Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Тормозные колодки

Читайте также:
  1. Тормозные блоки
  2. Тормозные блоки
  3. Тормозные моменты.
  4. Тормозные режимы работы электропривода с двигателем постоянного тока с последовательным возбуждением.
  5. Тормозные режимы работы электроприводов.
  6. Тормозные суппорты

Тормозные колодки предназначены для преобразования силы нажатия их на колесо в силу трения (силу, задерживающую вращения колеса) или в тормозную силу. Сила трения колодки и тормозная сила численно равны.

Каждая тормозная колодка представляет фрикционную тормозную массу на компо-зиционной основе. Эта масса изготавливается в виде набора синтетических смол (с включением фенолформальдегида для связки всех составляющих компонентов) с добавление асбеста для повышения термоустойчивости тормозной колодки, а также тертого каучука для увеличения коэффициента трения так как чем он выше, тем больше будет тормозная сила при одном и том же усилии нажатия тормозной колодки на колесо). При этом тормозная масса бывает нескольких видов и обусловлено это различным содержанием каучука в ней. Если тормозная масса кирпичного цвета, то количество каучука в ней не превышает 10 – 12 % и коэффициент трения составляет 0,42 – 0,45, а если тормозная колодка имеет темно-коричневый цвет, то это свидетельствует о более высоком содержании каучука в ней – до 25 % и коэффициент трения будет уже составлять 0,45 – 0,47 (при эксплуатации тормозных колодок во время торможения от крана машиниста, возможно появление запаха гари).Тормозная масса в средней части тормозной колодки имеет сплошной поперечный желоб, улучшающий ее обдув и охлаждение с целью получения более постоянного коэффициента трения по всей ее площади, так как повышение температуры тормозной массы резко снижает коэффициент трения, а наиболее сильный нагрев приходится на середину тормозной колодки. При этом толщина новой тормозной колодки должна составлять 38+3 мм, а износ допускается до 15 мм.


Дата добавления: 2015-09-06; просмотров: 93 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Рамы кузова | Кабина управления | Двери прислонно-сдвижные | Рама тележки | Требования, предъявляемые к колесным парам | Рекомендуемый порядок осмотра тепловых узлов тележки | Буксовый узел | Зубчатая муфта | Центральное пневматическое подвешивание | Амортизаторы гидравлические |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Тормозные блоки| Головка автосцепки со сцепным механизмом

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)