заданной интенсивности

Оценка уровня загрузки дороги при движении транспортного потока

заданной интенсивности

Уровень загрузки представляет собой отношение приведенной интенсивности движения к практической пропускной способности автомобильной дороги.

. (4.1)

Приведенная интенсивность движения определяется по формуле:

, ед./сут (4.2)

где , , , , – интенсивности движения соответственно легковых автомобилей, мотоциклов, грузовых автомобилей, автопоездов, автобусов, авт/сут;

, , , , – коэффициенты приведения соответственно легковых автомобилей, мотоциклов, грузовых автомобилей, автопоездов, автобусов.

Для расчетов геометрических элементов улиц и дорог, оценки пропускной способности и уровня загрузки в качестве базового применяется легковой автомобиль.

Методика измерения интенсивности движения на участке дороги:

Выбрав удобное место для наблюдений, студент записывает по горизонтали индексы транспортных средств, а по вертикали – количество замеров от 1 до 10. Продолжительность записи в одну строчку – 1 мин., продолжительность всех замеров 10 мин.

Исходные данные:

№ измерения	п м	п л	п г	п п	п о	Итого
	-			-
			-		-
	-			-	-
	-		-		-
	-			-	-
	-		-	-
			-		-
	-				-
	-			-
	-			-
Итого

Обработка полученных результатов:

Для каждой строчки подсчитывается число прошедших транспортных средств . Рассчитываются параметры распределения числа транспортных средств, прошедших сечение за 1 мин.:

; (4.3)

где – число замеров с одинаковым значением ;

– суммарное число замеров (по условию работы );

– математическое ожидание распределения;

авт/сут.

Число транспортных средств каждого типа: , , , , .

Интенсивность движения для каждого минутного интервала времени (т.е. для каждой из 10 строк) определяется как:

, авт./с.; , авт./ч, (4.4, 4.5)

где – продолжительность замера для каждой строки (по условию работы с).

, авт./с.; , авт./ч,

, авт./с.; , авт./ч,

, авт./с.; , авт./ч,

, авт./с.; , авт./ч,

, авт./с.; , авт./ч,

, авт./с.; , авт./ч,

, авт./с.; , авт./ч,

, авт./с.; , авт./ч,

, авт./с.; , авт./ч,

, авт./с.; , авт./ч,

Средняя интенсивность движения за время измерений:

, авт./с; , авт./ч, (4.6, 4.7)

, авт./с.; , авт./ч,

Коэффициент приведения состава транспортного потока:

. (4.8)

где – частные коэффициенты приведения транспортных средств данного типа

(таблица 4.1).

.

Значения коэффициентов приведения различных типов транспортных средств к легковому автомобилю приведены в таблице 4.1. Коэффициент приведения к легковому автомобилю представляет собой отношение динамического габарита транспортного средства данного вида к динамическому габариту легкового автомобиля.

Таблица 4.1 – Коэффициенты приведения для расчета пропускной способности

Вид транспортного средства	Индексы транспортных средств	Значение коэффициента
Легковой автомобиль	Л	1,0
Мотоцикл	М	0,7
Грузовой автомобиль	Г	1,4
Автопоезд	П	2,3
Автобусы	О	2,0

Суточные интенсивности движения соответственно легковых автомобилей, мотоциклов, грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов определим из выражения:

, (4.9)

где – суммарное количество автомобилей отдельно по видам транспортных средств за все время наблюдений, авт.

, ед./сут,

, ед./сут,

, ед./сут,

, ед./сут,

, ед./сут.

После определения приведенной интенсивности за сутки рассчитывается ее значение для часа «пик» путем деления суточной интенсивности на 10 (с учетом колебаний по времени суток).

Приведенная интенсивность движения составляет:

, ед./сут

Пропускная способность какого-либо участка дороги определяется по следующей формуле:

, (4.10)

где – максимальная практическая пропускная способность, авт/сут;

– итоговый коэффициент снижения пропускной способности:

, (4.11)

– частные коэффициенты снижения пропускной способности за счет влияния неблагоприятных дорожных условий.

При расчетах следует исходить из следующих значений максимальной практической пропускной способности загородных дорог:

– для двухполосных дорог – 3000 авт./ч в обоих направлениях;

– для дорог, имеющих 4 полосы движения и более – 2000 авт./ч по одной полосе.

При определении необходимо учесть размеры «зон влияния» каждого из учитываемых факторов (таблица 4.2).

Значения частных коэффициентов снижения пропускной способности приведены в таблице 4.3.

Результаты определения коэффициентов снижения пропускной способности оформляются в виде линейного графика (рисунок 4.1). Для его построения анализируют план и профиль дороги по каждому из показателей и выписывают значения соответствующего частного коэффициента снижения пропускной способности. Перемножение по вертикали для каждого участка (по 100 м) всех коэффициентов дает итоговый коэффициент снижения пропускной способности .

Пропускная способность на каждом участке дороги составит:

ед/сут

ед/сут

ед/сут

ед/сут

ед/сут

ед/сут

ед/сут

ед/сут

ед/сут

ед/сут

ед/сут

Найдем уровень загрузки на участках дороги:

По результатам расчетов строятся графики пропускной способности и уровня загрузки дороги движением. Пример построения графика приведен на рисунке 4.1.

Результаты расчета показали, что на всем протяжении дорога перегружена в 2 и больше раза.

Таблица 4.2 – Зоны влияния факторов снижения пропускной способности

Частный коэффициент	Наименование фактора	Зона влияния
	Ширина полосы движения	в пределах каждого километра
	Неподвижные препятствия на обочине	в пределах населенного пункта
	Состав транспортного потока (доля автопоездов)	в пределах каждого километра
	Продольный уклон	в пределах участка с продольным уклоном 2 %0 и более
	Расстояние видимости, м	на всей дороге (расстояние видимости принимается равным 350 м)
	Кривые в плане	в пределах кривой в плане
	Скорость движения	в пределах населенного пункта
	Пересечения в одном уровне при доле ТС, выполняющих левый поворот, %	в зоне влияния перекрестка (по 100 м в каждую сторону от перекрестка)
	Тип обочин	в пределах каждого километра
	Тип покрытия	в пределах каждого километра
	Боковые препятствия (остановочные пункты автобусов, площадки отдыха)	в зоне влияния объекта (по 50 м в каждую сторону)
	Разметка проезжей части	в пределах каждого километра
	Дорожные знаки ограничения скорости	в пределах участка ограничения
	Ровность покрытия	в пределах каждого километра
	Пешеходные дорожки в населенных пунктах	в пределах населенного пункта

Таблица 4.3 – Частные коэффициенты снижения пропускной способности

	Ширина полосы движения, м	3,75	3,5	3,0
			0,96	0,85
	Неподвижные препятствия на обочине (расстояние, м)	2,5	2,0	1.5	1,0	0,5
		1,0	0,99	0,95	0,90	0,83	0,78
	Состав движения (доля автопоездов в потоке), %
		0,98	0,93	0,87	0,81
	Продольный уклон, %0
		0,92	0,91	0,83	0,75	0,64
	Расстояние видимости, м	<50	50-100	150-200	250-350
		0,68	0,73	0,90	0,98
	Кривые в плане (радиус, м)	>600	450-250	<100
		1,00	0,96	0,85
	Скорость движения, км/ч
		1,0	0,98	0,88	0,76	0,44
	Пересечения в одном уровне при доле ТС, выполняющих левый поворот, %
		0,94	0,82	0,70	0,57	0,47
	Тип обочин	укрепленные щебнем	укрепленные засевом трав	сухие неукрепл.
		0,99	0,95	0,90
	Тип покрытия	усоверш. цем.-бет, асф.-бет.	«черное шоссе»	брусчатая мостовая	булыжная мостовая	гравийное, щебеночное
		0,9-1,0	0,80	0,50	0,42	0,35
	Боковые препятствия (остановочные пункты автобусов, площадки отдыха)	в стороне от дороги	на уширении проезжей части	на обочине
			0,64	0,55
	Разметка проезжей части	осевая	дополнительная полоса на подъемах
		1,02	1,3-1,5
	Дорожные знаки ограничения скорости, км/ч
		1,00	0,98	0,88	0,76	0,44
	Ровность покрытия	отл.	хор.	удовл.	неуд.
		1,0	0,90	0,75	0,6
	Пешеходные дорожки в населенных пунктах	есть	отсутствуют
		1,0	0,85

Дата добавления: 2015-10-16