Для чего нужно понимать?

Для того, что перед тем, как купить новую для себя химию вы должны удостовериться что вы понимаете чего от неё ожидать. Бывают случаи, когда продавец промолчал, будучи уверенным, что вы точно знаете что берёте, вы покрасили, а она не сохнет....годами. Теперь специфика аэрографическая. Я сам никогда не рисовал такими красками, но давайте попробуем представить что у нас. Итак мы смешали основу с отвердителем, залили в аэрограф, процесс полимеризации (превращения жидкой краски в твёрдую плёнку) пошёл. Соответственно в зависимости от спецификации самой краски, У вас есть определённое время, чтобы выработать смесь. Сколько-то времени у вас есть, если не успели покрасить, выливайте и замешивайте новую. Но самое неприятное что на протяжении всего времени рисования этим раствором его вязкость будет меняться и это, должно быть, здорово взрывает мозг. Добавим к этому ещё и то, что нанеся определённый слой краски придётся ждать когда именно отвердитель сделает наше покрытие твёрдым, то есть трогать такое покрытие будет нельзя. Однокомпонентные в подавляющем большинстве случаев высыхают быстро, на худой конец можно всегда ускорять процесс сушки феном, лампой или солнцем.

Теперь классифицируем краски по типу растворителя. Если вы погуглите этот вопрос то наткнетесь на большое многообразие различных основ на которых изготовлены краски. В соответствии с этим к краскам подбираются определённые растворители, которыми они разводятся. Краски изначально продаются концентрированными, и зачастую их вязкость по умолчанию редко подходит для декоративных целей. Особенно если речь идёт об аэрографии, для аэрографа краска должна быть жиже чем для других инструментов. Всё это значит, что краску нужно будет разбавить. А вот чем разбавить об этом собственно и классификация. Сразу скажу я не знаю того разнообразия разных типов красок по причине того, что большая часть красок меня не интересует. Я подбираю краски исходя из холста, по которому я буду работать. Вкратце это выглядит примерно так, краски по твёрдым поверхностям (пластики, металл, иногда дерево) это автомобильные краски, краски по интерьерам (стены, наносятся на интерьерные шпаклевки), краски по тканям (их же я в принципе использую для бодиарта, так как бодиарт явление недолгое, то использовать дорогие акрилы смысла не вижу) и всякие непонятные краски для экстерьеров или чтобы покрасить дедушкин забор. Так вот я делю все эти краски по типу растворителя на:

1. Краски на водной основе. Как понятно из названия краски разводятся водой. Крайне неприятный тип красок, в особенности если вам приходится рисовать ими по твёрдым поверхностям. Вода медленно испаряется, поэтому краска течет. Самое отвратительное что мне доводилось красить такими красками это стекло. Этот материал вообще не абсорбирует (впитывает) краску, и приходится наносить краски очень тонкими мазками, давать им хорошенько просохнуть. Очевидно что консистенция необходимая для аэрографа (достаточно жидкая) и твёрдые поверхности просто взрывоопасное сочетание, которое проверит вашу нервную систему. Полегче дело обстоит с рисованием по ткани или по бумаге, эти материалы впитывают воду и рисовать становится не так тяжело. Стоит так же отметить что есть типы водорастворимых красок, которые можно растворять обычным спиртом, таким образом вы нивелируете основной недостаток этих красок, потому как спирт быстро испаряется.

2. Краски на основе органических растворителей. В первую очередь я имею ввиду автомобильные краски (будь то база или акрил, но так же это касается других типов красок, например краски для витражей). Это наша тема, потому что ими приятно работать, потому что растворители хоть и токсичные при этом очень быстро высыхают, а значит краска не течет. Плюс ко всему краски изготовленные на основе таких растворителей обладают меньшим размером дисперсных частиц (то есть молекулы красящего вещества меньше по размеру, это очень важно для рисования очень мелкой детализации через тонкие сопла аэрографа). Фирмы производящие такие краски настоятельно рекомендуют использовать свои фирменные растворители, которые всегда будут стоить дороже бутылки легендарного 646-го растворителя. Но на практике большая часть красок растворяется именно 646-м и в подавляющем большинстве случаев я не вижу причин использовать их брэндированые растворители которые раза в 3 дороже. Исключение составляют случаи когда мне нужно рисовать очень мелко, и каждый фактор, который позволит сделать краску удобной в использовании, здесь очень важен. Иногда когда я разбавляю автомобильные краски 646-м при очень мелкой детализации, краска может начать «плеваться», и на этот случай у меня всегда есть тот самый «родной растворитель» которым я разбавляю концентрат. Иногда это даёт небольшое преимущества, краска лучше растворяется, становится однородной, и позволяет мне рисовать линии толщиной 0,5 миллиметра. На практике это выглядит так, когда я рисую набросок, я беру аэрограф с соплом 0,3 мм, и работаю краской разбавленой 646-ым. Когда я делаю финальную доработку, я меняю аэрограф на сопло 0,18 мм и меняю растворитель. При этом промываю аэрограф я всегда 646-ым, так как промывать дорогим растворителем — расточительство. Иногда попадаются краски, которые не разбавляются 646-м, они сворачиваются, получается такая взвесь, как кефир. Частицы краски превращаются в хлопья. Чтобы этого не случилось возьмите каплю новой для вас краски и смешайте с 646, если всё в порядке, схему вы знаете, если нет, придётся купить родной растворитель, можно ещё попробовать Уайт-спирит или 649-й растворитель, они имеют менее агрессивную природу, может помочь. Краски на водной основе 100% не будут растворяться органическими растворителями, будут сворачиваться. Поэтому если вы рисовали краской на водной основе, делайте полную разборку аэрографа тщательно промывайте все детали, после этого я обычно продуваю аэрограф 646-м и можно сменить тип краски.

Следующий очень важный некогда для меня вопрос, на который мне не могли дать толкового ответа ни практикующие маляры (надо сказать что они вообще не особенно любят говорить, уж тем более о работе =), ни продавцы-консультанты, они вообще частенько знают хуже вас) «Чем отличается база от акрила?» Этот вопрос задают себе уже те, кто уже немного подразобрался в аэрографии и уже начинает экспериментировать с разными техниками и материалами. Хотя может так случиться, что и только что собравшемуся нарисовать свою первую картинку, человеку, могут налить акрила, не объяснив, в чём разница. В автопромышленности используют 2 различающихся типа краски это базовая эмаль и акриловая эмаль ( в том числе алкиды и более ранние предшественники, которые я даже упоминать не буду, вы их всё равно уже не купите). Самое главное отличие Акрил — двухкомпонентный, база — однокомпонентная. А так как выше я уже писал в чем недостатки двухкомпонентных красок, вы должны понимать что акрилом (речь идет об автомобильных акрилах!) вы особо не порисуете. Второй важный момент как раз и раскрывает фундаментальную разницу между этими двумя типами красок. Акрил сам по себе формирует защитную глянцевую плёнку при высыхании, а базу нужно покрывать лаком. Фактически это всё что вам нужно знать, и даже если вы ничего не поняли, поверьте акрил брать в качестве материала для рисования не стоит.

Почему следует знать об этом? Потому что, когда вы придёте к колористам и просите накапать вам по 100 грамм разных цветов, они могут не спросить вас: «вам акрила или базы?» И, так как большая часть компаний, торгующих красками, разливает и тот и другой тип краски, вам могут налить акрила. Потому что к ним редко приходят художники, чаще к ним приходят профессионалы, которые уже давно все вопросы решили друг с другом, и колористы знают о том, кому чего наливать, или же приходят разные «Кулибины», которые любят сами подшаманить свое авто. Так или иначе наши и «их» цели, зачастую расходятся. Тем, кто красит, нужно чтобы это было быстро, подешевле и качественно. Они выискивают самые приемлемые сочетания этих трех качеств. А художникам нужны дополнительные параметры. И один из важнейших параметров заключается в том, что рисунок наносится не 30 минут, в отличии оттого, как красят деталь. Процесс нанесения рисунка может длиться неделями, и если вы, не дай бог, выбрали акрил, то после того, как вы придёте с утра продолжать рисовать то, что вы нарисовали вчера уже высохнет и заглянцуется. По технологии всё это необходимо заматовать, чтобы наносить следующие слои, какими бы они ни были. И я даже не хочу думать, о какой-то нелепой системе рисования акрилом, где вам приходится, время от времени, подматовывать свой рисунок, при этом делать это так, чтобы не вышкурить какие-нибудь полупрозрачные мазки. Поэтому этот фарс оставим для любителей фантазировать. Я работаю только базой, возможно однажды я поменяю свои краски на специальные краски для аэрографии на водной основе, но я точно могу сказать, что базовая эмаль идеально подходит для аэрографии. Теперь ещё чуть-чуть о технологии. базу покрывают прозрачным акриловым лаком, делается это для придания глянца и для защиты рисунка от механического воздействия (базу без лака можно сцарапать даже ногтем). По сути акриловый лак это и есть тот же акрил, только он прозрачный. У базы есть определённый жизненный цикл, этот цикл технологически обязывает маляра нанести лак в определённый промежуток времени после того, как база нанесена на поверхность. Этот промежуток составляет 24 часа. То есть после того, как вы нанесли базу (напоминаю базой здесь я называю базовую эмаль), если через 24 часа вы не нанесли лак, то адгезивные свойства (свойства сцепления материалов друг с другом) ухудшаются, а это значит, что лак хуже «зацепится» за базу. У маляров процесс покрытия базой и лаком идут практически неразрывно, даже если они красят машину «в круговую», весь цикл покраски маляр успевает сделать за сутки, это значит, что база не успевает пересохнуть. Но когда мы говорим об аэрографии, то здесь, как я уже упоминал ранее, весь процесс протекает дольше. Это значит, что, когда вы, наконец, закончили свой рисунок, и настало время покрывать все это дело лаком, вы будете крыть пересушенную базу. Что делаем? Есть такой термин «оживить базу» делается это очень просто, берём краскопульт заряжаем растворитель и начинаем задувать его на аэрографию. Этот финальный штрих может стать фатальным для вас, потому что если вы перепылите растворитель, вы просто растворите свою аэрографию настолько, что она может потечь (у меня такого никогда не было, но это точно очень неприятно). Поэтому, если вы никогда до этого момента не работали краскопультом, попробуйте потренироваться на чем то, или попросите маляра сделать это за вас. Ещё один нюанс, который отличает акрил от базы: цвета типа металлика или перламутра возможны только с использованием базы. Это продиктовано тем, что переливы, которые дают металлический или другие блески достигаются за счёт использования различных сыпучих материалов, добавленных в базу (алюминиевая стружка, алмазная крошка и пр.) Из-за того, что акрил формирует куда большую толщину пленочного слоя, эти частицы просто утонут в акриле и у вас ничего не получится. И раз уж мы заговорили о металликах, необходимо понимать как это работает. Эти твердые частицы равномерно распределяются в базовой эмали, и когда вы их наносите на поверхность, то вместе с базой равномерно по поверхности распределяются и частицы. И вот в чём штука — в зависимости от того, какая толщина у краски эти частички словно сотни маленьких зеркал ориентируются относительно плоскости и начинают отражать свет иногда расщепляя его на световые волны разных длин (например перламутровые эффекты дают разноцветные отблески), и мы видим потрясающий визуальный результат который нас радует. А когда речь идет о цветах-хамелионах, то там мы можем наблюдать, в зависимости от угла обзора, порой по 9 различных оттенков. Так вот толщина слоя, как вы понимаете, создаёт определённый простор для позиционирования этих частиц. И если наши слои краски находятся, к примеру, в разных плоскостях (один слой под лаком, а другой слой краски идёт в переход, но уже по лаку) то мы, неизбежно, получим неприятную картину: разные части окрашиваемой поверхности будут с одной точки обзора давать разные отблески. Тем более это будет заметно на таких сложных красках как перламутры и хамелеоны. Всем этим я хочу сказать одну вещь, у вас не получится «подкрасить» металлики локально. То есть когда вас попросят чуть-чуть поддуть аэрографом скольчик, не повторяйте моих ошибок, ничего не выйдет, дешевле и быстрее будет сделать это кистью или специальным маркером. Такие проблемы решаются покраской в переход, но это отдельная история. Добавлю ещё лишь, что из-за этого свойства металликов, чрезвычайно сложно (или даже невозможно) перекрасить одну деталь автомобиля, который был покрашен полностью (в круговую) в хамелеон. Задача, которую вам нужно будет решить: это нанести абсолютно такой же слой краски (микрон в микрон), что был нанесён до вас, и возможно другим человеком или роботом, своими руками. В этом случае перекрашиваемая деталь «не сможет вписаться в машину», и она будет выделяться визуально. Так же вы должны понимать, что если вы восстанавливаете аэрографию, в которой были использованы металлики (скажем обводка шрифта) то, если в область восстановления частично попадает такой проблемный момент, вы должны будете перекрыть этот момент полностью (например обводку 1-й буквы, даже если повреждён маленький кусочек этой обводки), либо же свести переход в самое узкое место, или, например, в место где плоскость преломляется (грани поверхности). Вот такие они база и акрил.

Я умышленно опускал кучу других спецификаций, потому что они просто замусорят голову начинающего художника, да и зачем вам знать как готовить лепёшки, если вы собираетесь делать блины, и только начинаете осваивать это хитрое дело. То есть я хочу сказать, что узнать о, том как делаются лепёшки, возможно будет вам полезно, потому что вы можете научиться чему-то из этой смежной отрасли, но, если вы прочли эту статью, и для вас некоторые вещи были в новинку, то это, скорее всего, означает, что вы ещё не очень то и с блинами освоились. В следующих статьях я остановлюсь на других интересных моментах, в том числе, мы продолжим углубляться в тему красок, аэрографов и всего, что может вам помочь с вашими блинами.

Дата добавления: 2015-10-16