Организация автомобильного, морского и речного транспорта

Главным достоинством автомобильного транспорта является его мобильность, возможность доставки грузов и пассажиров без дополни­тельных перегрузок и пересадок. В то же время этот вид транспорта с высокой себестоимостью перевозок грузов. Поэтому его значение в грузообороте невелико — около 1% суммарного. Но этот вид транс­порта перевозит до 80% общей массы грузов. Большое несоответствие между долями в массе и грузообороте вызвано самым коротким средним расстоянием перевозки — около 20 км. Это перевозки в основном в горо­дах и ближайшей пригородной зоне. Дорогие или скоропортящиеся грузы могут перевозиться большегрузными автомобилями и на большие рас­стояния, в том числе из других государств.

Автомобильный транспорт занимает первое место среди других видов по пассажирообороту. Достигается это за счет массовых внутри­городских перевозок автобусами, которые имеются в большинстве горо­дов страны и некоторых крупных поселках городского типа. Автобусы обеспечивают более половины городского пассажирооборота. В приго­родном сообщении на автомобильный транспорт приходится около 40% пассажирооборота, а в дальнем (междугородном) — около 10%. В после­дние годы быстро растут перевозки личными автомобилями.

Первая шоссейная дорога была проложена в России между Москвой и Санкт-Петербургом еще в 1834 г. Но интенсивное автодорожное стро­ительство началось только с 60-х годов XX в. К началу XXI в. общая протяженность автодорог с твердым покрытием достигла 750 тыс. км. Но большинство дорог имеют плохое качество. Почти совсем отсутству­ют дороги высшего класса — автострады, по которым в развитых стра­нах перевозится большая часть грузов и пассажиров. В северо-восточ­ной части России основной тип дорог — зимники, которые действуют только в холодный сезон. Крайнее недостаточна и густота сети — она на порядок ниже, чем в развитых государствах мира.

Морской транспорт важен прежде всего тем, что он обеспечивает значительную часть внешнеторговых связей России. Внутренние пере­возки (каботаж) существенны лишь для снабжения северных и восточ­ных побережий страны. Доля морского транспорта в грузообороте составляет 8%, хотя масса перевозимых грузов — менее 1% от общей. Достигается такое соотношение за счет самого большого среднего рас­стояния перевозок — около 4,5 тыс. км. Перевозки пассажиров морским транспортом незначительны.

В мировом масштабе морской транспорт занимает первое место по грузообороту, выделяясь минимальной себестоимостью перевозок грузов. В России он сравнительно слабо развит, поскольку основные экономи­ческие центры страны удалены от морских побережий. К тому же боль­шая часть морей, окружающих территорию страны, являются замерзаю­щими, что удорожает использование морского транспорта. Серьезной проблемой является устаревший флот страны. Большинство кораблей построены более 20 лет назад и по мировым стандартам должны быть списаны. Практически отсутствуют корабли современных типов: газово­зы, лихтеровозы, контейнеровозы, суда с горизонтальной погрузкой-выгрузкой и др. На территории России имеется всего 11 крупных морских портов, что недостаточно для страны таких масштабов. Около половины российских грузов из идущих морским транспортом обслуживается пор­тами других государств. В основном это порты бывших советских рес­публик: Одесса (Украина), Вентспилс (Латвия), Таллинн (Эстония), Клай­педа (Литва). Использование морских портов других государств приводит к финансовым потерям. Для решения этой проблемы ведется строитель­ство новых портов на побережьях Балтийского и Черного морей.

Ведущим по грузообороту морским бассейном России в настоящее время является Дальневосточный. Основные порты в нем — редко замерзающие Владивосток и Находка. Около Находки сооружен совре­менный порт Восточный с терминалами для экспорта угля и лесных гру­зов. Большое значение имеет также порт Ванино, расположенный на завершающем участке Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. В этом порту действует паром, связывающий железнодорожную сеть материковой России с сетью острова Сахалин (портом Холмск).

На втором месте по грузообороту находится Северный бассейн. Основные порты в нем: Мурманск (незамерзающий, хотя и находится за Северным полярным кругом) и Архангельск (лесоэкспортный, одно­временно и морской, и речной). Крупные порты действуют также в устье Енисея. Это Дудинка, через которую вывозятся рудные концентраты из Норильска, и Игарка, через которую идет лес и лесная продукция. Учас­ток Северного морского пути между устьем Енисея и Мурманском явля­ется круглогодично действующим, что обеспечивается использованием мощных ледоколов, в том числе атомных. Навигация восточнее устья Енисея осуществляется лишь 2—3 месяца в летний период.

Третий по значению — Балтийский бассейн. Основными портами в нем являются Санкт-Петербург (замерзающий) и Калининград (незамер­зающий). Использование удобного Калининградского порта затруднено, так как он отделен от основной части России территориями зарубежных государств. Около Санкт-Петербурга действует небольшой порт Выборг, через который идут в основном лесные грузы. Строятся порты Усть-Луга и Приморск.

На четвертом месте по объему грузооборота находится Черноморско-Азовский бассейн. Здесь расположены два незамерзающих нефтеэкспорт-ных порта — Новороссийск (мощнейший в России) и Туапсе. К морскому транспорту относятся также перевозки по Каспийскому морю. Самыми крупным здесь являются порты Астрахань (одновременно морской и реч­ной) и Махачкала, через которые идут в основном нефтяные грузы.

Речной транспорт (или внутренний водный) являлся главным в России до конца XIX в. В настоящее время его значение невелико — около 2% грузооборота и массы перевозимых грузов. Хотя это дешевый вид транспорта, но он имеет серьезные недостатки. Главный — направ­ления течения рек часто не совпадают с направлениями перевозок гру­зов. Для соединения соседних речных бассейнов приходится строить дорогостоящие каналы. На территории России речной — сезонный вид транспорта, поскольку реки замерзают на несколько месяцев в году. Общая протяженность судоходных речных путей в России составляет 85 тыс. км. ³/₄ грузов, перевозимых в настоящее время речным транспор­том России,— это минерально-строительные материалы. Перевозки пас­сажиров речным транспортом незначительны, как и морским.

Больше половины грузооборота речного транспорта страны прихо­дится на Волжско-Камский бассейн. Он соединен каналами с соседними бассейнами (Дон, Нева, Северная Двина, Белое море), являясь основой Единой глубоководной системы европейской части страны. Здесь же рас­положены крупнейшие речные порты: Нижний Новгород, Северный, Южный и Западный в Москве, Казань, Самара, Волгоград, Астрахань. На втором месте по объему грузооборота находится Западно-Сибирский бассейн, включающий Обь с притоками. В нем кроме строительных материалов значительную долю в перевозках составляют нефтяные грузы. Основные порты — Новосибирск, Тобольск, Сургут, Лабытнанги. Третий в России — бассейн Северной Двины с притоками Сухона и Вычегда. В нем значительную долю в перевозках составляют лесные грузы. Глав­ные порты — Архангельск и Котлас.

Большое значение речной транспорт играет в северо-восточной части России, где фактически отсутствуют сети других видов транспорта. Основное количество грузов на эти территории завозится летом или с юга от железной дороги (по Енисею из Красноярска, по Лене из Усть-Кута), или от устьев рек, куда грузы доставляются морским транспортом.

3.Организация городского электрического транспорта и авиационного транспорта.

Городской электрический транспорт занимается перевозкой пассажиров в городах, обеспечивая около 40% городского пассажиро­оборота. Но действует этот вид транспорта только в крупных городах страны. Метрополитен сооружен в семи городах России: Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Казани и Самаре. Троллейбусные линии на начало 2004 г. действовали в 90 городах страны (самая большая протяженность — в Москве), а трамвайные — в 67 городах (самая большая протяженность — в Санкт-Петербурге). В Москве сооружена экспериментальная линия монорельсовой дороги. В тех поселениях, где имеется городской электрический транспорт, именно на него, как правило, приходится большая часть городского пассажирооборота.

Авиационный транспорт является самым молодым видом транс­порта — первые перевозки им начались лишь в 20-е годы XX в. Он имеет самую высокую себестоимость перевозки грузов. Поэтому им перевозятся или наиболее дорогие, или срочные грузы. В общих суммах грузооборота и массы перевозимых грузов они составляют сотые доли процента. Глав­ная функция авиационного транспорта — перевозка пассажиров на даль­ние расстояния. Соответственно на него приходится около четверти пас-сажирооборота в дальнем сообщении, а среднее расстояние перевозок составляет 1800 км. Авиационный транспорт является единственным круглогодично действующим в северо-восточной части страны, когда там замерзают реки и моря. Главным авиационным узлом России является Москва, вокруг которой расположено несколько пассажирских и грузо­вых аэропортов. Крупные аэропорты находятся в Санкт-Петербурге, Ека­теринбурге, Новосибирске, Минеральных Водах, Сочи.

Контрольные вопросы

1. Каковы особенности и значение транспорта в народном хозяй­стве?

2. Какими показателями измеряется работа транспорта?

3. Что такое транспортная система страны и транспортные узлы?

4. Какой вид транспорта занимает в России первое место по грузо­обороту?

5. Где проходят главные железнодорожные магистрали страны?

6. Какие особенности имеет в России автомобильный транспорт?

7. Почему в России морской транспорт не является лидирующим?

8. Какие морские порты являются главными в современной Рос­сии?

9. Каковы особенности внутреннего водного транспорта России?
10. Каковы главные черты размещения воздушного транспорта?

Дата добавления: 2015-10-16