Завдання прийняв до виконання _____

КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН

Поряд. №	Назва етапів дипломного проекту (роботи)	Термін виконання етапів проекту (роботи)	Примітка
1.	Сведения о судне
2.	Навигационная подготовка к переходу
3.	Грузовой план судна
4.	Оценка экономической эффективности
5.	Исследовательская глава
6.	Охрана труда и окружающей среды

Студент - дипломник ______________________________________________________

(підпис)

Керівник проекту (роботи) _________________________________________________

(підпис)

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ …………………….…………………………………………… 2

СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ

1.1 Общие сведения…………………………………………………………….. 3

1.2 Навигационное оборудование……………………………………………… 10

1.3 Транспортно эксплуатационные характеристики………………………… 20

1.4 Обеспечение живучести и спасения……………………………………….. 31

НАВИГАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА К ПЕРЕХОДУ

2.1 Подбор карт, руководств и пособий………………………………………. 40

2.2 Хранение и корректура карт и книг…………………….…………………. 48

2.3 Гидрометеорологические условия…………………………………….....…52

2.4 Навигационно-гидрографические условия………………..…………….…60

2.5 Сведения о портах………………………………………………………..….72

2.6 Выбор пути на морских участках……………………………..………..….77

2.7 Подготовка технических средств навигации……………………………...83

2.8 Разработка графического плана перехода ……………………………..…..87

2.9 Предварительная прокладка……………………………….…..…………....89

2.10 Подъем карт ……………………………………………………………...…..91

2.11 Естественная освещенность.………………………………….………….…93

2.12 Приливные явления.…………………………………………..………….....93

2.13 Оценка точности места...…………………………………...………..……..94

2.14 План обсервации…..…………………………………………..………..…105

ГРУЗОВОЙ ПЛАН СУДНА

3.1 Транспортно-эксплуатационные характеристики………………….……107

3.2 Данные о рейсе судна…………………………………………..…….……112

3.3 Распределение запасов, грузов и балласта ……………………………....113

3.4 Расчет посадки судна.………………………………………….….…….…124

3.5 Расчеты остойчивости….…………………………………………….……126

3.6 Проверка остойчивости судна……………………………….……………130

3.7 Проверка продольной прочности.………………………………..…….…132

ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЙСА

4.1 Расчет продолжительности кругового рейса………………….…………134

4.2 Определение эксплуатационных расходов по судну……………………135

4.3 Расчет экономических показателей работы грузовой линии..……….…142

5 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКий РАЗДЕЛ

5.1Обоснование принцыпа построения и действия спутниковой

системы связи «Инмарсат» (стандарт «А» и «В»)……………………..145

ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

6.1 Система обнаружения пожаров на судах ……………………………..…158

6.2 Органы управления в области экологии.

Экологическая безопасность Украины.…………………………………170

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

В начальный период мореплавания передвижение судов происходило вблизи побережий с ориентировкой по предметам и использованием личного опыта и памяти судоводителя. Этот метод получил название лоцманского. Им пользуются до настоящего времени при плавании в узкостях и на внутренних водных путях.

Политическое и экономическое развитие отдельных стран, освоение новых районов морей и океанов вызвали необходимость длительных морских переходов. Появились новые требования к судовождению, новые средства его обеспечения.

Первыми средствами, обеспечивающими мореплавание, были карты и лоции. Затем стали применяться приборы и инструменты-лоты, компасы, лаги, секстаны, хронометры. Позднее возникли теоретически обоснованные способы проводки судов с использованием приборов для определения координат места судна в море по береговым объектам и небесным светилам, что в конечном итоге позволило для решения практических задач судовождения выработать расчётно-инструментальный метод, называемый штурманским.

Развитие технических средств судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрением вычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающих эксплуатационные возможности приборов. Целью этого скачка науки и техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. Отчасти этому способствует рост тоннажа, увеличение скорости, размеров и инерционности современных судов, отчего существенно повышаются требования к безопасности плавания. Но что самое ужасное, к сожалению, около половины всех аварий судов происходит не по вине навигационного оборудования, а от некомпетентности, неуверенности, несвоевременности определённых корректных действий, а также халатности судоводителя по отношению к выбранной специальности и отсутствия навыков.

Настоящая дипломная работа составлена в соответствии с программой этого предмета для специальности «Судовождение». В нём описывается один из переходов, по которому данное судно - «Euro Squall» совершает регулярные рейсы в течении последних 8 лет. Этот переход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобы приобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в предварительной безопасной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии, лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плавание является практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себе хотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место на транспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальную потенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов, окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажа и других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в том числе прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сам по себе.

ВЫВОДЫ

В главе 1 были описаны основные тактико – технические и эксплуатационные характеристики теплохода «Euro Squall», перечислены основные ТСН и системы борьбы за живучесть судна, спасательные средства, основные системы и механизмы – их преимущества и недостатки.

Рассматривая данную тему, мы сравнили имеющиеся системы, механизмы и ТСН, и их характеристики с требованиями международных нормативных документов – все оборудование соответствует требованиям этих документов.

ВЫВОДЫ

Условия плавания на данный переход в июле месяце благоприятны.

Однако не стоит забывать о возможности штормов практически по всему маршруту перехода, что требует от судоводителя постоянно контролировать погодные условия и иметь свежие прогнозы погоды, а также всегда быть готовым к плаванию в штормовых условиях. Также не следует забывать о сильных постоянных и приливо-отливных течениях, которые в районе Дувра могут достигают 5 уз.

ВЫВОДЫ

По всему району перехода количество маяков достаточное, и это позволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью, кроме перехода через Северное море и Бискайский залив, где радиус их действия не охватывает район плавания (расстояние 50 – 150 миль до берега). По этому необходимо уделить особое внимание обсервациям по GPS и светилам. В данном районе имеются береговые корректирующие станции системы GPS, что позволяет достичь хорошей точности обсерваций.

Сложные в навигационном отношении пролив Ла-Манш прекрасно оборудованы визуальными СНО, что дает возможность в темное время суток практически в любой части пролива определяться минимум по двум ориентирам.

Все берега по маршруту следования, при приближении к ним, легко опознаются, в том числе и с помощью радиолокатора. Следует, однако, при этом учитывать, что западный берег Дании поначалу низменный, а затем повышается вглубь континента.

На протяжении всего рейса возможен свободный прием сообщений Всемирной службы навигационных предупреждений.

На основных участках пути, опасных в навигационном отношении, контроль за судами осуществляют береговые ПРДС, которые в сложных условиях плавания помогают судам и осуществляют радиолокационною проводку.

При плавании Северным морем нужно соблюдать особую осторожность из-за наличия большого количества буровых и добывающих платформ и скважин, оставшихся от них.

ВЫВОДЫ

В главе 2 прорабатывалась навигационная подготовка к переходу. Она показала, что рейс по маршруту «Гетеборг - Лейшойнш» безопасен с точки зрения гидрометеорологических и навигационно-гидрографических условий. Оценка точности места проведена на весь переход, включая такие сложные участки, как пролив Ла –Манш и порты Гетеборг и Лейшойнш. В главе №2 были учтены приливные явления в порту Лейшойнш с учетом пятисуточной стоянки. Кроме этого был произведен расчет элементов освещенности по маршруту перехода.

Оценка навигационной безопасности показала, что при принятых значениях вероятности предстоящих обсерваций, - показатель навигационной безопасности равен 0,957, - а значит требования ИМО о 95% обеспечении стандартов точности судовождения выполнены.

Дата добавления: 2015-10-16