Неисправности колесных пар

Параметр	Величина, в мм
Расстояние между внутренними гранями колес
Диаметр колеса
Ширина обода колеса
Высота гребня колеса
Толщина гребня колеса

Неисправности колесных пар могут привести к сходам подвижного состава, изломам осей, осевых шеек или колес, отцепкам вагона от поезда в пути следования и другим нарушениям требованиям безопасности движения.

Согласно правил технической эксплуатации железных дорог РФ не допускаются к следованию в поездах вагоны с:

· поперечной трещиной в любой части колесной пары

· износами и повреждениями, нарушающими нормальное взаимодействие пути и подвижного состава

· со следами контакта электрода

По природе возникновения (физическим явлениям) и причинам, вызывающим неисправность, неисправности колесных пар могут быть объединены в следующие группы:

I. Неисправности, связанные с усталостью металла при циклическом нагружении:

· трещины

· изломы

· разрывы

· выкрашивание металла (выщербины, раковины)

II. Неисправности, связанные с износом деталей (изменение формы и размеров деталей) в результате трения:

· износ трущихся деталей (прокат, ползун, износ гребней)

· смещение металла в результате трения (навар, остроконечный накат гребня)

III. Разрушения элементов от нагрузок, превышающих расчетные:

· изломы (хрупкое разрушение)

· пластические деформации (круговой наплыв металла на ободе)

· сколы (отколы)

IV. Последствия высокого нагрева при трении:

· термические трещины на поверхности катания колес (при трении тормозных колодок)

· разрушение шейки оси (при перегреве подшипников)

V. Коррозионные явления

Неисправность	Описание	Допустимые нормы
Равномерный прокат	Естественный равномерный износ поверхности катания по всему кругу катания колеса(уменьшение диаметра колеса)	не более 5 мм - следование поезда со скоростью 120-160 км/ч
не более 7 мм - для поездов дальнего следования, следующих со скоростью менее 120 км/ч
не более 8 мм - для поездов местного и пригородного сообщения
Неравномерный прокат	Естественный неравномерный износ поверхности катания(развитие поверхностных дефектов и неоднородности свойств материала)	не более 1,5 мм - со скоростью свыше 120 км/ч
не более 2 мм - со скоростью до 120 км/ч
Ползун(протертость, выбоина)	Плоский участок на поверхности катания колеса, возникающий при трении в месте соприкосновения колеса с рельсом	глубина менее 1 мм
1-2 мм -до ближайшего ПТО со скоростью до 100 км/ч
2-6 мм -до ближайшей станции со скоростью до 15 км/ч
6-12 мм-до ближайшей станции со скоростью до 10 км/ч
свыше 12 мм- до ближайшей станции со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания (на башмаках) или исключения возможности вращения колесной пары
Навар	Смещение металла на поверхности катания	высота менее 0,5 мм
0,5-2 мм- до ближайшей станции со скоростью до 100 км/ч
Выщербина(раковина)	Выкрашивание металла на поверхности катания	длина менее 25 мм
глубина менее 10 мм
Тонкий гребень	Неравномерный по поперечному профилю колеса круговой износ, при котором угол наклона профиля боковой поверхности гребня приближается к 90	толщина 28-33 мм
Вертикальный подрез гребня	высота менее 18 мм
Остроконечный накат гребня	Механическое повреждение, которое характеризуется образованием выступа по круговому периметру гребня в месте перехода его изношенной боковой поверхности к вершине	НЕТ
Кольцевая выработка	Неравномерный по поперечному профилю круговой износ, при котором на поверхности катания колеса образуются местные углубления с различной шириной	глубина менее 1 мм
ширина менее 15 мм
Тонкий обод	Уменьшение толщины обода в результате трения	толщина более 25 мм - для пассажирских (нескоростных) поездов
толщина более 35 мм - со скоростью свыше 120 км/ч
толщина более 40 мм - со скоростью свыше 140 км/ч
Откол края обода	Механический дефект	глубина менее 10 мм
оставшаяся ширина колеса более 120 мм
Несоответствие расстояния между внутренними гранями колес	Несоответствие заводским размерам	1440 ±4 мм
Разность диаметров колес	Увеличивается вероятность перекоса колесной пары	10 мм- одна колесная пара
20 мм- разные колесные пары
Сдвиг ступицы колеса	Визуальный дефект

Наиболее часто встречающиеся неисправности колесных пар - чрезмерный прокат и ползун.

ПРОКАТ

Равномерный прокат - естественный износ поверхности катания по всему кругу катания колеса от взаимодействия с рельсами и от трения тормозных колодок (уменьшение диаметра колеса).

При чрезмерном прокате гребень колеса может повреждать или срезать болты рельсовых креплений. Прокат свыше нормы опасен при проходе колесом крестовин стрелочных переводов.

Предельно допустимая величина проката колес зависит от установленной скорости движения и типа вагона

Допустимые нормы:

· не более 5мм - следование поезда со скоростью 120-160 км/ч

· не более 7 мм - для поездов дальнего следования, следующих со скоростью менее 120 км/ч

· не более 8 мм - для поездов местного и пригородного сообщения

Неравномерный прокат - возникает вследствие неравномерного износа поверхности катания из-за развития поверхностных дефектов и неоднородности свойств материала.

Возникает при взаимодействии колеса с рельсом. Опасен динамическим воздействием на путь и на вагон.

Допустимые нормы:

· менее 1,5 мм - со скоростью свыше 120 км/ч

· менее 2 мм - со скоростью до 120 км/ч

ПОЛЗУН

Ползун - плоский участок (протертость, выбоина) на поверхности катания колеса, возникающий при стирании в месте соприкосновения колеса с рельсом при движении (скольжении) заблокированных колес юзом (например, при зажатых тормозных колодках).

Колесо с ползуном при движении издает характерный стук (нарушается ритмичный стук) и опасно тем, создает насечки на рельсах и отрицательно влияет на подшипники в буксе и надбуксовую пружину, а при больших ползунах возможен сход вагона.

Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ предусмотрен порядок следования поезда в случае обнаружения ползуна на колесе вагона в пути следования.

Допустимые нормы (глубина):

Дата добавления: 2015-07-11