Огнетушащие аэрозоли

К объемным средствам тушения относится также огнетушащий аэрозоль - продукты горения аэрозолеобразующего огнетушащего состава, оказывающие огнетушащее действие на очаг пожара. Эти относительно новые средства находят все большее применение в качестве элемента противопожарной защиты.

Огнетушащие аэрозоли получают с помощью генераторов, которые состоят из корпуса, заряда аэрозолеобразующего вещества, узла пуска (инициирующего устройства, поджигающего заряд).

Генератор огнетушащего аэрозоля (ГОА, генератор) - устройство для получения огнетушащего аэрозоля с заданными параметрами и подачи его в защищаемое помещение.

Аэрозолеобразующий огнетушащий состав (АОС) - композиция специального состава, способная к самостоятельному горению без доступа воздуха с образованием огнетушащего аэрозоля.

Огнетушащий аэрозоль - продукты горения аэрозолеобразующего огнетушащего состава, оказывающие огнетушащее действие на очаг пожара.

Узел пуска ГОА - устройство, преобразующее электрический сигнал в энергию, необходимую для воспламенения АОС при приведении генератора в действие[15]. Однако в качестве узла пуска могут применяться также пиропатроны или используется энергия очага пожара.

В качестве зарядов АОС используют смеси окислителя (нитрат калия, перхлорат калия) и горючего, состоящего из связующего (каучуки, смолы эпоксидные и фенолформальдегидные и др.) и целевых добавок (стабилизаторов, катализаторов, др.).

При нагреве заряд начинает гореть, интенсивно выделяя огнетушащий аэрозоль (твердая фаза) и газовую фазу, соотношение которых по массе, как правило, составляет 50: 50…40: 60.

Аэрозоль состоит на 80…90% по массе из тонкодисперсных частиц солей и гидроксидов щелочных металлов (K₂CO₃×2H₂O, KHCO₃, KOH, KCl, KNO₁ и др.) с размерами от 0,1 до 5 мкм. Тонкодисперсный аэрозоль способен длительное время находиться во взвешенном состоянии. Газовая фаза продуктов горения АОС содержит, в основном, азот и углекислый газ, а также окислы азота, пары воды. Могут генерироваться аммиак, соединения хлора, синильная кислота, углеводороды и другие соединения [45], [46].

Как правило, ГОА используются при тушении пожаров классов А и В.

Следует отметить, что срабатывание ГОА зачастую сопровождается выбросом языка пламени, а температура выпущенного аэрозоля при выходе из генератора может достигать 160…200 ⁰С. Не вполне определено токсическое действие аэрозолей и газов, образующихся при работе ГОА, хотя по результатам экспериментов для отдельных марок генераторов уровень считается невысоким [45].

7.6. Огнетушители[16]

Огнетушители относятся к первичным средствам тушения.

Средства пожаротушения первичные - устройства, инструменты и материалы, предназначенные для локализации или тушения пожара на начальной стадии его развития (огнетушители, песок, войлок, кошма, асбестовое полотно, ведра, лопаты и др.).

Огнетушитель – переносное (массой до 20 кг) или передвижное (массой 20 кг и более) устройство для тушения очага пожара за счет выпуска запасенного огнетушащего вещества.

Очаг пожара - место первоначального возникновения пожара.

Заряд огнетушителя - количество огнетушащего вещества, находящегося в корпусе огнетушителя, выраженное в единицах массы или объема.

Классификация огнетушителей и их условные обозначения в зависимости от применяемого огнетушащего вещества приведена ниже:

По виду огнетушители подразделяют на:

- водные (ОВ);

- пенные, которые, в свою очередь, делятся на а) воздушно-пенные (ОВП) и б) химические пенные (ОХП);

- порошковые (ОП);

- газовые, которые, в свою очередь, подразделяются на

а) углекислотные (ОУ) и б) хладоновые (ОХ);

- комбинированные.

Для огнетушителей применяются термины, приведенные ниже.

Водный огнетушитель (ОВ) - огнетушитель с зарядом воды или воды с добавками;

Пенный огнетушитель - огнетушитель с зарядом водного раствора пенообразующих добавок;

Воздушно-пенный огнетушитель (ОВП) - огнетушитель с зарядом водного раствора пенообразующих добавок и специальным насадком, в котором за счет эжекции воздуха образуется и формируется струя воздушно-механической пены;

Химический пенный огнетушитель (ОХП) - пенный огнетушитель с зарядом химических веществ, которые в момент приведения его в действие вступают в реакцию с образованием пены и избыточного давления;

Комбинированный огнетушитель - огнетушитель с зарядом двух различных огнетушащих веществ, которые находятся в разных емкостях огнетушителя.

Порошковый огнетушитель (ОП) - огнетушитель с зарядом огнетушащего порошка.

Углекислотный огнетушитель (ОУ) - огнетушитель с зарядом двуокиси углерода.

Хладоновый огнетушитель (ОХ) - огнетушитель с зарядом огнетушащего вещества на основе галоидированных углеводородов.

По принципу вытеснения огнетушащего вещества огнетушители подразделяют на:

- заряженные;

- закачные;

- с баллоном сжатого или сжиженного газа;

- с газогенерирующим элементом;

- с термическим элементом;

- с эжектором.

Причем:

- огнетушитель с газовым баллоном - огнетушитель, избыточное давление в корпусе которого создается сжатым или сжиженным газом, содержащимся в баллоне, располагаемом внутри корпуса огнетушителя или снаружи;

- огнетушитель с газогенерирующим элементом - огнетушитель, избыточное давление в корпусе которого создается в результате выделения газа в ходе химической реакции между компонентами заряда специального элемента огнетушителя;

- огнетушитель с термическим элементом - огнетушитель, подача огнетушащего вещества в котором осуществляется в результате теплового воздействия на ОТВ электрического тока или продуктов химической реакции компонентов специального элемента.

- огнетушитель закачной - огнетушитель, заряд огнетушащего вещества и корпус которого постоянно находятся под давлением вытесняющего газа или паров огнетушащего вещества.

- огнетушитель заряженный - огнетушитель, имеющий заряд огнетушащего вещества в пределах допустимых значений (определяемых техническими условиями), регламентированный запас вытесняющего газа и укомплектованный всеми необходимыми для его применения элементами.

По значению рабочего давления огнетушители подразделяют на огнетушители низкого давления (рабочее давление ниже или равно 2,5 МПа при температуре окружающей среды (20 ± 2) ⁰С) и огнетушители высокого давления (рабочее давление выше 2,5 МПа при температуре окружающей среды (20 ± 2) ⁰С).

По назначению, в зависимости от вида заряженного ОТВ, огнетушители подразделяют:

- для тушения загорания твердых горючих веществ (класс пожара А);

- для тушения загорания жидких горючих веществ (класс пожара В);

- для тушения загорания газообразных горючих веществ (класс пожара С);

- для тушения загорания металлов и металлосодержащих веществ (класс пожара D);

- для тушения загорания электроустановок, находящихся под напряжением (класс пожара Е).

Ранг огнетушителя - условное обозначение огнетушителя в зависимости от ранга модельного очага пожара, который им может быть потушен.

Ранг очага пожара - условное обозначение сложности модельного очага пожара.

7.7 Системы пожарной сигнализации

Одними из важнейших составляющих противопожарной защиты являются системы и установки пожарной сигнализации (ПС), предназначенные для обнаружения пожара. Установка ПС (УПС) - совокупность технических средств, установленных на защищаемом объекте, дли обнаружения пожара, обработки, представления в заданном виде извещения о пожаре на этом объекте, специальной информации и (или) выдачи команд на включение автоматических установок пожаротушения и технические устройства. Система ПС – совокупность УПС, смонтированных на одном объекте и контролируемых с общего пожарного поста (ГОСТ 12.2.047).

Эти установки и системы состоят из пожарных извещателей, соединяющих их кабелей, приборов приемо-контрольных пожарных, приборов управления и т.п. Основными их элементами являются пожарные извещатели, классификация которых представлена на рис.6, а классификация автоматических пожарных извещателей – на рис.7 [50]. Извещатель – устройство для формирования сигнала о пожаре.

Рис.5. Классификация пожарных извещателей

Рис.6. Классификация автоматических пожарных извещателей

Максимальными называют извещатели, срабатывающие при достижении контролируемым признаком пожара некоторой установленной величины (например, достижения некоторого значения температуры). Дифференциальные извещатели настроены на контроль скорости изменения контролируемого признака пожара. Максимально-дифференциальные извещатели срабатывают по достижении предельно допустимого значения скорости изменения и (или) значения установленной величины контролируемого признака пожара.

Наиболее перспективными и надежными в настоящее время считаются комбинированные датчики, которые, однако, более дороги.

В небольших помещениях, например, в жилых, возможна установка датчиков с автономным питанием, которые имеют звуковые сигнализаторы, срабатывающие при пожаре.

Системы пожарной сигнализации можно классифицировать по нескольким признакам. Например: аналоговые (наиболее распространенные), дискретные и комбинированные (аналогово- дискретные). Последние два типа систем применяются на крупных объектах, имеющих значительное количество охраняемых помещений.

По количеству подключаемых автоматических пожарных извещателей: до 129, от 129 до 512 и свыше 512.

Для пожарной сигнализации используются также системы охранно-пожарной сигнализации, которые осуществляют получение, обработку, передачу и представление в заданном виде потребителю информации о проникновении на охраняемый объект и о пожаре на нем.

Извещатели системы АПС могут быть соединены с приемо-передающим прибором для электропитания и передачи сигнала индивидуальным проводом или шлейфом, на котором находятся несколько автоматических извещателей. Под шлейфом понимают электрическую цепь, соединяющую выходные цепи … пожарных, охранно-пожарных извещателей, включающую в себя вспомогательные (выносные) элементы (диоды, резисторы и т.п.) и соединительные провода и предназначенную для выдачи на приемно-контрольный прибор извещений о … пожаре и неисправности, а в некоторых случаях и для подачи питания на извещатели (ГОСТ 26342).

Важными элементами системы предотвращения пожара являются системы или отдельные датчики (как правило, автоматические) контроля довзрывоопасных концентраций горючих паров, газов, жидкостей, предназначенные для подачи сигнала (обычно звукового и светового) о достижении некоторой величины контролируемого параметра, после которой работа в помещении (отсеке) может привести к вспышке паров (газов, пылей). Эти приборы часто включают в систему контроля безопасности условий труда.

Кроме того, существуют такие системы противопожарной защит, как системы отключения вентиляции, отключения электроэнергии, подпора воздуха, оповещения и управления эвакуацией (см. 8), контроля довзрывоопасных концентраций горючих паров, газов и пылей, а также некоторые другие.

8. ЭВАКУАЦИЯ ПРИ ПОЖАРЕ

При пожарах часто возникает необходимость провести эвакуацию находящихся на объекте людей. Эвакуация - это вынужденный процесс движения людей из зоны, где имеется возможность воздействия на них опасных факторов пожара (ГОСТ 12.1.004).

Опасными факторами пожара, воздействующими на людей и материальные ценности, являются: пламя и искры; повышенная температура окружающей среды; токсичные продукты горения и термического разложения; дым; пониженная концентрация кислорода.

К вторичным проявлениям опасных факторов пожара, воздействующим на людей и материальные ценности, относятся: осколки, части разрушившихся аппаратов, агрегатов, установок, конструкций; радиоактивные и токсичные вещества и материалы, вышедшие из разрушенных аппаратов и установок; электрический ток, возникший в результате выноса высокого напряжения на токопроводящие части конструкций, аппаратов, агрегатов; огнетушащие вещества, а также ударная волна, во фронте которой давление превышает допустимое значение (при взрыве).

В соответствии с положениями ГОСТ12.1.004, расчетное время эвакуации людей из помещений и зданий устанавливается по расчету времени движения одного или нескольких людских потоков через эвакуационные выходы от наиболее удаленных мест размещения людей. Однако необходимо учитывать, что рассматриваемые ниже модели являются частным случаем решения вопросов эвакуации.

При расчете весь путь движения людского потока подразделяется на участки (проход, коридор, дверной проем, лестничный марш, тамбур) длиной l _i и шириной d _i. Начальными участками являются проходы между рабочими местами, оборудованием, рядами кресел и т. п.

Продолжительность эвакуации из любого здания или сооружения должна быть меньше времени достижения любым опасным фактором предельно допустимых значений. Она связана с такими показателями, как горючая нагрузка ρ, токсичность и дымообразующая способность горючих материалов, длина пути эвакуации Х = _i, количество эвакуируемых N, ширина и высота путей эвакуации, количество различных сужений и препятствий (дверей и порогов; длина их принимается равной нулю).

Время движения людского потока по первому участку пути (t ₁), мин, вычисляют по формуле

(3)

где l ₁ — длина первого участка пути, м;

v ₁, — значение скорости движения людского потока по горизонтальному пути на первом участке, определяется в зависимости от плотности D, м/мин.

Плотность людского потока (D ₁) на первом участке пути, м²/м², вычисляют по формуле

(4)

где N ₁ — число людей на первом участке, чел.;

f — средняя площадь горизонтальной проекции человека, принимаемая равной, м²,

взрослого в домашней одежде 0,1

взрослого в зимней одежде 0,125

подростка 0,07

d₁, — ширина первого участка пути, м.

Скорость v₁ движения людского потока на участках пути, следующих после первого, принимается в зависимости от значения интенсивности движения людского потока по каждому из этих участков пути, которое вычисляют для всех участков пути, в том числе и для дверных проемов, по формуле

(5)

где d _i, d _i-1 — ширина рассматриваемого i- гo и предшествующего ему участка пути, м;

q _i, q _i-1 — значения интенсивности движения людского потока по рассматриваемому i -му и предшествующему участкам пути, м/мин, значение интенсивности движения людского потока на первом участке пути (q = q _i-1), определяемое по значению D ₁ установленному по формуле (4).

При исследовании зависимости времени эвакуации с судна или средства океанотехники только от технических факторов к последним относятся проектно-конструктивные и проектно-технологические, эксплуатационные параметры (например, крен и дифферент), условия обитаемости и т.п. В простейшем случае формула имеет вид

Τ_Э = £ {Τ_Э} (6)

где Q_i – коэффициент, учитывающий плотность эвакуационного потока, то есть ширину, высоту эвакуационного прохода на i-ом участке, наличие там дверей, порогов, комингсов, трапы; J, Y, V - коэффициенты, учитывающие крен, дифферент и вертикальную качку судна; X_i - длина i-ого участка эвакуационного пути; w_i – скорость перемещения людей при эвакуации на i-ом участке, {Τ_Э} – предельно допустимое время эвакуации с объекта (из отсека, надстройки, судна, средства океанотехники).

При этом необходимо исходить из того, что

{Τ_Э} = f (v_ОФП) (7)

Чаще всего, по-видимому, формула (7) может быть отображена зависимостью

Τ_Эi = R_i×(v_ОФПi)^-1 (8)

где R_i – расстояние точки первоначально от очага пожара, а затем – от фронта распространения i-го опасного фактора; v_ОФПi – скорость распространения i-го опасного фактора (огня, дыма, продуктов горения, температурного поля и т.п.). Формула (8) показывает, что необходимо увеличивать расстояние от фронта пожара до пути эвакуации и/или уменьшать скорость распространения ОФП. Последнее возможно, например, осаждением или удалением дыма и продуктов горения, снижением температурного поля (охлаждением конструкций и/или атмосферы, например, водой – в том числе распыленной) и т.п. Аналогичные результаты можно получить применением самоспасателей и негорючих теплоизолирующих накидок (полотнищ), а также сокращая длину эвакуационного пути, используя тросовые самоспасатели, прыжковые спасательные устройства, шторм-трапы и веревочные лестницы для эвакуации из надстроек и рубок на палубу, с палубы и из помещений в корпусе – на землю или воду и т.п.

При тушении пожара на строящихся и ремонтируемых судах крен и дифферент возможны не только при нахождении судна на плаву. Судно может строиться на наклонном стапеле – отсюда дифферент. Возникновение крена не исключено при тушении пожара большим количеством воды, при выгорании элементов опорного устройства и в ряде других ситуаций.

Ясно также, что значительное влияние на исследуемый процесс оказывают психофизиологические факторы, однако до настоящего времени не разработаны надежные методы моделирования эвакуации с точки зрения соединения пространств векторов психофизиологических и технических [51], [52]. В предложенных же выше моделях учет психофизиологических факторов может быть осуществлен только при предположении, что входящие в формулу (6) параметры являются случайными величинами и как-то позволяют учитывать таким образом «человеческий фактор». Однако следует понимать, что при такой постановке задачи могут быть рассмотрены только отдельные частные случаи эвакуации.

В то же время ясно, что существует соотношение

D_Н < D < D_КР (9)

в котором D_Н и D_КР – нижнее предельное и критическое значения плотности людского потока, ниже и выше которого скорость перемещения людей будут снижаться. В выражении (9) для D_КР это достаточно очевидно, так как увеличивается плотность потока и люди начинают мешать друг другу, возникают пробки при дверях, люках, лестницах. Вторая часть неравенства (9) - D_Н < D - может быть объяснена проявлениями панических настроений при отсутствии рядом людей либо известных, либо ярко выраженных лидеров. Кроме того, паника может начаться при наличии в потоке некоторого (критического) процента психологически неустойчивых людей. Для предупреждения этих отрицательных явлений и необходимы, во-первых, ознакомление с путями и сигналами эвакуации, в том числе достаточно частые тренировки (желательно, в группе) по эвакуации; во-вторых, обеспечение путей эвакуации речевыми оповещателями, освещением и указателями. Следует также выявлять склонных к панике людей и проводить с ними тренинги для повышения их психологической устойчивости, поскольку причиной развития эмоционально-стрессовой реакции организма является не столько само воздействие как таковое, сколько отношение к нему. Эмоциональный стресс возникает при негативной оценке сигнала в биологическом, сенсорном, информационном, социальном и прочих аспектах [52].

Поэтому так важно, разрабатывая вопросы эвакуации со строящегося или ремонтируемого судна учитывать множество факторов, влияющих на ее продолжительность. Особенно существенными моментами могут оказаться проявления «человеческого фактора». Для того, чтобы эти проявления имели положительный градиент, необходимо проводить тренировки персонала прохождению путей эвакуации, обучение работников пользованию самоспасателями, но в первую очередь повышать технологическую квалификацию, не допускать нарушений требований рабочих технологий, технологических процессов, инструкций.

Существует ряд практических требований, которые должны быть выполнены для обеспечения успешной эвакуации, которые содержатся в ППБ 01, ППБО-130, нормах пожарной безопасности.

Для осуществления успешной эвакуации с горящего объекта необходимо заранее подготовить пути эвакуации в соответствии с определенными требованиями.

Следует строго учитывать каждого человека, находящегося на строящемся или ремонтируемом судне.

Судно, морское инженерное сооружение или леса, установленные вокруг них, должны быть оборудованы не менее чем двумя сходами (выходами) в цех или на берег. При установке судна кормой к достроечной набережной главный трап-сходня должен иметь ширину в два прохода.

Запрещается загромождать пути эвакуации конструкциями, материалами, оборудованием, отходами и т.п.; прокладываемые коммуникации систем технического обеспечения судна не должны загромождать пути эвакуации.

Каждое замкнутое и труднодоступное помещение должно иметь не менее двух штатных входов или выходов (люков, горловин, дверей). Если по конструктивным соображениям устройство второго выхода невозможно, то необходимо сделать дополнительные технологические вырезы.

Освещение путей эвакуации должно быть обеспечено круглосуточно с помощью светильников общего (дежурного) освещения с дублированием их системой аварийного освещения.

На строящемся или ремонтируемом судне (средстве океанотехники) в соответствии с графиком должны проводиться учения по эвакуации для отработки навыков у персонала. В целях проверки готовности путей эвакуации должен проводиться их еженедельный контроль.

Для эвакуации людей с открытых частей судна (средства океанотехники) при стоянке судна на стапеле, на трансбордерной яме и на плаву необходимо оснастить его переносными средствами: штормтрапами или веревочными лестницами, спасательными рукавами, устройствами канатно-спускными пожарными (тросовыми самоспасателями), а также использовать, в случае необходимости, крановое оборудование с беседками, различные плавсредства.

Схемы эвакуации должны размещаться у трапов, ведущих на судно, а для помещений, выход из которых затруднен или в которых выполняется большой объем пожароопасных работ, должны быть вывешены фрагменты общей схемы, указывающие пути эвакуации из этих помещений.

Пути эвакуации должны быть разработаны таким образом, чтобы обеспечить их минимальную длину и продолжительность эвакуации, а также удобство выхода (трапы должны иметь уклон не более 55⁰). Предприятие строитель осуществляет корректировку схем и планов эвакуации с учетом процесса постройки судна.

Рекомендуется, с учетом готовности конструктивной противопожарной защиты, выполнять зоны-убежища, в которых спасающиеся от пожара могли бы находиться достаточное для тушения пожара или их вывода из опасной зоны время без ущерба здоровью и без угрозы жизни.

На переборках и бортах отсеков (помещений), эвакуация из которых наиболее сложна, необходимо нанести контрастной краской контуры, по которым, в случае необходимости, будут выполнены эвакуационные вырезы.

Необходимо создать в соответствии с НПБ 104 систему оповещения и управления эвакуацией, оснащенную техническими средствами оповещения и управления по НПБ 77. При этом должны быть установлены оповещатели, которые могут быть световые, звуковые, речевые и комбинированные; указатели путей эвакуации (светящиеся или покрытые светоотражающей краской) и т.п.

Работающим на строящемся (ремонтируемом) судне или средстве океанотехники рекомендуется выдавать на время нахождения на судне самоспасатели, Самоспасатель – средство индивидуальной защиты органов дыхания и зрения человека от опасных факторов пожара в течение заявленного времени защитного действия при эвакуации из производственных и жилых зданий, помещений при пожаре. Самоспасатели могут быть фильтрующими (вдыхаемый воздух очищается фильтром, применяются при объемном содержании кислорода не менее 16…17%) и изолирующие (с подачей кислорода или воздуха из хранящегося запаса – резервуара или коробки с химическим реагентом). Фильтрующие самоспасатели, как правило, имеют существенно меньшие размеры и массу, а также относительно существенно меньшую стоимость по сравнению с изолирующими. Однако последние обеспечивают более высокую надежность эвакуации при развившемся пожаре.

При проектировании и обустройстве путей эвакуации следует учитывать то, что распространение дыма, продуктов горения и теплового поля совпадает с направлением путей эвакуации. Необходимо в обязательном порядке учитывать этапы постройки судна или средства океанотехники; наличие, класс и размещение конструктивной противопожарной защиты; количество работников и их распределение на судне; особенности распространения звука по судну или средству океанотехники, а также другие факторы, в том числе психофизиологические.

9 ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

9.1 Формирование ущерба от аварии на верфи

Когда происходит авария, неизбежен ущерб. Понятие «безубыточная авария» - нонсенс и не имеет права на существование.

Величина ущерба должна соотноситься со стоимостью объекта, на котором произошла авария

Y = f (С_об) (10)

Однако на практике не всегда удается связать величину ущерба со стоимостью, часто приходится рассматривать имеющие более физическую, чем чисто экономическую подоплеку зависимости.

Например, для технологических установок последствия промышленной аварии определяются насыщенностью энергосистем потенциальными опасностями I, которые прямо связаны с объемами (массами) Q хранимых опасных сред [8].

Можно с достаточной степенью точности считать, что ущерб от аварии определяется:

- для технологических установок

Y_ТУ= с_ТУ × Q (11)

- для энергетических установок, электроэнергетических систем, аппаратов, трубопроводов, проводок, аппаратов, трубопроводов, проводок

Y_К = с_К × N^Z (12)

где с_ТУ, с_К – измерители аварийного ущерба технологических установок, энергетических установок и т.п.; Q – запасы (масса или объем) опасных веществ; N – мощность соответствующей установки или системы; Z – показатель степени (табл. 31)

Таблица 31

Характерные показатели степени в формуле (12)

Система, устройство, механизм	Значение Z
электроэнергетические системы тепловые двигатели, газорезательные машины и аппараты аппараты, трубопроводы, проводки	2/3   1/2 … 2/3

Следовательно, зависимость ущерба от аварии на сложном промышленном или транспортном объекте может быть представлена в виде

Y₀ = f (Τ; l_i; Q; N), (13)

где Τ – длительность аварии, l_i – размеры объекта, Q – запасы (масса или объем) опасных веществ; N – мощность энергосистем объекта (подводимая или генерируемая).

Рассмотрим структуру (состав) зависимостей ущерба от аварии, для чего введем следующие понятия.

Технический ущерб – жертвы аварии и материальные потери, непосредственно связанные с аварией.

Общий ущерб – сумма всех составляющих ущерба: технического, последействия опасных факторов аварии, недополученной прибыли и т.п.

Общий ущерб от аварии на промышленном или транспортном объекте, в принципе, может быть определен выражением

Y = Y₀ + var [(Y_ГП + Y_ЗАП); Y_Г] + Y_ПД + Y_Э + Y_ПР (14)

где виды ущерба: Y₀ – технический, Y_ГП, Y_ЗАП, Y_Г – от утраты (полной или частичной) хранимых готовой продукции и запасов или var перевозимого груза (для транспорта), Y_ПД – потерянный доход,Y_Э – экологический, Y_ПР – прочий (ущерб, который не мог быть спрогнозирован и наступил после истечения нормативных сроков, в которые учитываются прямые потери материальные и людские).

В роли показателей потенциальной опасности могут выступать риски, принципы расчета которых приводятся в различных источниках - нормативных документах, пособиях, научных работах: ГОСТ12.1.004, РД 08-120, РД 03-260, [6], [41], [45].

Последействие аварии – ущерб, возникший в результате действия вторичных опасных факторов после локализации аварии и нейтрализации (ликвидации) ее очага. Может проявляться, например, в радиоактивном, химическом или нефтяном загрязнении промышленных, транспортных или жилых зон, природных территорий; последствиях наводнений из-за разрушения дамб и плотин и т.п.

Для пожаров это могут быть выжженные (уничтожение практически полностью) ранее заселенные территории и естественные ландшафты, последствия выбросов радиоактивных или химических веществ, загрязнение нейтральными продуктами горения (сажей, золой).

Характерные графики ущерба от аварии и ее последействия приведены на рис. 6 и 7 [31], [53].

Структуру технического ущерба от аварии можно представить в виде

Y₀ = Y_Н + Y_С (15)

где парциальные ущербы: Y_Н – непосредственно рассматриваемому объекту, Y_С –нанесенного соседним инженерным сооружениям и инфраструктуре, предприятиям, зданиям, сооружениям, жилью и т.п.

Рис. 8 Характерный вид графиков ущерба от пожара на судне:

1 – технический ущерб; 2 – общий ущерб; Y_П и Y₀₁ – точки перегиба и изменения наклона для графика технического ущерба в точке Т₁ оси абсцисс.

Рис. 9 Характер зависимости ущерба последействия при аварии от продолжительности действия ее вторичных факторов от последействия опасных факторов аварии

9.2 Формирование ущерба от аварии на судне

Находящееся на заводе судно является самостоятельным крупным и достаточно автономным объектом, поэтому при учете ущерба для судостроительных и судоремонтных предприятий необходимо учитывать ущерб от аварии на судне, находящемся на верфи, в частности, в тех случаях, когда авария происходит только в пределах судна, не нанося ущерба другим элементам предприятия, что происходит достаточно часто

Y = f (Τ;V₀;N) (16)

где V₀ (D₀) – водоизмещение судна порожнем (масса судна при водоизмещении порожнем), Τ и N – см. формулу (13).

Для того, чтобы можно было сравнивать показатели аварий, происшедших на судах разного назначения и разного тоннажа, целесообразно рассматривать не абсолютную величину убытка от пожара Y, а отнести ее к стоимости судна С, также как и для других объектов [54]

y = Y C^-1 (17)

Стоимость судна зависит в наибольшей степени от его массы при водоизмещении порожнем D_o или водоизмещения порожнем V₀ и от мощности энергетической установки N [54], [55].

C = k₁D_o + k₂N (18)

В сравнительно узком диапазоне практических скоростей рассматриваемых судов достаточно стабильно соотношение N/D₀ (N/V₀). Это позволяет в первом приближении оценивать ориентировочную стоимость судна по величине водоизмещения порожнем V₀ (массы при водоизмещении порожнем D_o)

С = k₃D_o (19)

где в соответствии с (18)

k₃ = k₁ + k₂ (N / D₀) (20)

Учитывая достаточно стабильные соотношения между дедвейтом DW или регистровой вместимостью W и водоизмещением порожнем V₀(D₀) для конкретных групп судов, можно было бы использовать в качестве показателя и соотношения Y/DW или Y/W, однако, эти показатели являются стабильными лишь для определенных групп судов [55].

Таким образом, правомерно для проведения сравнения убытка от аварий на судах разных типов и различного водоизмещения рассматривать убыток от пожара не в форме (17), а в виде

y = YD_o^-1 (21)

при этом с учетом (17) и (19)

y= yk₃.

Рассмотрим в качестве аварии пожар на судне. В практике проектного анализа характеристик судов линейные размеры судна (например, его длина L) часто соотносятся с модулем V^1/3, где V - полное объемное водоизмещение. По аналогии, при формировании информационной модели и анализе пожара на судне характерные линейные размеры l можно соотнести как с V^1/3, так и с V₀^1/3. Линейная скорость распространения пожара v_п для практических расчетов может быть усреднена за время пожара Т_п и приняты в качестве характерной величины, связанной с радиусом распространения пламени [4], [56], [57], [58], [59].

Т_п = rv_п^-1 (22)

В свою очередь, величина r может быть представлена в виде

r = k₄V_o^1/3 (24)

Таким образом, в качестве эквивалентной характеристики процесса развития пожара на судне можно принять соотношение

Т_n = k₄ V_o^1/3v_п^-1 (25)

Поэтому относительная длительность пожара, представленная в форме

τ = Т_n V_o^1/3 (26)

и обратно пропорциональная скорость распространения пожара v_п (так как τ =k₄ v_п^-1), служит достаточно объективной характеристикой процесса пожара при данной структуре загорающихся материалов и конструкций, не зависящих от линейных размеров срав­ниваемых судов. Следовательно, величины y по (21) и по (26) наиболее удобны для анализа процесса пожара на судах различной величины.

В практике эксплуатации морских транспортных и рыболовных судов различают два вида убытка - технический, то есть прямо связанный с восстановлением судна или его помещений, и общий, в который дополнительно включают и убыток от простоя и прочие сопутствующие расходы и убытки.

Учитывая, что для конкретных типов судов существует достаточно жесткая связь между мощностью энергоустановки N и водоизмещением V, формулу для определения технического ущерба от пожара на судне можно представить в виде

у = (а ± Δ₁) × τ^k при τ ≤ {τ} (27)

у = (b ± Δ₂) × (d + g τ) при τ > { τ } (28)

где у = YV^-1 – относительный убыток; τ = ΤV^-1/3 – относительная продолжительность пожара (которая обратно пропорциональна скорости его распространения); а, b, d, g, k – коэффициенты регрессии; Δ₁ и Δ₂ – погрешности; {τ} – значение аргумента в точке изменения формулы.

Для условий, существовавших в 1971 – 1987 гг. для отечественных судов получены следующие формулы ущерба от пожара

у = (1250 ± 150) × τ² при τ ≤ 0,13(29)

у = (19,4 ± 1,0) × (1,0 + 0,7τ) при τ> 0,13, (30)

Прямой переход к современному уровню цен возможен либо при оценке в твердой валюте, либо при использовании коэффициентов инфляции. Однако ввиду относительности параметра, характеризующего формирование убытка в функции времени, основанные на нем качественные выводы в любом варианте сохраняет свою ценность.

В процессе постройки судна зависимости (27)…(30) действуют только в сдаточный период, когда готовность судна практически достигает 100%. Для других периодов постройки, начиная с момента насыщения судна или его блоков пожароопасными материалами и технологическими средами, необходимо учитывать процент технической готовности судна

у_П = у × ζ (31)

где ζ = 1 – θ/100; у – относительный технический ущерб для эксплуатирующегося судна; θ – техническая готовность строящегося судна, проценты. θ может быть определена в соответствии с рекомендациями [16]. Аналогичные соотношения действуют для других аварийных ситуаций, относящихся к судну или его сборочно-монтажным единицам.

9.3 Эффективность системы обеспечения пожарной безопасности

При разработке проектных или эксплуатационных моделей сложных объектов необходимо определить глобальные и частные критерии оптимальности и ограничения в рассматриваемой системе и ее подсистемах.

Экономические показатели технических, в том числе эргатических, комплексов при разработке их проектных или эксплуатационных моделей, как правило, являются глобальными или частными критериями эффективности либо служат ограничениями, поэтому так важно их определение [13], [141], [32].

Одним из основных экономических показателей системы обеспечения пожарной безопасности является предотвращенный ущерб [8], [52], [60].

Предотвращенный ущерб - разность между ущербом, который мог реализоваться в процессе аварии и тем, который проявился при наличии существующих систем промышленной безопасности. По существу – в данных условиях разность между максимально возможным ущербом и причиненным ущербом. При оценке эффективности тех или иных систем обеспечения промышленной безопасности при их проектировании – разность в вероятном ущербе, который может проявиться при условии функционирования тех или иных систем промышленной безопасности.

При этом необходимо учитывать множество фактов и факторов количественных и качественных, параметров: их взаимодействие, связи, дрейфы и градиенты. Например, существенное значение имеет тот факт, что масштабы последствий аварии отнюдь не прямо пропорциональны масштабу инициирующих явлений. В соответствии с известным «принципом домино» последствия могут быть существенно более масштабными [2], [8], [12].

В состав этих экономических показателей входят затраты на обеспечение пожарной безопасности, которые можно представить в виде

С_ПР = С_П + С_И + С_М + С_Э + С_ПЗ (32)

где статьи затрат на обеспечение пожарной безопасности С_П – проектирования, С_И - изготовления, С_М - монтажа и наладки; С_Э – эксплуатацию, причем С_Э = С_Т + С_Р, С_Т – текущие, С_Р - на ремонт и восстановление, С_ПЗ – прочие, в том числе: организационные (покупка литературы, знаков безопасности, первичных средств спасения и пожаротушения, обучение персонала, оплата договоров с пожарной охраной, выполнение

При этом должно выполняться требование к затратам на обеспечение пожарной безопасности

С_ПР < У_П (33)

где У_П - предотвращенный ущерб от пожара.

Для предотвращенного ущерба от аварии зависимость имеет вид

Y_П = Y_АВ - Y_АР (34)

где Y_АВ - максимально возможный ущерб в данных условиях, Y_АР – причиненный в данных условиях ущерб.

Предотвращенный ущерб - разность между ущербом, который мог сформироваться в процессе аварии и тем, который проявился при наличии существующих систем промышленной безопасности. По существу – в данных условиях разность между максимально возможным ущербом и причиненным ущербом. При оценке эффективности тех или иных систем обеспечения промышленной безопасности при их проектировании – разность в вероятном ущербе, который может проявиться при условии функционирования тех или иных систем промышленной безопасности.

Определить предотвращенный ущерб можно, например, исследуя сценарии возникновения и развития пожара с учетом изменения состава систем и средств тушения, пожарной сигнализации, организационно-профилактичесикх мероприятий и т.п. с применением методов теории проектирования судов и МТС, функционально-структурного анализа, теории рисков, исследования доминирующих систем и элементов и др. [17], [18], [22], [55], [61].

Зависимости вида (32)…(34) распространяются не только на экономику системы пожарной безопасности, но и на экономические показатели других систем комплекса промышленной безопасности верфи.

10. НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ

10.1 Состав факторов пожарной опасности

Проблемы промышленной безопасности не являются чисто техническими. Модель промышленной безопасности должна содержать существенные компоненты, которые обеспечиваютсистемный подход к определению опасностей для промышленной системы и обеспечению мер ее безопасности. Промышленная система – всегда природно-машинно-человеческий комплекс, в котором осуществляется получение, хранение, преобразование веществ, энергии, информации. Утрата контроля над любой группой перечисленных показателей, может привести к аварийной ситуации. Поэтому построение модели промышленной безопасности элементов техносферы приводит к необходимости исследования прежде всего потоков энергии, вращающихся врассматриваемой природно-эргатической (человек - машина - природа) системе [62], [63]. Помимо строго формализованных технических факторов (или причисленных к ним), существенным образом влияющих на структуру модели при анализе промышленной безопасности судостроительных предприятий в рамках теории проектирования и промышленной безопасности, имеются комплексы факторов, которые не являются техническими или техногенными. К этим группам факторов относятся географические (природно-климатические) факторы и так называемый человеческий фактор [30],. [64], [65]. Судостроительные и судоремонтные предприятия, гидротехнические сооружения, суда, корабли, морские технические средства (средства океанотехники), в силу самой своей природы эксплуатируются на границах раздела сред «гидросфера – атмосфера - литосфера», что требует особого внимания в учете выше названные процессов в промышленных системах.

При анализе многоуровневой комплексной системы «человек – машина – среда» с огромным количеством внутренних и внешних связей, нельзя обойти вниманием влияние географических (природно-климатических) факторов, являющихся практически неизменными и существенным образом влияющих на таксономию опасностей [8], [31].

Рассматривая промышленную безопасность как многоуровневую комплексную систему «человек – машина – среда» с огромным количеством внутренних и внешних связей, при моделировании необходимо выполнить ее декомпозицию. Эта декомпозиция может и должна быть выполнена в первую очередь [7], [13], [14], [62]:

- по видам угроз и адекватным им системам безопасности, предотвращающих и устраняющих угрозы, а также компенсирующих их проявления;

- по видам объектов с учетом их уязвимости в тех или иных режимах эксплуатации;

- по степени доминирования одного из трех элементов («человек – машина – среда»),

то есть уровень декомпозиции зависит от необходимой степени детализации задачи.

С другой стороны, следует осуществить синтез, интегрирование проблемы в рамках исследуемых моделей, в том числе, выполнить построение таксономии опасностей [7], [8], [13], [14], [62].

Под таксономией понимается теория классификации и систематизации сложноорганизованных областей действительности, имеющих обычно иерархическое строение. Построение таксономии опасностей позволяет показать, что опасности могут существовать во многих формах и проявлять свой разрушительный потенциал разнообразными способами. Кроме того, они дают реальную возможность рассматривать опасности (в данном случае, опасности как угрожающие верфям, так и возникающие на них) как единую группу системных угроз. В тоже время, построение полной таксономии опасностей является крайне сложной задачей и реально в отечественной практике для подобных эргатических систем, по-видимому, не осуществлялось.

При построении таксономии опасностей, присущих техническому объекту, необходимо в первую очередь рассмотреть технические средства и комплексы генерирования и распределения энергии, энергоносителей и опасных веществ и материалов. Нарушение целостности функционирования этих средств приводит к неуправляемому изменению энергопотоков. Для верфи к таким потенциально опасным средствам и комплексам относятся электрокоммутационные системы, трубопроводы, баллоны, ацетиленовые и компрессорные станции; хранимые и применяемые при постройке, ремонте, утилизации технологические и конструкционные материалы, изделия, комплектующие; судовые ЯЭУ, радиоактивные вещества.

В качестве инструмента при построении таксономии опасностей целесообразно, по-видимому, использовать логико-математические модели на основе деревьев угроз и отказов, матриц перебора угроз и отказов, а также их последствий, вероятностные модели на основе некоторых методов теории планирования эксперимента и некоторые другие методы. Использование поисковых градиентных (шаговых) моделей в этом случае не всегда оправдано, т. к. в этом случае достаточно высока вероятность проскочить локальную опасную зону.

10.2 Географические факторы

По поводу влияния географических факторов необходимо отметить что практически все отечественные верфи, порты и морские инженерные сооружения расположены на недостаточно благоприятных прежде всего по погодно-климатическим и гидрологическим условиям территориях и акваториях. Россия является страной с самым холодным климатом в мире. Удельный расход энергии только на отопление для одного человека в год составляет: в США – 200 МДж, Швеции и Финляндии – 490 МДж, в Германии – 940 МДж, в России – более 1500 МДж. В Москве, например, на отопление расходуется в год 4 т условного топлива (тут), 1 тут выделяет при сгорании 7·10⁶ Ккал или 2,93·10⁴ МДж энергии) [66], [67].

Величины расчетного потребления топлива по некоторым географическим точкам и зонам приведены в табл. 32.

Таблица 32

Данные по температурному режиму отдельных стран и географических зон Земли и удельному потреблению топлива в них

Страна или географический пункт	Среднего-довая тем-пература, ^0С	Осредненная годовая ампли-туда колебаний температуры, ^0С	Удельное пот-ребление энер-гии, тут/год·чел
Россия в целом Санкт-Петербург Архангельск Комсомольск-на-Амуре Владивосток	-5,5 3,5 -1,7 - 4,2	· -8 … +17 = 25 -14 … +16 = 30 -29 … +15 = 44 -20 … +18 = 38	11,5 7,9 9,9 10,9 9,3
Финляндия в целом Южная часть Финляндии Южная Корея Тайвань Япония	1,5 10 … 12 21,7	· -3 … +17 = 20 3 … 25 = 22 14,8…28,2=13,4	8,7 7,3 5,3 … 4,5 2,5 4,5

Примечание. Исходные данные приняты по [66], [67], расчеты выполнены по [64].

Поэтому удельная энергонасыщенность промышленных и транспортных объектов, систем жизнеобеспечения, в том числе судов, добычных комплексов, судостроительных и судоремонтных предприятий в условиях России выше, чем в большинстве других, даже сопредельных стран, что связано, прежде всего, с более холодным климатом. Следовательно, для создания тех же условий эксплуатации, обитания, постройки и ремонта необходимо создавать бóльшие потоки энергии, в том числе тепловой. Дополнительные энергетические вложения необходимы для зимнего хранения построенных и отремонтированных судов на заводах, находящихся на внутренних водных путях. Дороже обходится и капитальное строительство цехов и сооружений верфей, прокладка трубопроводов, дорог и проездов, энергокоммуникаций и линий связи. Фундаменты и подземные энергомагистрали приходится заглублять, в зависимости от места, на 1,5 – 3 метра. С другой стороны, в ряде районов России такому заглублению препятствует вечная мерзлота, в результате чего промышленное строительство и прокладка коммуникаций обходится еще дороже.

Удельное потребление энергии е (тонн условного топлива в год на человека – тут/год×чел) в современном обществе обнаруживает ярко выраженную корреляцию с величиной среднегодовой температуры [64]

ì9,3 – 0,4 Т при t <17⁰С,

е = í (35)

î 2,5 при t >17⁰С

Результаты расчетов по формуле (35) для указанных регионов приведены в виде графика на рис.8

Рис.10. Удельное потребление энергии (тонны условного топлива – тут) в год на человека в зависимости от среднегодовой температуры в градусах Цельсия.

Климатические условия существенным образом влияют на оснащение пожарных подразделений. В качестве компенсации влияния природных условий требуются теплая и легкая одежда пожарных; пожарная техника, системы пожаротушения и пожарной сигнализации, а также вспомогательные средства в специальном морозостойком исполнении; пенообразователи с температурой замерзания минус 20…30 ⁰С и т.п.

Строго говоря, к природно-климатическим относятся также и факторы, традиционно учитываемые в теории проектирования судов, строительной механике (прочности) корабля, а также в материаловедении, промышленном и гражданском строительстве. Однако все же недостаточно учитывается энергетическая составляющая эксплуатации и строительства плавучих и стационарных технических объектов. По-видимому, это в значительной мере относится к таким явлениям, как обледенение различных сооружений и промышленных проводок, слеминг судов и т.п.

10.3 Специфические пожарные угрозы

Исследование влияния пожарных угроз находится в развитии. Например, изученность воздействия различного рода физических полей на технические системы и их элементы, связанные с обеспечением промышленной безопасности выявлена, по-видимому, не полностью.

Как уже упоминалось выше, на уровень пожарной защищенности влияют такие физические поля, как радиационные, электрические, тепловые (положительные и отрицательные температуры), причем не обязательно высокой интенсивности. Достаточно не очень высокой напряженности этих полей, чтобы они могли довольно существенно негативно повлиять, например, на качество изоляции и проводимость электрических кабелей, тепловой изоляции некоторых видов, работоспособность датчиков систем пожарной сигнализации и т.п.

Кроме уже перечисленных, существенное влияние на различные технические системы могут оказывать акустические поля, под воздействием которых происходят замыкания или нарушения электрических контактов, произвольная отдача резьбовых соединений, разрушение различных покрытий и изоляционных материалов и т.п.

Необходимо отметить сравнительно новую угрозу, связанную с магнитными и электромагнитными полями. Эти поля могут проявляться как локально – например, под воздействием сильного электрического разряда (в частности, молнии), так и глобально или регионально из-за возмущений магнитного поля Земли, связанных с космическими факторами (космические лучи, солнечный ветер). Сбои в работе электронных систем под воздействием магнитных полей вследствие естественных электрических разрядов регистрируются в течение многих десятилетий, а от космических факторов наблюдались уже с середины 1980-х годов. Частицы, достигающие Земли после особо мощных вспышек на Солнце, выводили из строя электронную аппаратуру и даже зарегистрирован случай перегорания обмоток силового трансформатора, в результате чего провинция Квебек (Канада) на несколько часов осталась без электроэнергии. Усложнение электронных систем приводит к увеличению связей между их элементами и подсистемами и, в целом, к росту их уровня ненадежности, причем, как показал опыт, никакие подсистемы и элементы безопасности не могут полностью защитить технику от сбоев, отказов и аварий [68].

Одним из примеров, подтверждающих этот тезис, является событие, происшедшее в Москве 1 июня 2007 г. По многократным сообщениям средств массовой информации (в частности, радиостанции «Маяк» и телепрограммы «Время» в тот же день, газет 2.06.2007 и в последующие дни), в результате сильной ночной грозы из строя вышли системы допуска в общественный наземный транспорт и метро. Более того, электронные системы обнуляли все виды электронных проездных билетов[17]. Сотни тысяч, если не миллионы людей опоздали на работу, сорвались различные мероприятия, встречи. Деловая и частная жизнь города и горожан были нарушены. Хаос удалось преодолеть лишь к середине дня.

Можно также вспомнить отказы в электрокоммуникационных и транспортных системах США, Европы, Канады, Латинской Америки, Японии, происходящие достаточно регулярно с начала 1980-х годов и по настоящее время, когда близкие молнии, не всегда разрушая сами электрические или транспортные системы, чаще выводили из строя управляющую ими электронику.

В настоящее время действуют многочисленные техногенные источники электромагнитного поля, к которым следует отнести не только такие экстремальные явления, как ядерный взрыв, но и работу мощных радио-, теле- и радиолокационных станций. Мощность импульса последних достигает тысячи и более мегаватт при частоте до 300 МГц при длительности импульса от долей до микросекунд. Воздействие радио- и телестанций пространственно более ограничено, но имеют напряженность более 200 В×м^-1, а плотность мощности свыше 10² Вт×м².

Воздействие электромагнитных полей и космических лучей приводит к появлению дополнительного напряжения в проводниках в атмосфере, земле и воде. Это воздействие может привести как к прямому повышению температуры проводника и к пожару, так и к потере контроля над системами управления, которые наиболее подвержены воздействию изменения напряжения, а из них – электронные полупроводниковые и интегральные схемы.

Достаточно надежным считается экранирование кабелей и аппаратуры металлическими коробами, листами, профилями. Но защита беспроводных средств передачи сигналов может быть обойдена как природными явлениями, так и человеком.

Изменение давления, причем не обязательно от взрывов, но и от стравливания и выбросов сжатых газов из баллонов, хранилищ, трубопроводов, также может привести к последствиям, близким по воздействию вибраций (акустических полей) или нарушению работоспособности и отказам ряда электронных приборов (прежде всего вакуумных).

Столь же опасным может быть распространение активных химических веществ, которые вступают в реакции прежде всего с элементами электрических и электронных систем. Это пары и соединения серы, хлора, значительное повышение содержания кислорода в атмосфере, длительное повышение влажности в боксах и помещениях с электрическими и электронными приборами и т.п.

10.4 Человеческий фактор

Под этим термином обычно понимают комплекс воздействий человека (группы людей) на системы и элементы техносферы, природные комплексы и социума.

Этот важный комплекс факторов промышленной безопасности (опасностей), не являющийся техническим, состоит из целого ряда компонентов, относящихся к психофизиологическим факторам труда, эргономике, обучению и допуску к профессиональной деятельности; поведению персонала и пассажиров (гостей) в аварийных ситуациях и т.п. Это трудно алгоритмизируемые факторы, которые должны рассматриваться, в первую очередь, в плоскости не технической, а проецироваться через призму психологии, медицины, физиологии [51], [52]. Однако к этому же комплексу относятся и противоправные проявления: хулиганство и вандализм, хищения, терроризм, пиратство. Для противодействия противоправным проявлениям в системе промышленной безопасности должна функционировать эргатическая подсистема охраны верфей, судов, средств океанотехники, поэтому далее в данной работе противоправные действия как элемент человеческого фактора не рассматриваются [69].

Растущий технологический потенциал делает социальную систему менее зависимой от состояний и колебаний внешней среды, но вместе с тем чувствительной к состояниям массового и индивидуального сознания.

Построение моделей потенциальных опасностей и системы промышленной безопасности должно учитывать влияние факторов, не являющихся чисто техническими как в пространстве техники, так и в проекции этих факторов на плоскости гуманитарных и природно-климатических систем не только в их статистическом (техноцентрическом) аспекте, но и в их более традиционном подходе с учетом, однако, их влияния на бифуркации изменения структуры технико-природно-человеческой системы и переход ее в состояние с другими характеристиками энерго- и массообмена. До сих пор значительная активность по развитию статистического и эргономического подходов не позволили добиться какого-либо существенного улучшения положения дел, по крайней мере, на море и в судостроении [65]. Сложность ситуации заключается, прежде всего, в том, что необходима определенная (и достаточно высокая) степень формализации всех факторов, в том числе и человеческих. В тоже время невозможно в рамках существующих социально-психологических систем формализовать решение вопроса в каждом конкретном случае.

В настоящее время существуют две точки зрения на роль человека в системе «человек – машина»:

- точка зрения с техноцентрической доминантой, в соответствии с которой человек занимает остаточное место, а его реальная деятельность человека не имеет собственного статуса и может рассматриваться только в контексте самих технических процессов.

- точка зрения с антропоцентрической доминантой, согласно которой человек занимает центральную позицию, являющуюся основой для рассмотрения всех его отношений с техникой.

«Разумеется, ни одна из этих точек зрения не является сама по себе достаточной»,- отмечается в [51].При этом в настоящее время концепции, рассматривающие место человека в технике с точки зрения его деятельности, разработаны недостаточно и не позволяют всесторонне осмыслить проблему безопасности труда, человека или техники.

В тоже время, опираясь прежде всего на человеческий фактор, необходимо добиться реализации культуры безопасности - такого набора характеристик и особенностей деятельности организаций и поведения команд лиц, который устанавливает, что проблемам безопасности объекта, как обладающим высшим приоритетом, уделяется внимание, определяемое их значимостью. Впервые понятие «культура безопасности» было разработано Международным агентством по атомной энергии (МАГАТЭ) [70].

Культура безопасности - такой набор характеристик и особенностей деятельности организаций и поведения команд лиц, который устанавливает, что проблемами безопасности объекта как обладающим высшим приоритетом, уделяется внимание, определяемое их значимостью.

Культура безопасности состоит из двух компонентов -

1) Создания и правильного функционирования иерархической структуры управления опасным объектом с четким распределением доли прав и ответственности.

2) Необходимой системы ответных реакций на возникающие проблемы обеспечения безопасности.

К культуре безопасности относят следующие элементы:

1) Знания и компетентность, обеспечиваемые подготовкой качественных эксплуатационных инструкций.

2) Приверженность безопасности, осознающая безопасность объекта как жизненно важное дело.

3) Мотивация осознания важности безопасности объектов посредством действенных методов руководства, созданная системой поощрений и наказаний лиц, ответственных за безопасность.

4) Надзор, включающий в себя систему ревизий и экспертиз.

5) Готовность реагировать на критическую позицию отдельных лиц.

6) Ответственность через формализованное описание должностных обязанностей и понимание отдельными лицами своих прав, обязанностей и ответственности.

Некоторые вопросы, связанные с человеческим фактором, отражены в разделе 7 «Эвакуация при пожаре».

С другой стороны, на человека как в физиологическом, так и в психологическом плане существенным образом влияют факторы и угрозы, рассмотренные в настоящем разделе выше.

10.5 Охрана как фактор промышленной безопасности

На судостроительных и судоремонтных предприятиях, как неоднократно отмечалось выше, сосредоточены запасы горючих и взрывчатых веществ, через них проходят мощные потоки электрической, тепловой и других видов энергии. Там сконцентрированы значительные материальные ценности. На ряде верфей имеются ядерно- и радиационно-опасные объекты [71]. Основные производственные сооружения этих предприятий и изготавливаемая продукция – суда и средства океанотехники – дорогостоящие объекты. Судостроение и судоремонт – трудоемкая отрасль промышленности, поэтому на верфях работают массы людей. Любая серьезная авария на этих заводах отразится на людях, экономике, окружающей среде. Инструментом, который должен обеспечивать контроль безопасности верфи и ее защиту от различных внешних и внутренних угроз является охранная структура.

Охранные структуры должны защищать объект от хищений, немотивированных актов вандализма, обеспечивать защиту государственной и коммерческой тайн, предотвращать террористические акты, а также осуществлять контроль состояния объекта и его структур и элементов с точки зрения обеспечения всех сторон безопасности, в том числе и промышленной [72].

Спецификой верфи является необходимость охраны (физической защиты) предприятия с протяженной береговой линией, значительной акваторией и находящимися на ней плавучими объектами различной степени готовности и безопасности (в том числе требуется на ряде предприятий учитывать наличие на акватории подлежащих утилизации судов и кораблей, среди которых имеются и корабли с ядерными энергетическими установками или имевшие их).

Дата добавления: 2015-09-03