Визначення кількості навантажувально-розвантажувальних постів на складі

Надійність і економічність роботи складу залежить від того, наскільки правильно визначено кількість постів для виконання навантажувально-розвантажувальних робіт. Збільшення цієї кількості спричиняє за собою зростання будівельних і експлуатаційних витрат, скорочення - збільшує чергу транспорту, що очікує на обслуговування, тобто збільшує потребу в площі для паркування і маневрування. Крім того, очікування розвантаження - це втрати, пов'язані з простоєм транспортних засобів.

При визначенні кількості постів обслуговування транспорту необхідно знаходити компроміс між: розміром витрат на будівництво і експлуатацію постів обслуговування транспорту; і розміром сумарних витрат на будівництво майданчиків для очікування і маневрування транспорту і витрат на можливий простій транспортних засобів в очікуванні обслуговування.

Очевидно, що при збільшенні числа постів черга скорочується. Пропускна спроможність навантажувально-розвантажувальної зони залежить не тільки від числа постів, але і від вантажопідйомності транспорту, що під'їжджає.

Поєднання ділянок надходження і відпуску дозволяє:

- скоротити розмір площі, необхідної для виконання відповідних операції;

- скоротити розкрадання;

- полегшити контроль операцій розвантаження і вантаження - операцій з високою інтенсивністю матеріальних, транспортних і людських потоків;.

- підвищити ступінь використання устаткування за рахунок зосередження в одному місці всього обсягу навантажувально-розвантажу вальних робіт, гнучкіше використовувати персонал складу.

Основним недоліком поєднання ділянок приймання і відпуску вантажів є поява так званих стрічних вантажних потоків зі всіма складнощами, які випливають звідси, у тому числі і з можливою плутаниною між товарно-матеріальними ресурсами, що одержуються і напівфабрикатами, що відправляються.

Організація в одному місці приймання і відправки буде істотно утруднена, якщо тип і розміри транспорту, що прибуває і відправляється зі складу, різні.

Полегшити організацію суміщеної ділянки може роз'єднання за часом операцій надходження і відправки.

Визначення розмірних параметрів вантажних і розвантажувальних рамп Вивантаження товарно-матеріальних ресурсів може здійснюватися з рівня дороги або із спеціальної рампи, піднятої на рівень кузова транспортної о засобу. Більшість вантажних автомобілів мають двері та борти в задній частині кузова. Розвантажувати такі автомобілі краще з рамп, оскільки це дозволяє вводити в кузов навантажувально-розвантажувальну техніку. Автомобілі, оснащені бічними по відношенню до подовжньої осі дверима, можна розвантажувати з рівня дороги.

Мінімальна ширина рампи, використовуваної для вантаження і розвантаження транспорту, повинна бути не менша радіусу повороту працюючого на ній навантажувача плюс ще приблизно 1 м. Слід мати на увазі, що швидкість обслуговування транспорту, тобто швидкість виїзду навантажувача з кузова транспортного засобу і подальшого розвороту, зросте, якщо оператору надати деякий запас простору. Більшість нових складів мають ширину розвантажувальних рамп 6 м.

Відстань між осями дверних отворів і постів вантаження автомобілів повинне бути не менше 3,6 м. В цьому випадку автомобілі можуть в'їжджати заднім ходом на місця вантаження без особливих труднощів.

Вхідний контроль постачань товарно-матеріальних ресурсів на склад

На шляху від первинного джерела напівфабрикатів до відповідальної особи в готельному комплексі власність па вантажі, створюючи матеріальний потік, послідовно переходить від одного учасника логістичного процесу до іншого. У цих так званих «місцях стику» відбувається звірення фактичних параметрів матеріального потоку зданими супровідних документів. Фактичний склад, матеріального потоку може відрізнятися від інформації про нього. Управління ж здійснюється на основі саме інформації. Послідовне приймання на всьому шляху руху вантажів дозволяє постійно актуалізувати дані, що становлять інформаційний потік.

Матеріальний потік - це рух матеріальних цінностей, збереження яких забезпечується системою матеріальної відповідальності.

Завдання постійного оновлення і коректування інформації про матеріальні потоки - одне з найбільш актуальних завдань логістичної діяльності.

Складність завдання обумовлена тим, що передача матеріальної відповідальності відбувається не безпосередньо від одною власника до іншого, а за участю логістичних посередників - експедиторських організацій.

Без покладання матеріальної відповідальності па конкретних осіб складно забезпечити збереження вантажу на всьому шляху руху матеріального потоку. Проте слід мати на увазі, що для учасників логістичного процесу, що мають статус матеріально-відповідальних осіб, безумовно, пріоритетним завданням є не швидкість, не надійність, не ціна, а точна відповідність кількісного і якісного складу потоку даним супровідних документів. Весь логістичний процес може зупинитися, якщо матеріально-відповідальна особа не впевнена в точній відповідності кількості та якості товарно-матеріальних ресурсів даним супровідних документів.

Система матеріальної відповідальності не повинна гальмувати логістичний процес. Отже, при проектуванні логістичних систем необхідно знаходити компроміс між різними системами, що забезпечують збереження матеріальних цінностей. Можливо, система без особистої матеріальної відповідальності принесе збиток, але ризик зупинки, процесу у зв'язку з необхідністю актування невідповідностей може принести більший збиток. Вихід може бути знайдений у високих гарантіях дотримання якості та комплектності постачань, тобто в тому, щоб функцію контролю узяли на себе постачальник і експедитор. В Україні та в умовах практики, що історично склалися, найбільш перспективною є чітка організація вхідного контролю. Порядок приймання товарно-матеріальних ресурсів регламентується нормативними актами держави, а також умовами договору. Відповідно, всі процедури приймання повинні бути чітко сплановані, що дозволить, не знімаючи матеріальної відповідальності з конкретних осіб, понизити ризик зупинки логістичного процесу.

Прийом ТМР ведеться матеріально відповідальними особами для обліку товарно-матеріальних цінностей. На кожне найменування товарно-матеріальних ресурсів (кожен номенклатурний номер) у книзі відкривається окремий рахунок. Рахунки розташовуються у порядку зростання номенклатурних номерів.

Документи, що беруть участь в операціях з пролажу і відправки товарно-матеріальних ресурсів зі складів чи на склади готельного комплексу:

Замовлення-заявка складається відділом, який маг потребу у товарно-матеріальних ресурсах і коректується товарознавцем з урахуванням наявності товарно-матеріальних ресурсів на складі. Товарознавець уточнює і заповнює в замовленні-заявці дані, необхідні для виписки рахунку-фактури, а також для спрощення пошуку товарно-матеріальних ресурсів на складі.

Договір постачання складається між готельним комплексом і постачальником певних видів товарно-матеріальних ресурсів і служить для визначення розмірів, термінів і умов купівлі, відправки і доставки товарно-матеріальних ресурсів.

Журнал реєстрації замовлень ведеться товарознавцем на підставі замовлень різних відділів: кухні, офісних приміщень, старшої покоївки. Служить для контролю своєчасності виконання замовлення.

Картка незадоволеного попиту ведеться товарознавцем на підставі невиконаних замовлень і служить для обліку незадоволеного попиту, а також для контролю виконання незадоволених замовлень.

Рахунок-фактура виписується на товари, куплені в інших підприємств.

Журнал передачі товарно-матеріальних ресурсів зі складів в експедицію. Ведеться завідувачем складом на підставі рахунків-фактур для контролю передачі товарів в експедицію.

Товарно-транспортна накладна. Виписується в чотирьох екземплярах (якщо платником є вантажоодержувач):

- перший служить підставою для розрахунків з автотранспортною організацією і є додатком до рахунку па оплату за перевезення матеріальних цінностей;

- другий служить підставою для обліку роботи автотранспорту і залишається разом із дорожнім листком;

- третій при товарному звіті вантажовідправника здається в бухгалтерію;

- четвертий прямує вантажоодержувачу. Якщо платником є вантажовідправник, то товарно-транспортна накладна виписується у трьох екземплярах.

Пропуск на виїзд з території готельного комплексу - виписується якщо товарно-матеріальні ресурси (напівфабрикати) вивозяться з території.

Заявка на автотранспортні перевезення є документом для забезпечення своєчасної доставки товарно-матеріальних ресурсів.

Журиш обліку використання автотранспорту - служить для обліку автотранспорту, що прибуває згідно заявки, та контролю за його знаходженням на маршруті.

Картка обліку інвентарної тари - ведеться експедицією для обліку руху інвентарної гари.

Книга реєстрації документів, зданих особою, що здійснює централізовану доставку і кільцеве завезення товарно-матеріальних ресурсів. Видається особі, що здійснює централізовану доставку і кільцеве завезення товарів.

Картка обліку виконання договорів відвантаження

Книга оперативного обліку постачання товарно-матеріальних ресурсів. Ведеться товарознавцем для обліку постачання товарно-матеріальних ресурсів на підставі картки обліку виконання договорів відвантаження.

Дата добавления: 2015-09-06