Простая контактная подвеска

Глава І

КОНТАКТНЫЕ ПОДВЕСКИ

Простая контактная подвеска

Простая (однопроводная) контактная подвеска представляет собой контактный провод, закрепленный непосредственно на поддерживаю­щих конструкциях. Такая подвеска получила широкое применение на городском электрическом транспорте (особенно для трамваев, по­этому ее часто называют трамвайной), а также на электрифицирован­ных путях промышленного транспорта. На магистральных железных дорогах простую контактную подвеску допускается применять только на станционных путях (включая приемо-отправочные) и подъездных путях, где скорость движения поездов не превышает 50 км/ч.

Качество токосъема при простой контактной подвеске во многом зависит от положения в вертикальной плоскости (стрелы провеса) контактного провода / и его перегиба в опорном узле, характеризую­щегося углом наклона касательной <р к проводу (рис. 1), а также от эластичности опорного узла (см. гл. X). При быстром переходе токо­приемника с восходящей ветви контактного провода пройденного пролета на нисходящую ветвь очередного пролета происходит толчок полоза токоприемника, чем нарушается непрерывность токосъема.

Контактный провод в точках подвеса получает дополнительные на­пряжения от изгиба, которые уже при пролетах 40 м составляют ISO-ISO МПа и в сумме с основным напряжением растяжения, провода. равным для медных контактных проводов 100—120 МПа, достигают предела текучести материала провода. Поэтому по значениям местных максимальных напряжений простые контактные подвески с однократ­ным подхватом провода у опор (рис. 1, и) не могут быть выполнены с пролетами более 40—45 м.

Уменьшить перегиб контактного провода в опорном узле, а следо­вательно, выполнить простую подвеску с большими пролетами можно при двукратном или многократном подхвате (подвеске) контактного провода у опор, который легко выполнить с помощью отрезка продоль-

-4-

ного троса, смонтированного в виде петли. Такую подвеску называют простой петлевой контактной подвеской.

Существует несколько разновидностей простой петлевой контакт­ной подвески: со струной у опоры со смещенными от опоры двумя (рис. 2) или четырьмя струнами, с рессорной струной, с рессорной стру­ной н двумя простыми струнами.

Рассмотрим простую петлевую контактную подвеску. На рис. 1 обозначено: А, В — опоры; / — длина пролета контактного провода; l_п— длина троса петлевой струны; h_п — конструктивная высота (рас­стояние по вертикали от контактного провода до узла подвеса троса петлевой струны на поддерживающей конструкции); f_о — стрела про­веса контактного провода в пролете /_о; f_п — стрела провеса контакт­ного провода в пролете l_п; К — натяжение контактного провода в пролете /_о; К_п — натяжение контактного провода под петлевой стру­ной (в пролете /_и); Я — натяжение троса петлевой струны.

Одним из главных параметров простой петлевой контактной под­вески является длина троса петлевой струны /_п. От нее зависит кон­структивная высота подвески h_п, с учетом которой выбирают высоту опор. Чем короче /_п тем меньше h_п. Однако при очень коротких /„ (1—2 м), как показывают расчеты, эффект от применения петлевой струны как по уменьшению перегиба контактного провода в опорном узле, так и по уменьшению напряжений в проводе от изгиба получает­ся незначительным. Поэтому длину петлевой струны рекомендуют принимать не менее 3—4 м.

В случае выполнения подвески по схеме рис. 1, б длина /_п будет большей и контактный провод, имеющий под петлевой струной ослабленное натяжение К_п = К —П, получит в пролете /_п большую стре­лу провеса f_п. Это может отрица­тельно сказаться на параметрах подвески, определяющих качество токосъема. Следовательно, при /_п более 4—5 м в простых подвесках целесообразно использовать много­кратный подхват контактного про­вода. Для обеспечения более плав­ного перегиба контактного провода в зоне опорного узла ему в таких подвесках обычно дают небольшой (порядка 0,04—0,06 м) отрицатель­ный прогиб /_п.

Таким образом, применение простой петлевой подвески с много­кратным подхватом контактного провода позволяет снять ограниче­ние в отношении длины пролета, которое свойственно трамвайной подвеске.

-5-

Оптимальной при натяжении контактного провода 15—18 кН пред­ставляется простая подвеска, выполненная со смещенными от опоры двумя струнами, длиной троса 1_п = 8/15 м и конструктивной высо­той 1_п — 0,3/0,6 м.

Наибольшие длины пролетов простых подвесок принимают также с учетом обеспечения необходимой ветроустойчивости и расстояния от уровня верха головки рельса до контактного провода при гололеде.

Горизонтальное отклонение контактного провода от оси токоприем­ника в пролете под действием ветра наибольшей интенсивности с уче­том порывистости и упругого прогиба опор не должно превышать 500 мм на прямых и 450 мм на кривых участках пути.

Для простых подвесок, в которых натяжение контактного провода регулируется автоматически (например, с помощью блочного компен­сатора), в гололедных районах при выборе пролетов учитывают по­нижение уровня контактного провода в середине пролета, вызванное увеличением стрелы провеса при гололеде. На станционных путях контактный провод при гололеде может иметь стрелу провеса не более 0,35 м, на перегоне — не более 0,5 м.

Дата добавления: 2015-09-03