Ремонт электрических машин 2 страница

2.4.5.23 Концы шин секций пропаивать в петушках после осадки секций и после проверки их на витковое замыкание. Пайку производить припоем марки не ниже ПОС-61 ГОСТ 21931-76. На пропаянном коллекторе не допускаются щели и неплотности в шлицах петушков.

Качество пайки проверить визуальным осмотром и измерением падения напряжения. Относительное падение напряжения между соседними пластинами коллектора не должно превышать 10% от средней величины замеров.

2.4.5.24 Якоря, не прошедшие режим сушки в соответствии с указаниями п.2.4.5.8, а также перемотанные якоря, просушить перед пропиткой в сушильной печи при температуре, зависящей от класса изоляции, но не ниже 110°С от2 до 4 ч.

По окончании сушки якорь охладить на воздухе до 60...70°С, после чего пропитать.

Якоря, прошедшие режим сушки в соответствии с указаниями п.2.4.5.8, перед пропиткой нагреть от 60 до 70°С.

2.4.5.25 Якорные обмотки пропитать в нагретом состоянии:

- для якорей, не проходивших перемотки - один - два раза;

- для якорей, прошедших полную или частичную перемотку - не менее двух раз.

Якорные обмотки вагонных генераторов рекомендуется пропитывать вакуум - нагнетательной пропиткой. Пропитку производить в соответствии с действующей ремонтной документацией.

Пропитанные обмотки не должны иметь воздушных мешков. Излишки лака удалить центробежным разбрызгиванием или стеканием.

2.4.5.26 Пропиточный лак должен соответствовать классу нагре-
востойкости изоляции машины. Классы нагревостойкости изоляции машин указаны в Приложении К, рекомендуемые марки пропиточных лаков - в Приложении Л.

Запрещается пропитывать обмотки якорей вагонных генераторов битумно - масляными лаками (например БТ-980; БТ-987 ГОСТ 6244-70).

Соответствие пропиточного лака всем требованиям технических условий или стандартов проверять еженедельно, вязкость лака проверять ежедневно перед пропиткой каждой партии. Электрическая прочность лаков не нормируется.

2.4.5.27 Сушку обмоток производить в сушильной или вакуумной печи со строгим соблюдением температурного режима.

По окончании сушки проверить величину сопротивления изоляции мегаомметром на 500 В. Наименьшая величина сопротивления изоляции при

температуре 100-110°С должна быть не ниже:

- 1 МОм для машин с напряжение до 100 В;

- 2 МОм для машин с напряжением свыше 100 В.

При пропитке обмоток термореактивным лаком ФЛ-98 ГОСТ 12294-66 минимальная величина сопротивления изоляции при температуре от 100 до 120°С должна быть не ниже 1 МОм.

При пониженной величине сопротивления изоляции сушку продолжать до получения установившегося значения сопротивления изоляции.

2.4.6 Вентилятор

2.4.6.1 Поврежденные силуминовые вентиляторы, как правило,
заменяются новыми.

Допускается ремонт поврежденных вентиляторов заваркой трещин, не захватывающих область посадочного места, газовой сваркой в аргоне.

2.4.6.2 Стальные вентиляторы проверить на отсутствие трещин. Лопатки, имеющие трещины, срезать полностью, на их место приварить новые.

Запрещается устанавливать вентиляторы с разработанными отверстиями под крепящие болты.

2.4.6.3 Вентиляторы устанавливать в соответствии с чертежами и с
соблюдением величины натяга, указанной в нормах допусков (Приложение Ж); при отсутствии на отдельные вентиляторы указанных норм натяг выдерживать в соответствии с чертежами завода - изготовителя.

2.4.7 Якорь в сборе

2.4.7.1 Якорь после ремонта механической части, пропитки изоляции, обработки коллектора динамически отбалансировать с установкой необхо­димых балансировочных грузов в соответствии с указаниями альбомных чертежей. При отсутствии указаний в чертежах балансировку произвести в соответствии с РД 16.483-88 или действующей ремонтной документацией.

Якоря машин мощностью до 0,5 кВт разрешается динамически не балансировать.

2.4.7.2 На отремонтированном якоре проверить:

- соответствие размеров якоря нормам;

- состояние поверхности и биение шеек и конусов вала относительно оси вала;

- исправность резьбы вала;

- состояние рабочей поверхности и продорожки коллектора, наличие фасок вдоль коллекторных пластин;

- исправность и качество пайки коллектора;

- прочность затяжки нажимной гайки коллектора;

- состояние и прочность бандажей и клиньев обмотки;

- отсутствие виткового замыкания и обрыва обмотки.

2.4.7.3 Электрическую прочность изоляции якорей испытать переменным током 50Гц в течение 1 мин напряжением, указанным в Приложении Г. Величина испытательного напряжения должна плавно повышаться и достигнуть максимума за 15 - 20 с, после чего производится отсчет времени.

2.4.8 Щеточный механизм

2.4.8.1 Щеточный механизм осмотреть, щеткодержатели разобрать,
очистить, негодные детали заменить или отремонтировать.

Исправные детали промыть в бензине и протереть насухо. Токоведущие болты, винты, гайки, шайбы, имеющие повреждения резьбы или нарушение антикоррозионного покрытия, заменить.

2.4.8.2 Заменить нажимные пальцы с трещинами, отгарами конца, с
изношенными отверстиями под храповик, гибкие шунты щеткодержателей с обрывом более 5% жил. Размеры гибких шунтов должны соответствовать альбомным размерам.

Пружины слабые, поломанные или с трещинами заменить новыми. Анти­коррозионное покрытие старых деталей восстановить в соответствии с чертежами завода - изготовителя.

2.4.8.3 Корпуса щеткодержателей с трещинами или неустранимым
износом гнезд под щетки заменить. Неравномерную выработку в щеточных гнездах корпусов щеткодержателей устранить обработкой.

Размеры гнезд должны соответствовать нормам допусков (Приложе­ние Ж) или чертежам завода - изготовителя. Восстановление размеров окна обжатием корпуса не допускается.

2.4.8.4 Разработанные отверстия в корпусе щеткодержателя восстановить гальваническим способом с последующей механической обработкой.

2.4.8.5 Отремонтированные траверсы щеткодержателей испытать на электрическую прочность изоляции переменным током частотой 50Гц в течение 1 мин напряжением, превышающим на 20% напряжение, указанное в Приложении Г.

2.4.8.6 Величины зазоров собранного щеткодержателя между щетками и гнездами под щетки и усилия нажатия нажимных пальцев должны соответствовать техническим данным машины, указанным в Приложении М.

Нажимные пальцы не должны иметь заеданий при подъеме и опускании, не должны касаться боковых стенок и вырезов в стенках щеткодержателей.

2.4.9 Подшипниковые щиты и крышки

2.4.9.1 Подшипниковые щиты и крышки очистить от грязи и осмотреть для выявления трещин и других дефектов. Проверить отверстия под выпрессовочные и крепящие болты, размеры щита на соответствие их нормам допусков и износов. Трещины щита, не распространяющиеся на гнезда подшипников до посадочной поверхности, и трещины в крышке, не захватывающие область лабиринтного уплотнения, разрешается заваривать.

2.4.9.2 Изношенные и не соответствующие нормам посадочные поверх­ности щитов под посадку в остов, гнезда для подшипников, траверс щеткодержателей, резьбовые и проходные отверстия щитов и крышек восста­новить с последующей обработкой до размеров, соответствующих чертежам завода - изготовителя.

2.4.9.3 Изношенные посадочные поверхности под подшипник, в зависимости от величины износа, восстанавливать:

- при износе не более 0,2 мм - эластомером ГЭН-150 (В), допускается напыление цинка после дробеструйной обработки или методом электроискро­вого восстановления;

- при износе от 0,2 до 1,0 мм - восстановление методом электролитического осталивания или газопорошкового напыления;

- при износе свыше 1 мм - постановкой втулок.

Нанесение покрытий производить на обработанную и обезжиренную поверхность в соответствии с установленной технологией.

Для запрессовки втулок расточить посадочную поверхность с таким расчетом, чтобы толщина стенок втулки после окончательной обработки была не менее 2 мм. Втулки в подшипниковое гнездо должны запрессовываться на посадке с предварительным подогревом подшипникового гнезда.

2.4.9.4 Изношенные посадочные поверхности под горловину остова восстанавливать:

- при износе не более 1,0 мм - электролитическим осталиванием;

- при износе стальных щитов свыше 1,0 мм - электронаплавкой.

При износе щитов из алюминиевого сплава свыше 1,0 мм - щиты заменить новыми.

2.4.9.5 Внутренние поверхности щитов окрасить эмалью марки ГФ-92 ХС ГОСТ 9151-75.

2.4.10 Корпус остова

2.4.10.1 Остов очистить и осмотреть. Проверить размеры рабочих поверх­ностей на соответствие нормам допусков, указанным в приложении Ж. Поверхности, имеющие износы больше допустимых, восстановить до альбом­ных размеров.

2.4.10.2 При ремонте остовов электрических машин разрешается
заваривать:

- трещину - не более чем в одной опоре (лапе) крепления электрической машины (только при нижнем, горизонтальном расположении опорной поверх­ности - лапы);

- трещины не более 200 мм в остове;

- трещины по сварным швам в сварных остовах;

- разработанные резьбовые отверстия остовов.

Разрешается наплавлять изношенные поверхности в любой части остова.

2.4.10.3Разработанные отверстия в местах крепления к вагону или под валики подвески рассверлить до ремонтного размера (приложение Ж). При невозможности сверления отверстия наплавить и рассверлить до альбомного размера.

2.4.10.4 Негодные резьбовые и проходные отверстия для крепления
щитов перенарезать или рассверлить до ремонтного размера.

При невозможности перенарезания или рассверловки - восстановить электронаплавкой и обработать до альбомного размера.

2.4.10.5 Изношенные посадочные поверхности под подшипниковые щиты восстанавливать:

- при износе не более 1,0 мм - электролитическим осталиванием;

- при износе стальных остовов свыше 1,0 мм - электоронаплавкой;

- при износах остовов из алюминиевого сплава свыше 1,0 мм - наплавкой в среде аргона.

2.4.10.6 Внутренние поверхности остова, кроме мест под сердечник,
покрыть изоляционным лаком или эмалью ГФ-92ХС ГОСТ 9151-75.

2.4.11 Сердечники полюсов

2.4.11.1 Сердечники должны быть прочно скреплены. Расслоение листов, трещины, ослабление и излом в боковинах не допускаются. Допускаются неглубокие вмятины и небольшие искривления листов сердечника при сохранении размеров и прочности полюса.

Опорная поверхность должна быть чистой, без выступов и заусенцев. Углы в местах посадки катушек должны быть ровными с радиусами закругления, соответствующими чертежам завода - изготовителя.

2.4.11.2 Неисправная резьба в железе сердечника полюса при отсутствии дефектов, требующих переклепки сердечника, ремонтируется ввертыванием втулок в рассверленные и нарезанные отверстия с врезкой в них отверстия под болт в соответствии с чертежами завода - изготовителя.

2.4.12 Полюсные катушки

2.4.12.1 У полюсных катушек проверить:

- отсутствие повреждений и качество изоляции внешним осмотром;

- отсутствие повреждений выводных проводов;

- величину сопротивления изоляции;

- величину сопротивления катушек;

- отсутствие межвиткового замыкания и замыкания на корпус.
По окончании проверки неисправные полюсные катушки снять.

2.4.12.2 Выводные провода и их наконечники проверить на отсутствие поджогов и повреждений изоляции.

Провода короткие, наращенные, с перетертой, хрупкой или потрескав­шейся изоляцией заменить.

Наконечники с трещинами или обгорелые заменить. При наличии обрыва токоведущих жил наконечники перепаять.

2.4.12.3 Величина сопротивления изоляции катушек относительно
корпуса, измеренная мегаомметром на 500В, должна быть не менее 0,5МОм для машин с напряжением до 100В и не менее 1,0МОм для машин с напряжением свыше 100В.

При пониженном сопротивлении изоляции катушки просушить при тем­пературе, зависящей от класса изоляции, но не ниже 110°С.

В случае если величина сопротивления изоляции после сушки будет ниже нормы, заменить корпусную и покровную изоляцию катушек.

2.4.12.4 Величина сопротивления катушек не должна отличаться от нормы, приведенной в Приложении М, более чем на ±10%.

2.4.12.5 Катушки из обмоточного провода при наличии обрыва, межвиткового замыкания, пересохшей оплетки или повреждения изоляции провода заменить новыми.

2.4.12.6 Катушки, намотанные из шинной меди и имеющие межвитковое замыкание или поврежденную межвитковую изоляцию, разрешается перема­тывать частично. Допускается исправление витковых замыканий на прямой части без перемотки.

На прямолинейной части витков катушек при их перемотке и ремонте разрешается сращивание медных шин сваркой или пайкой латунным припоем. Количество таких соединений на одну катушку не должно превышать четырех.

2.4.12.7 Вновь изготовленные катушки по своим параметрам и габаритным размерам должны соответствовать чертежам завода - изготовителя.

2.4.12.8 У перемотанных катушек проверить отсутствие межвитковых замыканий, величину сопротивления, качество пайки выводных проводов.

2.4.12.9 Полюсные катушки пропитать или компаундировать вместе с покровной изоляцией.

Перед пропиткой просушить, затем пропитать в лаке, после пропитки высушить.

Пропитку и сушку производить, как указано в п.п.2.4.5.24, 2.4.5.27.

2.4.12.10 Выводные провода катушек изолировать в соответствии с
нормалью ПКБ ЦВ Н-015-69. Готовые катушки покрыть эмалью ГФ-92 ХС ГОСТ 9151-75.

2.4.13 Остов в сборе

2.4.13.1 Снятые полюсные катушки смонтировать в остове. Крепление катушек с сердечником к остову производить с натягом на усадку катушек по высоте и регулировать постановкой прокладок.

Окончательную затяжку полюсов болтами для машин мощностью более 20кВт производить при нагретых от 70 до 100°С катушках.

Замер расстояния между полюсами производить штихмассом или спе­циальными приспособлениями; величина расстояния должна соответствовать указанной в Приложении М.

2.4.13.2 Монтаж межкатушечных соединений в остове выполнить без рез­ких перегибов провода, наконечники прочно скрепить болтами с постановкой контргайки или пружинной шайбы.

Межкатушечные соединения изолировать.

Провода межкатушечных соединений прочно закрепить.

2.4.13.3 У смонтированных в остове катушек проверить полярность,
сопротивление катушек, сопротивление изоляции и испытать на электрическую прочность изоляции.

2.4.13.4 Величина сопротивления катушек должна соответствовать
альбомной (Приложение М).

2.4.13.5 Величина сопротивления изоляции катушек относительно
корпуса остова должна быть не ниже 1,0МОм для машин на напряжение до 100В и не ниже 2,0 МОм для машин на напряжение свыше 100В.

2.4.13.6 Проверку электрической прочности изоляции катушек в остове производить переменным током 50Гц в течение 1 мин напряжением на 10% выше указанного в Приложении Г.

2.4.14 Обмотки асинхронных двигателей

2.4.14.1 Обмотки обдуть от пыли сухим сжатым воздухом и осмотреть, проверить механическую прочность изоляции обмоток, целостность изоляции между фазами и относительно корпуса, величину сопротивления каждой фазы, отсутствие межвиткового замыкания.

В случае обнаружения неисправностей обмотки перемотать новым проводом. Разрешается производить частичную перемотку.

2.4.14.2 Класс и размеры пазовой изоляции, диаметр, марка и класс изо­ляции обмоточного провода, применяемого при перемотке, должны соответствовать паспортным данным двигателя.

2.4.14.3 После укладки и осадки обмотки проверить на отсутствие
межвиткового замыкания и замыкания на корпус. Крепление обмотки в пазах производить согласно чертежам завода- изготовителя.

2.4.14.4 Соединения катушек обмотки, а также соединения обмотки с выводами производить пайкой или сваркой угольными электродами. Приме­нение холодной скрутки запрещается.

Места соединений изолировать.

Величина сопротивления фазы должна отличаться от номинальной не более чем на ±10%.

2.4.14.5 Обмотку испытать напряжением на 10% больше указанного в Приложении Г в течение 1 мин частотой 50 Гц.

2.4.14.6 Обмотки просушить, пропитать и снова просушить в соответс­твии с требованиями п.п.2.4.5.24, 2.4.5.27.

Обмотки электродвигателей, встроенных в хладоновые компрессоры, пропитать бакелитовым лаком "А", ЛБС-2 ГОСТ 901-78 или другими аналогичными лаками с последующим нанесением клея БФ-2 ГОСТ 12172-74.

После сушки проверить величину сопротивления изоляции мегаомметром на 500В. Величина сопротивления изоляции должна быть не ниже 1,0 МОм.

2.4.14.7 Электрическую прочность обмоток испытать в соответствии с указаниями Приложения Г.

2.4.15 Шкивы и муфты

2.4.15.1 Шкивы и муфты с вала снять, очистить.

Проверку и ремонт шкивов и муфт производить в соответствии с документом «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту. Л2.0003/12-4694 РВ.

2.4.16 Элементы крепления на вагоне и предохранительные устройства

2.4.16.1 Места установки блоков подвески электрических машин на концевой балке тележки или поперечных и вспомогательных балках на раме вагона проверить визуальным осмотром.

В случае трещин в указанных местах или разработки отверстий их наплавить в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов ЦЛ-201-03, с последующей обработкой до чертежных размеров.

2.4.16.2 Болты крепления электрических машин очистить, осмотреть, проверить калибром не ниже 8-й степени точности ГОСТ 17763-72, дефектоскопировать магнитопорошковым контролем на отсутствие трещин.

Болты и гайки, имеющие трещины, отколы, изношенную или помятую резьбу, заменить новыми, изготовленными из стали марки 40Х ГОСТ 4543-71. На торце головки болта должно быть клеймо «40X» высотой 0,5 мм.

Повторное применение шплинтов не допускается.

2.4.16.3 Амортизаторы подвески электрических машин при всех видах капитального ремонта заменить новыми.

2.4.16.4 При деповском ремонте амортизаторы подвески с изношенными или треснувшими тарелями, с просевшими, изношенными или разорванными резиновыми вкладышами заменить новыми.

Проверку установленных для амортизаторов размеров производить по документации завода-изготовителя.

2.4.16.5 Предохранительные устройства электрических машин очистить и осмотреть - разорванные или с трещинами заменить исправными или новыми.

Величина зазора между внутренними поверхностями предохранительных устройств и корпусом электрических машин должна соответствовать чертежным размерам.

2.4.16.6 Натяжное приспособление генераторов ТКП разобрать, очистить от грязи, неисправные натяжные и рычажные пружины, винты и гайки заменить новыми в соответствии с документом «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту Л2.0003/12-4694РВ.

2.5 Сборка, проверка, регулирование электрических машин

2.5.1 При сборке использовать детали и узлы, прошедшие испытания, указанные в настоящем Руководстве.

2.5.2 Щетки заменить новыми. При сборке проверить правильность их установки, марку материала, состояние, притирку по коллектору, величин) нажатия. Марка щеток и длина поводка должны соответствовать указанным в инструкциях заводов - изготовителей электрических машин. Допускается использовать повторно щетки, изношенные не более 15%.

Предварительную притирку щеток производить до их установки в машину. Окончательную притирку щеток производить непосредственно коллектору или контактному кольцу.

2.5.3 Величина удельного давления щеток на коллектор должна
соответствовать величине, указанной в Приложении М. При отсутствии указаний в Приложении М величину удельного давления регулировать в пределах от 1,5*10⁴ до 2*10⁴ Па.

Проверку величины давления щеток разрешается производить у собран­ной траверсы на специальном шаблоне до сборки машины.

2.5.4Зазоры между щеткой и обоймой щеткодержателя должны соответ­ствовать величинам, указанным в Приложении М. При отсутствии указаний в Приложении М зазоры установить в пределах от 0,1 до 0,35 мм.

2.5.5 Все токоведущие болты, винты, гайки, шайбы, перемычки у машин, поступивших в сборку, должны быть очищены и иметь антикоррозионное покрытие, имеющие механические повреждения и износы - заменены новыми.

2.5.6 По окончании сборки проверить плотность прилегания подшип­никового щита к корпусу, прочность крепления соединений, маркировку выводных проводников, свободность вращения и отсутствие заедания якоря.

Величина местного зазора между подшипниковым щитом и корпусом остова не должна превышать 0,2 мм.

Зазор между якорем и полюсным башмаком должен соответствовать величинам, указанным в Приложении М.

2.5.7 Подшипниковые камеры подшипников качения заполнить на 2/3 смазкой, при этом для всех электрических машин применять смазки типа ЦИАТИМ - 201 и ЦИАТИМ - 202 ГОСТ 6267-74, для генераторов типа DCG, ЭГВ.08, 2ГВ.13, ЭГВ-32 - смазку типа ЖРО-М ТУ32ЦТ520-88 или «Буксол» ТУ0254-107.011243228-01 в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя электрических машин и указаний МПС (ОАО «РЖД»).

Переполнение подшипниковых камер смазкой не допускается.

2.5.8 Отремонтированные машины испытать, по окончании испытания произвести их наружную окраску.

2.6 Испытания, проверка и приемка после ремонта электрических машин

2.6.1 Общие положения

2.6.1.1 Каждую электрическую машину до постановки на вагон под­вергнуть стендовым испытаниям в соответствии с настоящим Руководством и требованиями ГОСТ 7217-87, ГОСТ 10159-79, ГОСТ 10169-77.

Все стендовые испытания отремонтированная машина должна выдер­жать без повреждений. Последовательность операций при производстве испытаний должна соответствовать указанной в данном разделе.

2.6.1.2 При стендовых испытаниях преобразователя для люминесцентного освещения в качестве привода использовать собственный двигатель постоянного тока, нагрузку осуществлять активным сопротивлением в цепи синхронного генератора.

Испытания постоянной и переменной части производить одновременно.

2.6.1.3 Новые электрические машины, полученные с завода - изготовителя, должны подвергаться стендовым испытаниям.

2.6.1.4 При производстве испытаний измерение всех электрических
величин производить электроизмерительными приборами класса точности не ниже 1,5.

2.6.1.5 При испытаниях наибольшая величина отклонений измеряемых электрических величин не должна превышать ±8% от номинальных данных.

2.6.2 Машины постоянного тока

2.6.2.1 Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса машины, а для машин с параллельной и смешанной обмоткой возбуждения - и между обмотками производить в практически холодном состоянии.

Величина сопротивления изоляции (г) в мегаомах, замеренная мегаомметром на 500 В, должна быть не ниже:

- 0,5МОм для машин на напряжение до 100В;

- 1,0МОм для машин на напряжение свыше 100В.

Замеры производить поочередно для каждой электрически независимой цепи при соединении всех прочих цепей с корпусом машины.

Защитные конденсаторы, соединенные с обмотками, во время производства замеров отсоединить от корпуса или обмоток.

2.6.2.2 Измерение сопротивления обмоток при постоянном токе в практически холодном состоянии производить одним из следующих способов:

- методом вольтметра и амперметра;

- одинарным и двойным мостом;

- логометром.

при измерении сопротивлений, меньших 1 Ом, применение одинарного моста не допускается.

Значение измерительного тока не должно превышать 15 - 20% номиналь­ного тока обмотки, а длительность его протекания - 1 мин.

Величина сопротивления не должна отличаться от паспортных данных машины более, чем на ±10%.

Измерения производить при 20°С. В случае производства измерений при температуре, отличающейся более, чем на ±5% от установленной, величину сопротивления обмоток привести к температуре 20°С по формуле:

R₂₀ - сопротивление обмотки при 20°С;

R*t - сопротивление обмотки при фактической температуре;

t - фактическая температура при измерении;

- температурный коэффициент сопротивления, равный 0,0039 1/С для меди.

2.6.2.3 Испытания при повышенной частоте вращения разрешается
производить как в режиме двигателя, так и в режиме генератора, при этом превышение скорости должно быть:

- для электрических машин с последовательным возбуждением на 20% сверх наибольшей, но не менее, чем на 50% сверх номинальной;

- для электрических машин с регулировкой частоты вращения на 20% сверх наибольшей;

- для всех остальных электрических машин - на 20% выше наибольшей.
При испытании частоту вращения плавно повышать до требуемого значения, выдерживать в течение 2-х минут и плавно снижать.

2.6.2.4 Характеристику холостого хода определять при независимом
возбуждении генератора и номинальной частоте вращения. При этом ток возбуждения, начиная с наибольшего значения, плавно и только в одном направлении уменьшать до нуля.

2.6.2.5 Номинальные данные машины проверять в течение 0,5 часа. Реверсивные машины вращать по 15 мин в каждую сторону. При этом:

- генераторы должны развивать номинальную мощность при отклонении напряжения от номинального на ±5%;

- двигатели должны потреблять номинальную мощность при отклонениях номинального напряжения в пределах от -5% до +10%.

Проверку номинальных данных вагонных генераторов производить при номинальной частоте вращения, по 15 минут на каждом направлении вращения.

2.6.2.6 Испытания на кратковременную перегрузку по току производить в течение 1 мин с нагрузкой по току, превышающей на 50% номинальную. Частота вращения при этом не регламентируется.

2.6.2.7 Проверку коммутации производить при проведении испытаний п.п.2.6.2.3...2.6.2.6. Степень искрения при этих испытаниях должна быть не выше 11/2.

2.6.2.8Испытание электрической прочности изоляции относительно кор­пуса и между обмотками производить переменным током частотой 50Гц в течение 1 мин полным испытательным напряжением.

Время подъема напряжения до полной его величины должно быть от 15 до 20 с. Величина испытательного напряжения должна быть не менее указанной в приложении Г.

2.6.2.9 Электрическую прочность межвитковой изоляции обмоток испы­тывать:

- в течение 5 мин в режиме холостого хода машины повышением на 30% номинального напряжения (подводимого или генерируемого);

- для машины с числом полюсов более 4-х испытательное напряжение не должно превышать значения, при котором среднее напряжение между соседними коллекторными пластинами превысит 24В;

- для машин с многовитковыми секциями рабочей обмотки рекомен­дуется применение устройств, основанных на принципе использования повышенной частоты.

2.6.3 Синхронные машины

2.6.3.1 Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно кор­пуса и между обмотками производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.1.

2.6.3.2 Измерение сопротивления обмоток производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.2.

2.6.3.3 Характеристику холостого хода снимать в соответствии с требованиями п.2.6.2.4, при этом у вагонных генераторов измерение напря­жения производить после его выпрямления по схеме, аналогичной схеме вагона.

2.6.3.4 Проверку номинальных данных машины производить в соответ­ствии с требованиями п.2.6.2.5.

2.6.3.5 Испытания при повышенной скорости вращения производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.3.

2.6.3.6 Испытания электрической прочности изоляции относительно
корпуса и между обмотками производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.8.

Обмотки ротора неявнополюсных машин испытывать при вращении ротора с номинальной частотой в режиме холостого хода.

2.6.3.7 Электрическую прочность межвитковой изоляции обмоток испы­тывать в течение 5 мин в режиме холостого хода машины повышением на 30% номинального напряжения (подводимого или генерируемого) или в соответ­ствии с требованиями п.2.6.2.9.

Для машин, у которых при номинальном токе возбуждения напряжение холостого хода превышает номинальное напряжение машины более, чем на 30%, испытания проводить при номинальном токе возбуждения и напряжении холостого хода.

2.6.4 Асинхронные машины

2.6.4.1 Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно кор­пуса и между обмотками производить в соответствии с требованиями п.2.6.2.1.

2.6.4.2 Измерение сопротивления обмоток - в соответствии с требова­ниями п.2.3.2.2.

Измерение сопротивления при наличии начала и конца фаз, производить пофазно.

При соединении фаз, произведенном внутри обмотки наглухо, сопро­тивление измерять в соответствии с ГОСТ 11828-86.

2.6.4.3 Проверку номинальных данных машины производить в соответ­ствии с требованиями п.2.6.2.5, при этом величина отклонения подводимого напряжения и частоты не должны в сумме отличаться от номинального значения более, чем на 10%.

Дата добавления: 2015-07-11