А.Д. Связь со стрелком работала хорошо?

- Да, внутренняя связь была хороша. Было радио: на По-2 была трубка, а там, на Ил-2 была связь в шлемофонах. Фактически, я мог и с землей разговаривать, и с ним, - все это было на ручках, на которых были кнопки управления огнем и бомбами. Кроме того, была аварийная ручка - слева, по-моему. Когда отбомбился, обязательно надо было продублировать, скинуть аварийным способом на территории противника: вдруг бомба застряла. А то можешь сесть, а бомба там торчит!
В конце войны почти и не было "Фоккеров", - это уже была рутинная, обычная работа. ПТАБы по танкам, скажем... Чем хорошо, - когда на передовой сшибут, ты можешь сесть на нашу территорию: километра 2 можешь дотянуть. Другое дело во вражеском тылу, черт его знает, как вернёшься... Я считаю, это у нас была обычная, рутинная работа, героизма особого не было. Даже ничего особо нельзя выделить... Но я знаю, что мы много жизней сберегли пехотинцам. Был такой случай: мы отработали, сели, а потом пришел грузовик с ящиком водки, - летчикам от пехотинцев. Я летал всегда почти последним в строю, всегда полно пробоин, боже мой! Технари начинают латать, целую ночь не спят. Я сзади не вижу, что по мне стреляют. А Федя говорит, мне: "вот так и так". У него награды-то какие для стрелка!Орден Красной Звезды, Орден Славы и медали "За Отвагу" и "Кеннигсберг".

Кеннигсберг я запомнил. Надо отдать должное авиационному командованию, там все было поставлено очень четко. В этот день была прекрасная видимость. Причем нам сказали так: "С одного захода!" Вот идёт наша группа, до Кеннигсберга километров 20, и надо в течение этих 20 километров расстрелять весь боезапас и уйти, потому что наседает уже другая группа. Сразу садились на аэродром, машины заправляли, подвешивали не помню что, бомбы,ПТАБЫ... Нам на второй вылет, - а уже небо не чистое, кругом все горит. Но особенно деваться некуда, - мы группа. Все-таки в строю самолеты летают не напоказ. Мы-то рядовые пилотяги, это все же боевые условия и в бою в группе летать, - это не параде! Это очень важное дело, как летать в группе. Второй вылет, а потом, оказывается, и третий вылет. Скажу честно, ничего видно не было. Только с наземного командования давали приказ: "Давайте, сбрасывайте". Сплошной дым над Кеннигсбергом! Потом кого-то возили туда на экскурсию, но я не поехал. Ребята говорили, что там только какие-то поломанные старухи и старики: Гитлер успел часть людей вывезти.
Помню, район лежал ниже уровня моря, и это все защищала Данцингская плотина. Во время боевых действий наши войска взорвали эту плотину, и эта часть равнины, часть Восточной Пруссии, часть Польши была залита водой до крыш. Помню, мы стреляли из пушек по крышам, на крыше засели фрицы. Кругом вода и только крыши торчат, - и мы из пушек бьём по этим крышам. Это было...
На второй день уже один вылет, над морем, - мы лупили по транспорту. Не знаю, какие пассажиры там были... Для полётов над Балтикой нам выдали, как говорится, "один гондон на экипаж": надувной плот, при падении в воду он надувался. Не знаю, наш он был или иностранный. Выжить ты бы не выжил, ведь самолет, он может врезаться, - но нам дали один. Я говорю: "Федя, выброси его". Там вода-то какая, пять минут, и всё - тебе конец. Если бы сбили самолет, все равно это гибель. Как на сухопутном самолете приземлиться на воду?

Дата добавления: 2015-09-06