не допускати використання ними відкритого вогню, включення приладів, не передбачених схемою вагонів, перевезення легкозаймистих і горючих рідин, куріння у невстановлених місцях, контролювати показання електровимірювальних приладів і сигналізації пульта керування електрообладнанням вагона, у тому числі пожежної сигналізації.

2.2.9. При виникненні несправності у вагоні, яка загрожує життю людей або безпеці руху, провідник зобов'язаний негайно зупинити поїзд стоп-краном, по радиозв'язку чи по ланцюжку викликати поїзного електромеханіка або начальника поїзда.

Дата добавления: 2015-07-10