Читайте также:
|
Обоснование критериев эффективности разрабатываемой МИУС - по сложности, стоимости, быстродействию, надежности, энергопотреблению и т. д.
Проектируемая автоматизированная система железнодорожного переезда предназначена для массового применения на железнодорожных переездах. Данная система является простой, в ней содержится лишь 4 датчика, что обеспечивает ей хорошую надежность. Она потребляет мало энергии, быстро окупается благодаря освобождению рабочего места.
-11-
6. Функциональная схема.
6.1. Описание функциональной схемы.
Функциональная схема МС (рис. 6.1.1) для реализации АС железнодорожного переезда приведена на рис …. Схема содержит микропроцессор МП, генератор тактовых импульсов ГТИ, системный контроллер СК, шинный формирователь адреса ШФ, постоянное ПЗУ и оперативное ОЗУ запоминающие устройства, шины адреса ША, шины данных ШД, шины управления ШУ, интерфейсные модули-периферийный адаптер ППА. К интерфейсным модулям подключены четыре датчика.
МП реализован на БИС КР580ВМ80. ГТИ реализован на микросхеме КР580ГФ24 и формирует синхросигналы для МП.
ШФ адреса, выполненный на микросхеме КР580ВА86, и СК, выполненный на микросхеме КР580ВК28, формируют сигналы для системной шины- ША, ШД, ШУ.
ПЗУ - энергонезависимая память, предназначенная для хранения программ.
ОЗУ - предназначена для записи и чтения данных в процессе вычислений.
ППА, выполненный на базе микросхемы КР580ВВ55А, предназначен для подключения датчиков.
Для практической реализации АС железнодорожного переезда целесообразно выбрать промышленно выпускаемый контроллер, например, МС2702, МС 1204 или другие контроллеры на базе однокристальных ЭВМ и сигнальных процессоров.
-12-
рис. 6.1Описание функциональной схемы
Дата добавления: 2015-09-05; просмотров: 112 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Введение | | | Функциональная схема МП системы на базе типового программируемого контроллера. |