Критерии работоспособности цепных передач

Основным критерием работоспособности цепных передач является долговечность цепи, определяемая изнашиванием шарниров. В соответствии с этим за основной принят расчет цепных передач, обеспечивающий износостойкость шарниров. Цепи, выбранные из условия износостойкости, обладают достаточной прочностью. Долговечность приводных цепей по изнашиванию составляет 8…10 тыс. часов работы.

При проектировочном расчёте предварительно определяют шаг цепи по формуле:

(2.7.2),

где Кэ = КдКсК0КрегКр коэффициент эксплуатации;
Кд – коэффициент динамичности;
Кс – коэффициент смазывания передачи;
К0 – коэффициент наклона передачи к горизонту;
Крег – коэффициент способа регулирования;
Кр – коэффициент режима нагрузки;
Т1 – вращающий момент на ведущей звёздочке;
[p] – допускаемое среднее давление в шарнире;
m – число рядов цепи;
z1 = 29 – 2u – минимальное число зубьев ведущей звёздочки цепи.

После подбора цепи по стандарту выбранная передача проверяется на износостойкость по формуле:

(2.7.3),

где - окружная сила, d1 - делительный диаметр звездочки; – площадь проекции опорной поверхности шарнира, d0 – диаметр оси рис. 2.7.5, В – длина втулки

31) Шарнирно-рычажные механизмы с остановками С помощью четырехзвенного шарнирно-рычажного механизма можно обеспечить непрерывное движение ведомого звена и соединенного с ним рабочего органа. Для исполнительного механизма, в котором требуется одна остановка движения рабочего органа в крайнем положении, возможно применение четырехзвенного шарнирно-рычажного механизма с одним упругим звеном, при условии, что во время этой остановки рабочий орган ограничивается в своем движении упором. Такими механизмами являются, например, прижимы ленты оберточного материала во время ее отрезания, прижимы при склеивании пакетов, при их маркировке и т. п. Принципиальная схема; такого механизма дана на рис. 83. От кривошипа 1 движение передается через шатун 2 коромыслу 4, на котором закреплен рабочий орган 5. Шатун 2 состоит из двух телескопически соединенных частей, взаимное перемещение которых ограничено пружиной 3. После достижения рабочим органом 5 упора 6 движение коромысла 4 прекращается, а дальнейшее перемещение кривошипа 1 вызывает только сжатие пружины 3.Для обеспечения движения рабочего органа с одной или двумя остановками исполнительный механизм можно выполнить в виде шестизвенного шарнирно-рычажного механизма. Для создания такого механизма используются шатунные кривые шарнирного четырехзвенника, которые на определенном участке приближенно совпадают с дугой окружности.

32) Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали: Прямая схема: Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение коленчатого вала. Коленчатый вал состоит из:шатунные шейки коренные шейки противовес Обратная схема: Коленчатый вал под действием приложенного внешнего крутящего момента совершает вращательное движение, которое через кинематическую цепь «вал-шатун-поршень» преобразовывается в поступательное движение поршня. Кривошипно-шатунный механизм используется в двигателях внутреннего сгорания, поршневых компрессорах, поршневых насосах, швейных машинах

Экцентриковый механизм Возьмем кривошипно-шатунный механизм и будем увеличивать диаметры цапфы кривошипа и внутреннего кольца шатуна, пока они не станут больше двойного радиуса кривошипа, тогда кривошип превратится в плоский диск (2), называемый эксцентриком (101). Такой механизм называется эксцентриковым. Звено (3), шарнирно соединенное с эксцентриком (2) и ползуном (4), называется эксцентриковой тягой.
Эксцентриковый механизм, так нее, как и кривошипно-шатунный, имеет четыре звена: стойку, эксцентрик, тягу и ползун, которые соединены между собой четырьмя низшими парами — тремя вращательными и одной поступательной.
Эксцентриковые механизмы применяются в паровых машинах (золотники), в двигателях внутреннего сгорания, в прессах для штамповки изделий и т. д.

33) Кулисный механизм, шарнирный механизм, в котором два подвижных звена — кулиса и кулисный камень — связаны между собой поступательной (иногда вращательной при дуговой кулисе) кинематической парой.Наиболее распространённые плоские четырёхзвенные К. м. в зависимости от типа третьего подвижного звена делятся на группы: кривошипно-кулисные, кулисно-коромысловые, кулисно-ползунные, двухкулисные. Кривошипно-кулисные механизмы могут иметь вращающуюся, качающуюся или поступательно-движущуюся кулису

Кулачко́вый механи́зм — механизм, образующий высшую кинематическую пару, имеющий подвижное звено, совершающее вращательное движение, — кулак (кулачок), с поверхностью переменной кривизны или имеющей формуэксцентрика, взаимодействующей с другим подвижным звеном — толкателем, если подвижное звено совершает прямолинейное движение,

34) К механизмам, осуществляющим прерывистое движение, относятся храповые и мальтийские механизмы. Храповые механизмы преобразуют колебательное движение в прерывистое вращательное (реже - поступательное). Они могут быть с наружным, внутренним и торцовым зацеплением. Угол поворота храпового колеса регулируют обычно изменением положения кривошипного пальца путем его радиального перемещения в пазу ведущего диска. Храповые механизмы могут использоваться в качестве стопорных устройств, разрешающих движение ведомых звеньев в одном направлении и препятствующих их движению в противоположном.
Храповые колеса и собачки выполняют из сталей 35, 50, 25ХГСА с закалкой и 15Х, 20Х, 12ХНЗ с цементацией и закалкой до твердости HRC 45-52.

Храповой механизм
	Собачка получает колебательное движение через шатун от ведущего диска с кривошипным пальцем. При движении справа налево собачка захватывает зубья храпового колеса и поворачивает его на некоторый угол, а при обратном ходе собачка проскальзывает по зубьям храпового колеса, не сообщая ему вращения.
Мальтийский механизм
	При вращении ведущего диска палец кривошипа заходит в один из радиальных пазов ведомого креста и поворачивает его за один оборот диска на угол 360°/z, где z равен от 3 до 8 - число пазов.

35) Валы и оси в большинстве случаев имеют форму тел вращения.

Вращающиеся детали и поддерживающие их валы обычно жестко соединены посадками с натягом, шпонками, шлицами и т. п., поэтому валы могут быть только вращающимися, при этом они всегда передают вращающий момент и подвержены кручению.

На осях вращающиеся детали могут быть либо закреплены неподвижно, например, с помощью посадок с натягом, и тогда оси должны вращаться, либо установлены свободно, например, по посадке с зазором, на подшипниках качения и т. п., и тогда оси могут быть неподвижными; в любом случае оси не передают вращающий момент и их можно рассматривать как частную раз­новидность валов, не подверженных кручению.По назначению валы можно разделить на коренные, т. е. валы несущие основные рабочие органы машин (ротор тур­бины, коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания, шпин­дель станка), и передаточные (валы передач), используемые для передачи и распределения движения и несущие на себе детали передач: зубчатые колеса, шкивы, звездочки и т. д. В ряде машин (сельскохозяйственных, дорожных) применяют валы для передачи вращающего момента к исполнительным органам; их называют трансмиссионными Оси (детали) имеют прямую геометрическую ось.

36) Подшипник скольжения - это разновидность подшипников, в котором трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей.В зависимости от смазки подшипники скольжения бывают гидродинамические, газодинамические и т. д.
Область применения подшипников скольжения-двигатели внутреннего сгорания, генераторы и т. д. Подшипник скольжения, опора пли направляющая механизма или машины, в которой трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей. По направлениювосприятия нагрузки различают радиальные и осевые (упорные) подшипники скольжения. В зависимости от режима смазки подшипники скольжения делятсяна гидродинамические и гидростатические, газодинамические и газостатические (роль смазки выполняет воздух или нейтральный газ), с твёрдой смазкой. Существует множество конструктивных типов подшипников скольжения: самоустанавливающиеся, сегментные, самосмазывающиеся и др.

37) Подшипники качения состоят из двух колец, тел качения (различной формы) и сепаратора (некоторые типы подшипников могут быть без сепаратора), отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцевых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба — дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения.

Классификация По виду тел качения Шариковые, Роликовые; По типу воспринимаемой нагрузки Радиальные, Радиально-упорные, Упорно-радиальные, Упорные, Линейные; По числу рядов тел качения Однорядные, Двухрядные, Многорядные;

38) Му́фта — устройство (деталь машины), предназначенное для соединения друг с другом концов валов и свободно сидящих на них деталей и передачи крутящего момента. Служат для соединения двух валов, расположенных на одной оси или под углом друг к другу.Муфта передаёт механическую энергию без изменения её величины

Виды: 1) фрикционные, 2) с разрушаемым элементом.

39) Кинематическая схема позволяет определить последовательность передачи крутящего момента от источника вращения (двигателя) к рабочему органу станка, автомобиля или другого оборудования. С составления кинематической схемы начинается проектирование любого оборудования, и именно она позволяет максимально быстро отремонтировать оборудование, вышедшее из строя. Проект «В Масштабе» предлагает вам возможность быстро скачать кинематические схемы различных типов оборудования. Так, уже сегодня вы можете скачать кинематические схемы станков, тракторов, экскаваторов и других различных механизмов. При этом перечень предлагаемых кинематических схем для скачивания будет все время пополняться и вам есть смысл заходить сюда почаще, так как вы обязательно сможете найти и скачать кинематическую схему, которая вам необходима.

40) Неразъемные соединения получили широкое распространение в машиностроении. К ним относятся соединения сварные, заклепочные, паяные, клеевые. Сюда относятся также соединения, полученные опрессовкой, заливкой, развальцовкой (или завальцовкой), кернением, сшиванием, посадкой с натягом и др.
Сварные соединения получают с помощью сварки. Сваркой называют процесс получения неразъемного соединения твердых предметов, состоящих из металлов, пластмасс или других материалов, путем местного их нагревания до расплавленного или пластического состояния без применения или с применением механических усилий.

Клепаные соединения применяются в конструкциях, подверженных действию высокой температуры, коррозии, вибрации, а также в соединениях из плохо сваривающихся металлов или в соединениях металлов с неметаллическими частями.

Соединения деталей пайкой находят широкое применение в приборостроении, электротехнике. При впайке соединяемые детали нагреваются до температуры, не приводящей к их расплавлению.

41)

Разъемными называют соединения, разборка которых проис­ходит без нарушения целостности составных частей изделия. Разъемные соединения могут быть как подвижными, так и неподвижными. Наиболее распространенными в машиностроении видами разъемных соединений являются: резьбовые, шпоночные, шлицевые, клиновые, штифтовые и профильные.

Резьбовым называют соединение составных частей изделия с применением детали, имеющей резьбу.

---

Дата добавления: 2015-09-05