Основные приемы разбивки теоретического чертежа

Разметку и гибку корпусных деталей, а также сборку узлов, секций, блоков и корпуса в целом до 70-80 х годов прошлого века выполняли по теоретическому чертежу, вычерченному на плазе в натуральную величину (или в укрупнен­ном масштабе). Процесс вычерчивания теоретического чертежа называли разбивкой корпуса на плазе. Подобная технология еще сохраняется на отдельных судостроительных заводах (верфях), но с появлением вычислительной техники все операции по получению точных размеров корпусных деталей и конструкций осуществляются с использованием так называемого математического плаза.

В зависимости от степени технического развития верфи существует несколько вариантов определения понятия " математического плаза ":

1) на верфях, где в качестве рабочего инструмента используются CAD системы общепромышленного назначения, такие как AutoCAD, под математическим плазом понимают перенесение теоретического чертежа в электронный вид (плаз) и получение с него необходимой информации путем дополнительных построений с использованием упрощенной аппроксимации кривых теоретического чертежа. Например, получение информации по промежуточным шпангоутам или какому-либо сечению, не параллельному диаметральной плоскости (ДП), либо основной плоскости (ОП), связано со сложными дополнительными построениями, не обеспечивающими достаточной точности. Такой математический плаз также называют еще каркасной моделью (рис.176), так как точные данные по такой модели возможно получить только в точках каркаса, а между ними необходимо выполнять дополнительные построения.

2) на верфях, где в качестве рабочего инструмента используются системы 3D моделирования, под математическим плазом, или иначе 3D моделью корпуса, понимают модели поверхности обводов (формы) корпуса и отдельных корпусных конструкций, полученные на основании теоретического чертежа. Использование такой технологии дает наибольший эффект в корпусном производстве, в котором производится заготовка деталей (резка, гибка) и вопросы точности имеют решающее значение. На этом этапе производства особенно важно заранее знать точный размер детали, которая должна подгоняться к другой детали по месту. Эти размеры снимаются с поверхности модели в любом месте криволинейной поверхности корпуса с минимальным припуском на обработку. Эта технология позволяет существенно сократить сроки разработки технического проекта судна и подготовки производства.

Плазовая подготовка корпусообрабатывающего производства при использовании технологии 3D на верфи выполняется в определенной последовательности:

1)получение от проектанта теоретического чертежа и плазовой книги;

2) разработка модели обводов корпуса с помощью программного продукта 3D;

3) разработка модели пространственной поверхности корпусных конструкций с помощью продукта 3D;

4) формирование базы деталей корпуса;

5) выпуск технологической документации необходимой для подготовки корпусного производства.

Основой для плазовой подготовки производства являются теоретический чертеж и плазовая книга. До применения вычислительной техники теоретический чертеж разрабатывался в масштабе на основании модели корпуса судна, прошедшей испытания в опытовом бассейне. Кривые теоретического чертежа сглаживались по лекалам, изготовленным по приближенным математическим закономерностям. Сначала вычерчивались наиболее характерные кривые следующих элементов корпуса:

- форштевня и ахтерштевня в ДП;

- плоского днища;

- плоского борта;

- транца;

- борта (линия притыкания главной палубы к борту);

- скулового слома и др.

Далее вычерчивались и сглаживались ватерлинии, а затем по ним - теоретические шпангоуты, число которых принимается равным 20. При этом одновременно устанавливалась величина теоретической шпации, которая всегда принимается равной расстоянию между перпендикулярами, поделенному на количество шпангоутов. После получения сглаженных кривых ватерлиний и шпангоутов производится построение и сглаживание батоксов. И только после этого точки, снятые с полученного чертежа в судовой системе координат, переносились в табличной форме в плазовую книгу.

На основании плазовой книги и теоретического чертежа на верфи разбивался натурный плаз в масштабе 1:10, на который с помощью реек и лекал наносились кривые теоретического чертежа. Далее полученную разбивку привязывали к практическим шпангоутам и выпускали плазовую книгу, откорректированную по данным плазовой разметки чертежа на верфи, с указанием точек привязки кривых к практическим шпангоутам.

Полученные таким образом данные зависели от профессионального опыта работников плазового цеха и погрешностей измерительного инструмента. Координаты точек устанавливались с точностью до 1 мм и регламентировались отраслевыми стандартами.

Современная технология плазовой разбивки, основанная на применении компьютерной графики 3D, позволяет самому проектанту, не прибегая к услугам верфи, разрабатывать и плазовую книгу и чертеж с координатами точек привязки к практическим шпангоутам. Последовательность мо­делирования и сглаживания кривых теоретического чертежа с ис­по­льзованием вычис­ли­те­льной те­­хники не отличается от технологии "ручного" вычерчивания и сглаживания.

После завершения моделирования характерных кривых корпуса, ватерлиний, шпангоутов и батоксов автоматически формируется поверхность корпуса. При этом, одним из инструме­нтов проверки качества полученной поверхности корпуса является так называемая гауссова кривизна, выступающая на корпусе в результате цветовой индикации (рис.­ 5.6).

Таким образом, верфь получает от проектанта максимально необходимую информацию по раскрою листового металла и придания листам необходимой кривизны при гибке, что позволяет заранее для изготовления корпусных конструкций и подготовки производства.

Дата добавления: 2015-10-13