Проверочные расчеты

Расчет длины погрузочно-разгрузочных фронтов

Со стороны железнодорожного транспорта необходимая длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется по формуле:

(4.14)

где l_ваг – длина вагона по осям автосцепки, l_в = 13,92 м;

а _м – удлинение грузового фронта, а _м = 20 м;

m _под – число вагонов в одной подаче-уборке:

(4.15)

Определяется для стрелового крана пневмоходу:

вагонов,

м.

Определяется для стрелового крана автомобильном ходу:

вагонов,

м.

После сравнения длины площадки с учетом автопроездов и длины фронта по каждому варианту к проектированию принимается площадка длиной по I варианту 201 м,по II варианту 159.2 м.

Проверочные расчеты

Принятая к проектированию длина площадки проверяется следующим расчетом:

(4.16)

Проверка для первого варианта:

,

2,7<3<6,3

Проверка для второго варианта:

,

3,4<4<7,2.

Условия выполняются.

4.7 Выводы

В данной главе курсового проекта выполнен расчет производительности ПРМ по рассматриваемым вариантам схем КМАПРР. Сменная эксплуатационная производительность, рассчитанная на основании построенных графиков рабочих циклов механизмов, составила по первому варианту – 945,3 т, по второму варианту – 785,7 т.

Выполнено определение необходимого количества ПРМ по двум условиям: обеспечение выполнения заданного объема работы и структуры ремонтного цикла, обеспечению перерабатывающей способности грузового фронта. В результате расчетов к проектированию принято по первому 2 стреловых крана на пневмоходу, по второму 2 стреловых крана на автомобильном ходу.

Определено количество подач-уборок вагонов к грузовому пункту, составляющее 3 и 4 соответственно для двух вариантов.

На основании сравнения полученных значений длины площадки по вариантам принимаются к проектированию: по первому варианту длина площадки – 201 м, по второму – 159,2. Проведенные проверочные расчеты показали правильность определенных параметров схем КМАПРР по вариантам.

Дата добавления: 2015-10-16