Кеды и кроссовки

Эта машина строилась не для медленной езды. Именно поэтому подвеска очень жестая и информативная. В передней подвеске установлены пружина H&R с занижением на 80мм. С каждой стороны стоят по два аммортизатора: один фирмы Bilstein, другой Koni. Колея увеличена за счет установки проставок ступицы из алюминия на 120мм. Чтоб не терять в маневренности вилка поворотного кулака была также изменена так, что теперь при повороте, колесо заваливается наружу как у Mersedes, за счет чего уменьшился радиус поворота.

Поскольку во главу угла ставилась управляемость, а не удобство пятой точки, в задней подвеске нет даже намека на комфорт. Сам мост проварен и усилен дополнительным металлом во избежание прокручивания. Наружняя тяга была сделана заново из труб большего диаметра, убраны задняя тяга «Панаро» и средние – их теперь заменяет сделанный из цельно катанной трубы треугольник «КВАТТО». Амортизаторы «Koni» перенесены ближе к редуктору, за счет чего изменилась кинематика подвески.

При движении машина не едет по дороге, а липнет к ней. Когда подвеска была собрана, её решили опробовать. Разогнав до 100 км/час, испытатели выехали на круговую развязку и сделали несколько полных кругов. Во время движения машина не только не теряла скорость, но и увеличивала её. В результате при выезде с развязки на спидометре было около 120 км/час. и это при том, что автомобиль четко держал траекторию без малейшего намека на снос. Во как!

Двигатель

Объем 1950 куб.см. Блок двигателя от Нивы 21214 Объем поршней 84 см. – кованные, сделанные по заказ с низкой боковой юбкой, T-образной формы Коленвал – ход 86 см., с коленвала срезаны все противовесы, он сбалансирован Хромированы кольца поршней – толщина нижнего кольца 0,2мм. Мотор построен (особенно его низ) по системе сухого картера Масляный насос – электрический с VW PASSAT. Шатуны Н-образные титановые укороченные, вес шатуна в два раза легче стандартного Пальцы шатунов кованные Вкладыши коленвала фирмы “Mahle” Маховик – алюминиевый сделан под заказ Прокладка головки блока алюминиевая Головка блока снята по плоскости на 1.8 мм Камера сгорания – закруглены все острые поверхности и отполированы Впускные и выпускные входы – увеличиного сечения каналов, пропилены и отполированы Клапана увеличенного диаметра, кованные и посаженные на 1,7 мм Бронзовые направляющие Разрезная шестерня регулируемая от Mersedes 126 (однорядная) Стоят гидрокомпенсаторы Тарелки клапанов и пружины титановые Распредвал сделан под заказ фирмой КБ «Динамика» фаза в 360’ с подъемом 13,2мм Степень сжатия двигателя была сделана по 98 бензин Выпускной коллектор 4-2-1 в сечении 44мм, выпускной тракт – труба 53мм

Резонатор “Remus”, глушитель “FB-TUNING”
Свечи Bosh Platinum
Катушка зажигания ВАЗ-1208
Трамблер доработанный от Нивы-21214
Коммутатор от Audi 100
Масляный фильтр “Mahle”, масло “Motul”
4-х дроссельный впуск – диаметр заслонки 44мм.
Воздушный фильтр “Pro-Sport”
Фильтр картерных газов “Pro-Sport”
Стоит два вентилятора охлаждения двигателя
Установлен и сварен самодельный ресивер объемом в 4 литра
Топливный насос “Pecar”

Дата добавления: 2015-10-13