Борьба за тепло

Отопитель Нивы не устраивает многих. Насколько известно, он достался нам от Фиата 60-х годов практически без изменений, а технический прогресс не стоит на месте. Нивский отопитель работает очень шумно, и отапливает в основном магнитолу (которой в том Фиате не было). При этом телу жарко, а ноги дубеют.

Сначала приведу краткий перечень работ.

1. В воздухозаборник установлен вентилятор печки 2108.
2. Удалена заслонка воздухопритока.
3. Удален штатный вентилятор отопителя.
4. Удалено штатное добавочное сопротивление вентилятора отопителя.
5. Установлен набор дополнительных сопротивлений вентилятора отопителя 2108.
6. В разрыв отводящего патрубка отопителя установлен электрический клапан отопителя (СУОС-1).
7. Удален штатный переключатель вентилятора отопителя.
8. Установлен блок управления клапаном СУОС-1.
9. Установлена часть блока управления отопителем 2110; регулятор температуры 2110 заменен переменным сопротивлением 3,3 кОм.
10. Установлен модифицированный датчик внутрисалонной температуры 2110; из датчика удалены дополнительные и шунтирующие сопротивления в цепи терморезистора; вентилятор датчика включен через дополнительное сопротивление 82 Ом.

В первую очередь, я решил снизить уровень шума и увеличить производительность вентилятора. На современных автомобилях ставится более тихий и производительный вентилятор турбинного типа, причём до радиатора (по ходу потока воздуха), а не после, как на родном нивском отопителе. Я предпочитаю дорабатывать автомобиль, используя по возможности доступные отечественные элементы, и посему выбрал вентилятор с улиткой от 2108 ценой 320 рублей. С небольшими подрезаниями впускного кожуха он поместился так, как видно на фотографии:

При этом справа и слева от улитки я приспособил две специально выгнутые панельки, чтобы вода не заливалась в радиатор печки, и нагнетаемый вентилятором воздух не выходил обратно. Все неплотности проклеил герметиком, а также и сам впускной кожух посадил на герметик. Верхнюю заслонку пришлось снять, но я ей всё равно никогда не пользовался. В голове есть несколько вариантов того как можно сделать другую вместо неё в случае необходимости.

Теперь про нижнюю часть. Без необходимости иметь в ней моторчик вентилятора, можно сделать её гораздо компактнее. Вообще, когда я её разобрал, я так и не понял, каким образом поток воздуха должен идти вверх, то есть в сторону обдува ветрового стекла и в выходы на торпеде при открытом нижнем люке. Действительно, боковые и средний обдувы торпеды на Ниве вообще не работают, а обдув на стекло работает очень неэффективно. Повторюсь и напомню, что в Ниве часто зимой ноги дубеют, а телу при этом жарко. Теория говорит о том, что температура в ногах должна быть на 4-8 градусов выше чем вверху. Тёплый же воздух имеет неприятное свойство подниматься наоборот вверх, так что единственный выход это дуть напрямую в ноги.

Теперь устанавливаем СУОС. Опять-таки установка клапана столь примитивна, что комментарии кажутся излишними:

Хочу только обратить внимание почтеннейшей публики, что его надо монтировать на отводящем шланге.

Поехали дальше.

Конструкторы СУОС остановились "в двух шагах от миллиона": вместо того, чтобы измерять и управлять температурой воздуха в салоне, они зачем-то решили измерять температуру воздуха, исходящего из печки. Но шаловливые ручонки и русская смекалка это недостаток легко устранили.

Недостатком также является отсутствие разъемных колодок на элементах СУОС.

Проводов, которые прилагаются, конечно же, не хватает, и приходится либо припаивать недостающие куски, либо прикручивать. Первое не всегда удобно, второе - не всегда надежно. Кроме того, чтобы заменить вышедший из строя элемент придется раскручивать изоляцию и раздирать (зубами!!) провода. В общем, наши производители в своем репертуаре: строят дом, а экономят на гвоздях.

Но, что-то я отвлекся.

Блок управления СУОС - такая черная коробочка величиной с релюшку, только вместо ножек - безобразная метелка из проводов.

Блок управления прикручивается в любом удобном месте, в принципе, его можно просто примотать куда-нибудь изолентой, чтобы не болтался.

А вот теперь начинается самое интересное: устанавливаем модернизированные элементы СУОС.

Датчик температуры

В штатном исполнении это терморезистор, который торчит из пластмассовой трубочки длиной сантиметра 3. Производителем предполагается, что эту трубочку надо вставить в нижнюю часть печки, предварительно просверлив дырку. Таким образом, терморезистор оказывается в потоке выходящего из печки воздуха. Но, как я уже говорил, мы не ищем легких путей. Мы будем измерять температуру воздуха в салоне. Для этого возьмем датчик температуры со встроенным вентилятором от 2110.

Этот датчик температуры внутри представляет собой ни что иное, как тот же терморезистор с добавочными сопротивлениями, включенными как последовательно, так и параллельно. Видимо, на заводе, подбирая номиналы этих сопротивлений, добиваются единообразия выходных характеристик.

Вот эти все сопротивления мы выкидываем на фиг: все закорачиваем так, чтобы они не участвовали в цепи. Выпаиваем родной терморезистор, и на его место впаиваем терморезистор из набора СУОС. Вот тут есть одна засада: терморезистор от СУОСа в этой самой трубочке залит термоклем, и, чтобы извлечь его не сломав, надо аккуратно разрезать трубочку вдоль с одной стороны и развернуть ее в плоскость. Теперь отлепить терморезистор вместе с клеем от остатков трубки, и аккуратно снять клей.

Итак, будем считать, что вы все поняли, и в датчик температуры впаян терморезистор от СУОС.

Начинается следующая засада: встроенный вентилятор датчика температуры запитывается напряжением а 1,2 вольта, которые должны приходить от блока управления отопителем. Но у нас этого блока нет. Поэтому идем другим путем.

Надо найти датчик температуры с обычным коллекторным электродвигателем, и впаять дополнительное сопротивление (последовательно) номиналом (если мне память не изменяет) 82 Ом мощностью 25 Вт. Если же попадется датчик, у которого двигатель с "электронным коллектором", то не уверен, что такой номер прокатит.
Но пока все работает и так, ничего менять не стал, оставил просто гасящее сопротивление.
Этот датчик я установил на бороде, а тем, кого это место уже занято, придется поискать другое. Причем, когда я монтировал туда датчик, я исходил из того, что на него не должно попадать прямое солнце, он должен быть ближе к полу, но не совсем низко:

Блок элементов управления

Это всего лишь лицевая часть от блока управления печкой в десятке. Под левой ручкой (которая отвечает за температуру) - переменник из набора СУОС. Под правой - десяточный переключатель вентилятора. Весь этот блок управления приляпан на место пепельницы:

Электрическая схема

Теперь все опутываем проводами, согласно электрической схеме:

Дата добавления: 2015-10-13