Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Выбор динамической расчетной схемы.

Читайте также:
  1. II. Выбор схемы размещения товаров на складе
  2. V2: Проблема выбора и кривая производственных возможностей.
  3. VI. Выбор целей
  4. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения и их хозяйственного и административного значения подразделяются на I-а, I-б, I-в, II, III, IV и V категории.
  5. Адаму предоставлен выбор
  6. Актуальность проекта. Обоснование необходимости проекта. Выбор и изучение проблемы
  7. Влияние выбора вычислительного алгоритма на результаты вычислений

Рис.2.Расчетная динамическая схема поперечной рамы здания в поперечном направлении.

 

Высоту стойки принимаем:

— высота нижней части колонны;

— высота верхней части колонны;

— общая высота колонны.

Жесткость консольной стойки принимается следующим образом:

В нижней части:

,где

– модуль упругости стали;

 

В верхней части:

, где

Сбор нагрузок в местах сосредоточенных масс (точки 1 и 2)

кг кг

Вес сосредоточенный в точке 1:

кН

где - вес нижней части колонны;

где - площадь сечения нижней части колонны;

объемный вес тали

- коэффициент надежности по нагрузке массы металлических конструкций

- коэффициент сочетания для постоянной нагрузки, принимается[1,таб.2].

- собственный вес подкрановой и тормозной конструкции.

где - площадь поперечного сечения подкрановой и тормозной конструкции.

В – шаг колонн в продольном направлении

=1,5 кН/м2 – полезная нагрузка на тормозную площадку.

вТ – ширина тормозной площадки.

= 1,3 – коэффициент надежности по нагрузке для полезной нагрузки.

= 0,5 – коэффициент сочетания для кратковременной нагрузки.

- собственный вес моста крана:

- вес моста крана.

=1,1 – коэффициент надежности по нагрузке для крановой нагрузки.

=0,8 – коэффициент сочетания для временной длительной нагрузки.

Вес, сосредоточенный в точке 2

кН

— вес конструкций покрытия.

кН

- расчетная нагрузка на м2 покрытия.

=0,9– коэффициент сочетания для постоянной нагрузки

Таблица 1.

№ п/п Состав кровли Норматив. нагр.кН/м2 Коэфф. надеж.γf Расчетная нагр.кН/м2
1. Стальной профилированный настил 0,15 1,05 0,157
2. Прогоны 0,18 1,05 0,189
3. Ферма со связями 0,3 1,05 0,315
  ИТОГО = 0,63 = 0,66

 

- собственный вес верхней части колонны:

кН

– площадь поперечного сечения верхней части колонны

– высота верхней части колонны

- сосредоточенный вес снегового покрова

кН

S0 – нормативное значение веса снегового покрова на 1 м2 покрытия,S0 = 0,78кН/м2

μ – коэффициент перехода от горизонтальной поверхности земли к поверхности покрытия

γf4 =1,4– коэффициент надежности по нагрузке для снеговой нагрузки.

– коэффициент сочетания для кратковременной нагрузки на покрытие.

Таким образом, кг кг


Дата добавления: 2015-09-06; просмотров: 211 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Определение усилий в колонне ряда А от действующей сейсмической нагрузки. | Временные нагрузки | Расчетном сочетании нагрузок. | Проверка устойчивости нижней части колонны на РСУ. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Расчетной сейсмичности здания.| Определение расчетной сейсмической силы, действующей на поперечную раму здания

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.012 сек.)