Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Расчет мощности двигателя

Читайте также:
  1. V2: Расчет издержек производства.
  2. А) Определение расчетных усилий в ветвях колонны
  3. АВТОМОБИЛЬНАЯ ОХРАННАЯ СИСТЕМА С КНОПКОЙ "СТАРТ-СТОП", ДИСТАНЦИОННЫМ ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ И ФУНКЦИЕЙ "HANDS FREE".
  4. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения и их хозяйственного и административного значения подразделяются на I-а, I-б, I-в, II, III, IV и V категории.
  5. БАЗЫ ЦЕНТРАЛЬНО-СЖАТЫХ КОЛОНН, ИХ КОНСТРУИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ
  6. В) Переходные процессы при изменении магнитного потока двигателя независимого возбуждения.
  7. Виды расчетов с проживающими.

 

Для выбора двигателя необходимо рассчитать его требуемую номинальную мощность, исходя из нагрузочной диаграммы механизма (т.е. временной диаграммы моментов или сил статического сопротивления механизма на его рабочем органе). По рассчитанной мощности затем выполняется предварительный выбор двигателя.

Определим массу противовеса и построим нагрузочную диаграмму лифта (график статических моментов на канатоведущем шкиве). Расчет времени участков цикла на этапе предварительного выбора двигателя выполняем приблизительно, т.к. пока нельзя определить время разгона и замедления (суммарный момент инерции привода до выбора двигателя неизвестен).

Масса противовеса выбирается таким образом, чтобы противовес уравновешивал кабину и половину массы номинального груза:

mпр = 0,5mгп + mк;

mпр=0.5·2625+650=1962,5 кг.

Активные составляющие момента статического сопротивления на канатоведущем шкиве определяются силами тяжести кабины с грузом и противовеса:

 
 
 
 
1962,5)*0,32 * 9,81 = 3728 Нм
 
(650
g
)r
m
m
(m
М
ш
пр
 
к
)
(
)
 
(
 
 
 
-
+
=
-
+
=
ш
са
 
 
 
 
(650+1250-1962,5)*0,32 * 9,81 = - 196 Нм*5555*9,81 = -19)
g
)r
m
m
(m
М
ш
пр
 
к
)
(
)
 
(
 
 
 
 
 
=
-
+
=
ш
са
 
 
 
 
 
(
g
)r
m
m
(m
М
ш
пр
 
к
)
(
)
 
(
 
 
 
 
 
650+500-1962,5) *0,32 * 9,81 = - 2551 Нм
=
-
+
=
ш
са
 
 
 
 
 
 
(650+2000-1962,5)*0,32 * 9,81 = 2158 Нм
g
)r
m
m
(m
М
ш
пр
 
к
)
(
)
 
(
 
 
 
 
 
=
-
+
=
ш
са

 

 


Реактивные составляющие момента статического сопротивления на канатоведущем шкиве определяются силами трения кабины и противовеса о направляющие:

 
 
 
 
 
 
-
=
+
+
-
=
 
 
 
 
 
(650+2500+1962,5)*0,32*9,81*0,05
g
μ
)r
m
m
(m
М
ш
пр
 
к
)
(
)
 
(
ш
ср

= - 802,5 Нм

 
 
 
 
 
 
(650+1250+1962,5)*0,32*9,81*0,05 = 606,3 Нм
g
μ
)r
m
m
(m
М
ш
пр
 
к
)
(
)
 
(
 
 
 
 
 
 
=
+
+
=
ш
ср
 
 
 
 
 
 
(650+500+1962,5)*0,32*9,81*0,05 = 488,5 Нм
g
μ
)r
m
m
(m
М
ш
пр
 
к
)
(
)
 
(
 
 
 
 
 
 
=
+
+
=
ш
ср
 
 
 
 
 
 
 
(650+2000+1962,5)*0,32*9,81*0,05 = 724 Нм
g
μ
)r
m
m
(m
М
ш
пр
 
к
)
(
)
 
(
 
 
 
 
 
 
=
+
+
=
ш
ср

 


Моменты статического сопротивления на канатоведущем шкиве представляют собой сумму активной и реактивной составляющей:

Мшс(41)=Мшса(41)+Мшср(41)=3728-802,5=2925,5 Нм (ТР)

Мшс(12)=Мшса(12)+Мшср(12)=-196+606,3=410,3 Нм (ДР)

Мшс(23)=Мшса(23)+Мшср(23)=-2551+488,5=-2062,5 Нм (ТР)

Мшс(34)=Мшса(34)+Мшср(34)=2158+724=2882 Нм (ДР)

Угловая скорость канатоведущего шкива:

Ω(ш) =

Расстояние между этажами:

м.
6,667
 
N
L
L
э
=
-
=


Время движения при перемещении на три этажа (приблизительно):

 
33,33с
0,6
6.667
 
V
3L
t
э
 
э
=
×
=
=


Время движения при перемещении на один этаж (приблизительно):

 
11,11 с
0,6
6.667
V
L
t
э
 
э
=
=
=


Время работы в цикле (приблизительно):

tp=3t1э+t3э =3·11,1 +33,3 = 66,6 с.

 

Время стоянки на этаже (приблизительно):

 

 

Возможный вид нагрузочной диаграммы лифта представлен на рис.4.

t3Э
tO
tO
tO
t1Э
t1Э
t1Э
Mc(ш)
t

 

 


Рис.4. Нагрузочная диаграмма лифта

 

 

Эквивалентный статический момент на канатоведущем шкиве за время работы в цикле (с учетом влияния потерь в редукторе) составит:

 

 

= 1771,8 Нм

 

 

 

Учет влияния потерь в редукторе выполняется подстановкой следующих значений в формулу (1):

• в тормозном режиме:

П
)
(
)
(
η
М
М
ш
с
ш
с
=
*
;
 
 
 
 
 
2062,5*0,6 = -1237,5 Нм
М
)
(
)
 
(
 
 
 
-
=
*
ш
с
 
 
 
 
 
 
 
2925,5*0,6 = 1755,3 Нм
М
)
(
)
 
(
 
 
=
*
ш
с

• в двигательном режиме:

П
)
(
)
(
η
М
М
ш
с
ш
с
=
*


;

Нм;
 
 
683,8
 
,
 
410,3
М
)
(
)
 
(
=
=
*
ш
с
Нм.
 
 
4803,3
 
,
 
 
М
)
(
)
 
(
=
=
*
ш
с


Примечание. Двигательныйрежим имеет место, если знаки электромагнитного момента двигателя и его скорости одинаковы, тормозной режим - если различны. Скорость двигателя считается положительной при подъеме кабины, отрицательной - при опускании кабины. Положительное направление момента двигателя совпадает с положительным направлением его скорости.

 

 

При расчете требуемой номинальной мощности двигателя предполагаем, что будет выбран двигатель, номинальные данные которого определены для повторно-кратковременного режима работы и стандартного значения продолжительности включения ПBN=40%.

 
 
 
 
1,1*1771,8*1,875* =4020 Вт.
 
ПВ
ПВ
М
К
Р
N
)
(
)
(
)
(
з
 
=
W
=
ш
ш
экв
с
рас

где Кз –коэффициент запаса (примем Кз=1.1)

 

 

Дата добавления: 2015-09-05; просмотров: 127 | Нарушение авторских прав

Читайте в этой же книге: ВВЕДЕНИЕ | Расчет и построение нагрузочной диаграммы двигателя | Проверка двигателя по нагреву | Выбор силового трансформатора | Выбор сглаживающего реактора | Разработка принципиальной электрической схемы силовой части электропривода | Расчет параметров силовой части электропривода в относительных единицах | Расчет коэффициентов передачи датчиков | Расчет параметров математической модели контура тока. | Конструктивный расчет регулятора тока |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Задание и исходные данные| Предварительный выбор двигателя
mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.018 сек.)