Обратная сторона

Давайте поговорим об обратной стороне медали и начнем с затрат. Вы, конечно, можете ездить на трек своим ходом, но гораздо удобнее купить прицеп или пикап. Тогда вы сможете брать с собой дополнительное топливо, походный холодильник, инструмент, зонтики, воду, еду и все остальное, что делает жизнь легче и приятнее. Вам придется потратиться на погрухочный трап, крепежную оснастку, растяжки и ящики для всяких мелочей. Если ближайший трек находится не очень близко, придется потратиться на еду, отель и дополнительное горючее для машины.

Вам понадобится кое-какая специальная экипировка. Прежде всего, придется купить омологированный интегральный шлем, боты, перчатки и кожаный комбинезон. Лучше всего цельный комбинезон, но на крайний случай сойдет и разделяющийся, у которого куртка пристегивается молнией к штанам по всей окружности талии. Впрочем, некоторые клубы разрешают кататься в синтетических мотокостюмах. Обязательно купите защиту спины. Я также настоятельно рекомендую купить еще и защиту груди, чтобы защитить область сердца и легких. Всегда покупайте самую дорогую защиту, которую можете позволить. Я надеваю полную защиту всякий раз, когда выезжаю на трек, неважно ради чего - гонки или фотосессии. Вам я советую поступать так же. Мне недавно рассказали о новой моде - надевать спину только на гонку, а не на тренировки. Даже не знаю, как это назвать, это уже даже не безумие. Короче говоря - всегда надевайте все.

Вам придется вложиться в мотоцикл. Никогда не приезжайте на трек с растянутой цепью, стертыми колодками и изношенными шинами. Захватите с собой подставку под заднее колесо, чтобы облегчить обслуживание мотоцикла. Не забудьте про канистру с 5-10 галлонами топлива про запас. Некоторые треки требуют, чтобы крепеж мотоцикла дополнительно прошивался специальной проволокой. Тогда вам придется купить дрель, сверла, пассатижи и собственно проволоку, или заплатить мастеру, чтобы он сделал это за вас. Некоторые треки требуют, чтобы в систему охлаждения была залита вода, потому что в отличие от тосола она в случае чего не делает асфальт очень скользким. Придется раскошелиться на дистиллированную воду и противоокислительную присадку к ней.

Ни в коем случае не экономьте на покрышках. Я много раз видел тысячедолларовые по убыткам падения, причиной которых были шины из серии "еще походят". Не походят. И запомните - состояние шины определяется не только глубиной протектора. Как вы знаете из главы 7, свойства шины зависят от количество циклов нагрева, которые она испытала. Я видел шины, сточенные до корда в одной гонке (например, в гонке на выносливость), которые держали лучше, чем абсолютно новые с виду покрышки, которые провели пару выходных на треке. Если же вам все-таки приходится использовать покрышки не в идеальном состоянии, помните, что у вас только 100 единиц сцепления, что эти единицы очень маленькие и что к границе надо осторожно подбираться, а не перепрыгивать ее.

Если вы станете регулярно посещать трек, расходы на покрышки превысят все остальные траты вместе взятые. А все потому, что гоночные покрышки живут гораздо меньше обычных дорожных шин, но зато обеспечивают уровень сцепления с дорогой, необходимый для темпа трековых заездов. Я не могу посоветовать какую-то конкретную модель. Скажу лишь, что перепробовал все модели всех производителей с 1984 года и мне ни разу не попался явный аутсайдер. Поспрашивайте коллег-мотоциклистов, какие шины им нравятся, сами попробуйте разные варианты. Например, шины с треугольным профилем рулятся быстрее, чем с классическим круглым. Так что выбор шин зависит от предпочтений конкретного райдера и, конечно, от модели его мотоцикла.

Раз уж мы заговорили о расходах, не могу не упомянуть падения. Даже небольшое повреждение обтекателя при разгрузке может стоить довольно дорого, что уж говорить о падении на треке. Несколько слайдеров помогут вам сократить расходы. Если у вас еще остались кое-какие деньги, купите запасные рычаги тормоза и сцепления, руль или клипоны, в общем все те мелочи, что первыми страдают даже при небольших падениях. Если же вам понадобится что-то, чего у вас нет, можно попытать счастья и попросить деталь в боксе профессиональной команды, у них как правило есть все.

Если в один прекрасный день вы обнаружите, что жить без трека не можете, значит пришло время потратить деньги на еще один мотоцикл. В самом деле, зачем рисковать своим MV Augusta F4, если за $2000-4000 можно купить японскую четырехсотку, подготовленную для трека. Как правило, такой вариант дешевле, чем готовить трековый мотоцикл самому. Газеты и интернет пестрят объявлениями о продаже таких мотоциклов. Если вы не мотомеханик, захватите с собой приятеля, который поможет оценить состояние аппарата.

ВАЖНЫЕ ПОДСКАЗКИ

Заполняйте заявление на допуск на трек крупными буквами, потому что вы наверняка будете нервничать и мелкие буквы будет трудно прочитать.

Никогда не пропускайте собраний.

Узнайте места выезда на трек и съезда с него. Перед выездом с трека всегда предупреждайте других райдеров поднятием руки или снятием ноги с подножки.

За несколько дней начинайте пить больше воды, даже в холодную погоду.

Возьмите с собой друга помогать с мотоциклом, зовите его своим механиком или гоночным инженером, и обязательно накормите ужином.

Никогда не садитесь в седло, не проверив давление в шинах и уровень топлива. Каждый раз - сперва шины и топливо, потом в седло.

Будьте всегда приветливы с соседями по питлейну. Вам скоро понадобится их помощь.

Никогда не разгружайте, не загружайте и на ставьте на заднюю подставку байк в одиночку, позовите кого-нибудь на помощь.

Если ваша погрузочный трап не очень качественный, вы за это заплатите. Я вам гарантирую. Купите крепкий и широкий трап.

Прячьте ценности подальше и запирайте вещи. Воры на треках попадаются редко, но если что-то пропадает, это всегда самое ценное.

Привезите с собой побольше стульев, их всегда не хватает.

Обязательно захватите с собой зонт или какой-нибудь тент. При установке закрепите их как следует.

Если парень с номером из одной цифры на обтекателе что-то говорит про трек - мотайте на ус. Если кто-то еще хочет дать совет - поблагодарите его, но не будьте на 100% уверены в его правтоте.

Составьте список необходимых вещей и сверяйтесь с ним перед каждой поездкой на трек. Корректируйте список с учетом опыта прошлых поездок.

Если вы опоздали на старт вашей сессии - не торопитесь, потому что можно забыть что-то важное. Например, что шины еще холодные. Погрейте их два-три круга и только потом отжигайте.

Вы можете один раз забыть прогреть шины, и потом помнить об этом всю жизнь. Если есть возможность, купите специальные грелки для шин и надевайте их на колеса как минимум за 20 минут перед стартом.

Используйте беруши.

Никогда не едьте за кем-то долго, чтобы не проходить его траекторию и не повторять его ошибки. Обгоните его или замедлитесь, чтобы увеличить дистанцию.

Машите маршалам на заключительном круге.

Используйте первый круг для прогрева, последний - для остывания. Головки цилидров современных спортбайков работают в очень жестком температурном режиме, поэтому перед остановкой необходимо нужно проехать круг на низких оборотах (не обязательно медленно, главное - на низких оборотах). Если у вам нет такой возможности, постарайтесь как можно медленнее проехать через питлейн или дать поработать мотоциклу на холостых оборотах 2-3 минуты после остановки в боксах.

Не стесняйтесь спрашивать опытного гонщика обо всем - от траектории до настройки подвесок.

Большинство аварий происходит из-за снижения концентрации. Не катайтесь утомленным.

---

Дата добавления: 2015-10-13