Чехол для перевозки таганка или кострового набора 3 страница

И, наконец, несколько слов о прочем личном снаряжении.

Ножей на группу достаточно трех-четырех, в том числе должен быть консервный или перочинный с приспособлением для открыва­ния консервов.

Паспорт, записную книжку, авторучку и карандаш следует хра­нить в полиэтиленовом пакете.

В походы выходного дня личные вещи и одежда берутся в зави­симости от погоды, продолжительности поездки.

Мдршрутндя ДОКУМЕНТАЦИЯ

Документом, дающим право на проведение многодневного кате­горийного похода, является «Маршрутная книжка туриста» установ­ленного образца (форма №5-тур.). Заполняет ее обычно руководи­тель группы. Маршрутная книжка оформляется в двух экземплярах.

В начале маршрутной книжки даются общие сведения о турист­ской группе, походе и маршруте, здесь же подписывается руководи­тель группы. Далее составляется список участников похода. Руково­дитель группы в этом списке обычно записывается первым. В гра­фе, где сообщаются сведения о туристском опыте членов группы, перечисляются лишь те совершенные походы, которые подтвержда­ются справками маршрутно-квалификационных комиссий. Для похода первой категории сложности против фамилий участников, не имею­щих таких справок, пишут «походы выходного дня». В следующей графе записывают обязанности участников похода.

Собравшись в поход, будущие его участники должны изучить Правила проведения соревнований туристских спортивных походов. В списке участников похода члены группы расписываются в знании Правил. Удобнее всего это сделать на организационном собрании группы после того, как руководитель убедился в знании участниками положений документа.

Далее составляют график похода, вписывая даты, участки мар­шрута и протяженность дневных переходов. Все это заносят в от­дельную таблицу. В плане похода указываются все способы пере­движения от места жительства и обратно. Необходимо также выде­лить участки только велосипедного движения, пешеходного и водно­го, когда велотуристы какой-то участок преодолевают по реке или озеру на лодке, пароме и других средствах, а также горные участки, преодолеваемые со страховкой.

На следующей странице маршрутной книжки записывается план похода, согласованный с МКК. Последняя может внести изменения, если маршрут заходит в район, где по каким-либо причинам, по сведениям членов МКК, велогруппа не сможет пройти, либо слож­ность маршрута не соответствует заявленной категории, либо группа наметила явно не выполнимые ею нормы дневных переходов и т.д. Но чаще план похода на этой странице дублирует представленный группой на предыдущей либо здесь делается запись: «Без измене­ний».

Далее составляют схему маршрута, на которой указывают основ­ные населенные пункты, дороги, крупные реки. Четко выделяют путь следования группы, обозначают места ночлегов и дневок.

Если используется готовая карта или схема, на нее также долж­ны быть нанесены нитка маршрута и места ночлегов. Тут же даются запасные варианты прохождения маршрута. К ним иногда приходит­ся прибегать в случае резкого ухудшения погоды, сильной усталости отдельных членов группы, других осложняющих поход обстоятельств. Как правило, для веломаршрутов I категории сложности запасные варианты не предусматриваются.

В следующем разделе приводятся сложные участки маршрута, описываются способы их преодоления. Если это переправы, то ука­зывается, какие средства и тактику планируется применить при пе­реправах. Если это горный участок с тропой через осыпь или по ледниковому, лавиноопасному склону, то приводятся меры страховки при его переходе.

Далее перечисляют специальное снаряжение, относящееся к ве­лотуризму: сначала групповое, потом личное. При этом нужно упо­мянуть снаряжение и одежду, отвечающие конкретным особенностям данного велопохода (высотомер, эклиметр, веревка для страховки, скальные крючья, спасжилет и др.).

Поскольку составление походного рациона обычно делает завхоз по питанию, то и расчет веса продуктов, которые группа берет с собой из дома, делает тоже он. После этого подсчитывается вес всего снаряжения группы, в том числе ремонтного набора, медап- течки и продуктов. Определяется средний вес груза на одного чело­века. Высчитывается вес рюкзаков мужчин и женщин при выходе на маршрут (обычно вес рюкзака женщин составляет ²/₃ от веса рюкза­ка мужчин). Желательно, чтобы рюкзак женщин весил не более 20 кг.

Остальные страницы маршрутных книжек заполняют члены МКК.

После того, как книжка заполнена, руководитель с нею, а также с медицинскими Оправками членов группы, географическими карта­ми и схемами отправляется в МКК своего коллектива физкультуры либо спортивной организации, туристского клуба, федерации туризма и т. д. В МКК нужно прийти не позднее, чем за 10 дней до начала похода (без учета времени на пересылку документов в другой город, если МКК своего города не имеет соответствующих полномочий).

Члены МКК выясняют, соответствует ли маршрут заявленной ка­тегории сложности, насколько тщательно группа подготовлена к по­ходу. При положительном заключении МКК руководителю группы выдается зарегистрированная маршрутная книжка, заверенная под­писью председателя (заместителя) МКК и ее штампом (один экземп­ляр маршрутной книжки остается в МКК). В случае необходимости в маршрутную книжку вносятся особые указания группе по безопас­ному прохождению маршрута.

В походе в маршрутной книжке ставятся печати или штампы ме­стных учреждений: турклубов, экскурсионных бюро, турбаз, музеев, почтовых отделений, местных органов власти, железнодорожных станций и т.д. Печатей должно быть столько, чтобы они подтвержда­ли правильность прохождения маршрута (в походе низших категорий не менее двух). Вместо печати можно вклеить в книжку квитанции телеграмм, которые отправляются в МКК из начального и конечного пунктов.

В конце книжки МКК после завершения похода фиксирует свое решение о его зачете и делает заключение о соответствии похода заявленной категории сложности. Здесь же ставится штамп МКК.

Штамп свидетельствует и о том, что участникам похода выданы справки о зачете прохождения туристского спортивного похода. В справке сверху пишутся фамилия, имя и отчество туриста, затем записываются год и месяц похода, название района, вид туризма, протяженность маршрута, продолжительность похода в днях, катего­рия сложности похода и отметка о руководстве или участии в похо­де. Далее в справке записывается подробная нитка маршрута. На оборотной стороне перечисляются препятствия, определяющие кате­горию сложности маршрута.

Особенности учебно-тренировочного похода

Прежде всего следует твердо сказать, что учебно-тренировочный поход (УТП) - не обычный поход. К сожалению, получается нередко так: отсидели энное количество вечеров на лекциях и занятиях ка­кой-нибудь школы или семинара, подготовились к походу, но не ус­пели выйти на маршрут, напрочь забыли о цели похода, превратив его в обычную развлекательную поездку (чаще так бывает в школах начальной подготовки). И этим самым зачеркнули, по сути дела, весь семинар или школу, потому что учебно-тренировочный поход - это закрепление теоретических знаний и навыков непосредственно на местности, то есть на практике. Основная задача УТП - не про­сто движение по маршруту, не покрытие какого-то расстояния, а обеспечение учебного процесса в походных условиях. И поведение слушателей в походе поэтому должно быть активно-творческим, а не пассивно-потребительским.

Особенность УТП начинает проявляться еще на стадии подготов­ки к походу. Прежде всего формирование отделений-групп УТП на­чинается на определенном этапе - значительно раньше, чем порой комплектование групп обычного категорийного похода; количествен­ный состав групп-отделений не случаен, направлен на то, чтобы создать наилучшие возможности для обучения слушателей. В школах начального уровня - участников походов I категории сложности, организаторов туризма в секциях учреждений и предприятий - со­став отделения-группы должен быть от 6 до 15 человек (оптималь­ное количество - 10-12 человек); в школах базового и специализи­рованного уровня - участников походов II-IV категорий сложности, гидов-проводников и инструкторов, старших гидов-проводников и старших инструкторов спортивного туризма - от 6 до 12 человек (оптимальный состав - 8-10 человек); в школах высшего уровня - участников походов V категории сложности, гидов-проводников и инструкторов спортивного туризма международного класса - 6-10 человек (оптимальный состав - 6-8 человек).

Общая тенденция в учебном процессе при повышении уровня обучения - не только (вернее, не столько) повышение категорий сложности походов, усложнение дорожных условий и увеличение естественных препятствий в учебно-тренировочных походах, сколько более глубокое и детальное проникновение в специфику велотуриз­ма, в его тактическую и техническую суть, расширение «ассортимен­та» применяемых приемов и предметов снаряжения, а самое глав­ное - все более деятельный и творческий подход всех членов груп­пы к организации похода, к разработке и прохождению маршрута и оформлению его результатов.

Подготовка к обычным категорийным походам проходит в боль­шей или меньшей степени автономно, участники встречаются в ос­новном на тренировках (в тренировочных походах выходного дня). В рамках школы (семинара) дело обстоит иначе. Чем больше подгото­вительных процессов группа-отделение будет осуществлять вместе, тем успешнее пройдет сам УТП, тем более результативным будет обучение слушателей.

Поскольку кое-что из снаряжения и материального обеспечения туристам пока приходится создавать самим, очень полезно многие подготовительные мероприятия (особенно в школах начальной подго­товки) проводить вместе, под руководством инструктора, а не по­рознь по домам, при этом члены отделения-группы, обладающие какими-то практическими навыками, помогают инструктору обучать остальных. Речь идет не только о школах I уровня. Мало того, по­ложение о системе подготовки кадров в спортивном туризме даже специально нацеливает проводить занятия в школах III уровня в форме обмена опытом. В самом деле, всегда кто-то приобрел боль­шой опыт и навыки в одном, кто-то в другом, и во время совмест­ных практических занятий более высокий опыт становится достояни­ем других членов группы-отделения или даже всех слушателей шко­лы. В совместных ремонтно-подготовительных работах лучше и бы­стрее усваиваются практические навыки, обеспечивается своевре­менная и более основательная подготовка велосипедов и снаряже­ния. Более эффективно общими силами готовится и общегрупповое снаряжение. Особенно это относится к УТП сложных категорий, в которых необходимо использование специального (например, горно­го) снаряжения.

Не менее важен психологический аспект. Совместная подготовка способствует сплочению группы, становится неким компенсационным фактором, поскольку учебные сборы и школы часто собирают не знакомых друг другу людей.

В учебно-тренировочных походах высшей туристской подготовки больший упор делается на разбор слушателями конкретных походных ситуаций.

Важно перед УТП провести весь комплекс тренировок, о кото­рых сказано в соответствующем разделе книги, а еще важнее - полностью осуществить программу одно-двухдневных тренировочных походов с постепенным наращиванием нагрузок и максимально воз­можным приближением этих поездок (особенно последней двух­трехдневной) к тем условиям (техническим и тактическим), которые будут в самом УТП. При этом очень важно с самого начала сто­процентное участие в этих поездках всех членов группы, что дает возможность своевременно определить уровень физической и техни­ческой подготовленности к УТП (а порой выявляется даже неготов­ность кого-то к многодневному походу вообще, особенно среди но­вичков в туризме), провести с кем-то дополнительные тренировки, может быть, даже переформировать отделения по силам и т.д.

В тренировочных походах обязательно проводится медицинский контроль туристов, а после поездок - подробный разбор их физиче­ского состояния с указанием на недоработки и ошибки на маршруте, на способы их исправления.

К началу занятий школы или семинара район проведения учеб­но-тренировочного похода и маршруты отделений-групп должны быть хорошо известны инструкторскому составу. Всякий маршрут УТП должен предусматривать, с одной стороны, максимально возможное в пределах данной категории разнообразие дорожных условий и препятствий, а с другой - достаточное количество времени для про­ведения практических занятий, чтобы технически однообразное пе­ремещение по однородным по характеру протяженным участкам дорог не поглотило время, необходимое на учебные мероприятия. Именно поэтому протяженность маршрута УТП разрешается умень­шать относительно нормативных (при сохранении набора препятст­вий) на 25%.

В школах II, а особенно III уровней прокладка маршрутов должна осуществляться самими слушателями (естественно, под руководством преподавателей-инструкторов). Если есть достаточно картографиче­ских материалов, литературы на район похода, полезно каждому слушателю дать задание разработать маршрут с разбивкой по дням. При этом задаются основные параметры похода: километраж, про­должительность, определенный набор препятствий, необходимость предусмотреть общий сбор всех групп-отделений школы (если такая встреча предусмотрена) и т.д.

При разработке маршрутов слушатели должны предусмотреть за­пасные варианты маршрутов на непредвиденные обстоятельства и резкое ухудшение погоды. Разработанные маршруты разбираются на занятиях, отмечаются слабые и сильные их стороны, принимается лучший вариант. После обсуждений по отделениям инструкторский совет школы утверждает окончательные варианты маршрутов, место для общей встречи групп. Составляется расписание занятий на маршруте и на общей встрече. Совместно со слушателями заполня­ется маршрутная книжка.

В учебно-тренировочных походах начальной подготовки преобла­дает принцип обучения «преподаватель - ученики». В УТП школ более высоких уровней, в том числе инструкторской подготовки, группа достигает адекватной эффективности обучения в том случае, если она идет по маршруту на принципах самоуправления. Вот один из вариантов осуществления на практике этого принципа. Назнача­ется руководитель и его заместитель. При этом целесообразно, что­бы руководителем был менее опытный, а его заместителем - более опытный турист. Психологически это крепкая и надежная система: с одной стороны менее опытные или менее решительные получают большую практику руководства, но в то же время не ущемляется самолюбие более опытных: им предлагается почетная роль настав­ников, с которыми дежурные руководители имеют возможность по­стоянно советоваться. (В маленькой группе-отделении руководителем становиться каждый). А инструктор непосредственно на маршруте становится «рядовым» участником похода (причем самым дисципли­нированным, подавая хороший пример остальным) и использует всю полноту свой инструкторской власти в случае, если нужно предот­вратить серьезное нарушение графика или ЧП.

В группе УТП, как и в обычном походе, распределяются обязан­ности: завхоз, механик, санинструктор и т.д. Кроме того непременно выявится, что один любит и умеет хорошо готовить еду, другой мас­тер разжигать костры, третий быстро ориентируется на местности... Но цель учебно-тренировочного похода - дать как можно больше разнообразных навыков всем слушателям, и тут важно не пойти по пути наименьшего сопротивления (как, увы, нередко бывает), когда каждый делает то, что у него хорошо получается, а остальные оста­ются в роли пассивных потребителей. Поэтому здесь полезно ввести тот же принцип, о котором сказано выше, то есть в группе неофи­циально утверждаются главный повар, главный костровой, главный механик и т.д., которые не сами варят кашу, разжигают костры, ме­няют спицы колес, а следят за тем, как это делают дежурные пова­ра, костровые и механики, лишь направляя их и подсказывая в слу­чае необходимости. Таким образом умельцы становятся самыми хорошими помощниками инструктора.

Например, турист, лучше всех владеющий техникой езды на ве­лосипеде, показывает, как постараться преодолеть трудный участок в седле, а инструктор в это время со стороны показывает осталь­ным особенности действий в этой конкретной дорожной обстановке, отмечает ошибки (если они есть). Потом участок преодолевают ос­тальные члены группы.

«Главный» костровой подсказывает дежурным разные типы и ви­ды костров, показывает меры противопожарной безопасности. «Глав­ный» механик и инструктор не только учат устранять возникающие в походе поломки и неисправности, но и, предполагая другие типич­ные поломки, объясняют, как их исправлять. То же самое относится к доврачебной медицинской помощи. Если позволяет время, можно в походе каждому дать задание разведать вариант маршрута ради учебных целей.

Поскольку учебно-тренировочный поход формирует походный стиль и на дальнейшую туристскую жизнь, очень важно четко и без пропусков осуществлять намеченную программу, ехать по дорогам строго по Правилам дорожного движения и в соответствии с турист­скими законами, подачей всех сигналов и знаков о начале движе­ния, поворотах, объездах препятствий, остановках и т.д.

Весь УТП должен представлять собой учебный процесс, но центр тяжести в методическом плане приходится на вечер, поэтому группа должна вставать на бивак раньше, чем в обычном походе. После ужина происходит разбор дня и смена «руководства». Предложим в качестве одного из вариантов следующий порядок разбора дня:

Высказывания участников похода по очереди о том, как про­шел день, характеристика действий дежурного руководителя и других членов группы, предложения.

Отчет дежурного руководителя о прошедшем дне, разбор так­тики преодоления встретившихся за день сложных участков, препят­ствий, анализ возникавших аварийных ситуаций, ошибок участников похода, ответы на вопросы и замечания членов группы.

Резюме инструктора, подведение итогов дня.

Слово заступающему на следующие сутки дежурному руково­дителю, который объявляет (или напоминает), кто на следующий день будет дежурить у костра, кто направляющий и замыкающий. Затем будущий руководитель знакомит группу с планами на пред­стоящий день, сообщает, каков график дня, где предполагается обед, какие встретятся препятствия и сложные участки пути, какие досто­примечательности, где должны встать на следующий ночлег, предла­гает варианты в случае ухудшения погоды. Понятно, что этому вы­ступлению будущего руководителя должна предшествовать опреде­ленная подготовка.

В конце дня инструктор оценивает работу участников похода за прошедший день. А чтобы они лучше знали о своих сильных и сла­бых свойствах, полезно выставлять оценки по рубрикам или отдель­ным сторонам деятельности группы:

Решительность и уверенность в принятии решений.

Ориентирование на местности, оперативность в получении информации.

Точность соблюдения графика дня.

Дисциплина в группе.

Моральная обстановка в группе.

Четкость движения на маршруте (соблюдение рядности, ком­пактность и т.д.).

Инструктор может оценки участникам похода объявлять каждый вечер, а может вывести средние за весь поход и объявить их на разборе после прохождения маршрута.

Хорошо, если привычка у велотуристов к вечернему разбору за­крепится, и они будут ощущать в нем потребность и в обычных по­ходах. Такой разбор полезен не только в учебно-методическом пла­не, не только ради оттачивания мастерства руководства походным коллективом, велика его и психологическая роль.

Для того, чтобы учебно-тренировочный поход групп-отделений школы представлял собой единый учебный процесс, его организуют в виде туриады, то есть хотя бы один раз где-то в середине или в конце маршрута все группы собираются вместе и встают одним лагерем, причем надо стараться не ограничиваться общим ночлегом, а организовать дневку. Обмен мнениями здесь полезен и между слушателями, и между инструкторами, ведь обучение - постоянно развивающийся творческий процесс. Такая встреча целесообразна и с тактической точки зрения, особенно если группы попарно идут по одним и тем же маршрутам навстречу друг другу.

В месте встречи можно предусмотреть активный отдых с играми в мяч, но основное время должно быть уделено учебным целям. Причем все совместные мероприятия должны быть построены на принципах соревновательности. Речь идет о конкурсах на лучший бивак, на самый вкусный туристский ужин, и полезно провести со­ревнования по фигурному вождению велосипеда, по ориентирова­нию, организовать триал или ралли по трассе с разнообразными дорожными трудностями и естественными препятствиями. Поэтому для общего лагеря желательно найти такое место, чтобы около него были крутой склон, песчаный участок, грунтовая дорога, бревно через ручей или овраг и т.д.

Если общий сбор намечен на конец учебно-тренировочного похо­да, то на нем обычно устраивают и общий разбор всего УТП - сна­чала по группам-отделениям, потом все вместе. Разбор проводится по той же общей схеме, что и разбор дня: сначала высказывают свои мнения и замечания участники, потом итоги подводит инструк­тор. Очень полезен публичный обмен мнениями слушателей разных групп - не только для них самих, но и для инструкторского состава. Основная цель общего разбора для участников - исправление заме­ченных у них тактических и технических недостатков, выявленных непосредственно на маршруте, конкретизация путей дальнейшего совершенствования в спортивном и туристском плане.

Письменные отчеты о походах низших категорий сложности обычно не составляют, но после учебно-тренировочных походов по­лезно отчеты писать - это хорошая возможность для осмысления совершенного похода, к тому же когда придет пора в обязательном порядке составлять отчет, это дело не будет представляться чем-то неизвестным.

На всех этапах семинаров инструкторской подготовки, в том числе в учебно-тренировочном походе, слушатели должны побыть в роли не только руководителей, но и инструкторов. После УТП слуша­тели школы инструкторской подготовки составляют дома методиче­ские разработки на тему «Как провести учебно-тренировочный по­ход», исходя из тех знаний, навыков и личных впечатлений, которые они привезли из похода. Потом производится взаимное рецензиро­вание разработок слушателями, после чего делает свои заключения преподаватель-инструктор.

Скоростные ВЕЛОПУТЕШЕСТВИЯ

Считается, что скоростные (или спортивные) велопутешествия - молодой для нашей страны вид туризма, что он пришел с Запада. Но скорее это - хорошо забытое старое. Собственно говоря, весь русский многодневный велотуризм начинался в конце прошлого века со скоростных (с учетом велосипедов и дорог того времени) пробе­гов, в частности, из Москвы в Санкт-Петербург, который до 1917 года почти ежегодно проводили московские «велосипедисты-циклис- ты». Не случайно поэтому самым престижным и популярным пробе­гом спортивных велотуристов стал возрожденный в 1986 году вело­марафон «Белые ночи» по маршруту Москва - Ленинград (теперь опять Санкт-Петербург).

Что же заставляет людей, затемно выезжая из Москвы, крутить педали почти непрерывно тридцать, а то и сорок часов, чтобы, вко­нец измученными, добраться на следующий день до берегов Невы вместо того, чтобы, отъехав километров пятьдесят от Москвы, уст­роиться на привал на уютной опушке леса? На это можем ответить: наверно, то же самое, что альпинистов заставляет штурмовать Эве­рест, хотя на свете есть много небольших «уютных» гор.

Главным отличием скоростного велотуризма от других его на­правлений является спортивная ориентация, большее внимание соб­ственно езде, нежели привалам, хотя езда без привалов - это, ко­нечно же, не туризм. Предпочтение при этом, естественно, отдается гоночным велосипедам и гладким дорогам. Неудивительно, что в конце XX века появились модели, предназначенные лишь для со­временных дорог.

По европейским понятиям, к велопутешествиям относят именно скоростные пробеги, а велопоходы по трудным дорогам или вообще бездорожью, когда велосипед местами несут на плече, - это вообще наша российская специфика, прозванная «путешествиями с велоси­педом». Это разные виды туризма, хотя некоторые велотуристы сочетают в себе любовь и к тому, и к другому виду путешествий.

Но... хороших асфальтированных дорог в современной России, несмотря ни на что, становится все больше.

Спортивный стиль в велотуризме требует от его поклонников не только хорошей физической подготовки, но и профессионализма в обслуживании, ремонте и регулировке велосипеда, рыцарского к нему отношения. Поэтому спортивный велотуризм можно назвать техническим видом туризма.

Существует множество видов скоростных велопутешествий -

велопробегов, походов выходного дня, марафонов, поездок с эле­ментами экспедиций.

О скоростных походах выходного дня мы сказали в соответст­вующем разделе. Обычно группы таких походов небольшие (6-10 человек).

Исторически сложилось, что в России (Советском Союзе) вело­пробегами на средние и длинные дистанции назывались поездки протяженностью более 100 и 200 км соответственно (порой еще употребляется термин «сверхдлинные дистанции» - более 500 км). Веломарафон - термин европейский, полностью соответствующий нашим пробегам на длинные дистанции; однако в последнее время под влиянием американцев европейская планка была снижена до 160 км (то есть до ста американских миль).

Четкой границы между велопоходами, велопробегами и велома­рафонами нет. Скоростные походы выходного дня, совершаемые велосипедистами от дома до дома, вполне могут считаться пробега­ми. Но у велопробегов наиболее важным является спортивный ас­пект, контрольное время прохождения всего маршрута, а иногда и отдельных его участков. Отличие же от велогонок состоит в том, что конкретное время прохождения дистанции (первенство на ней) в пробеге не так важно, а лимит времени, как правило, достаточно большой. Пробеги проводятся под эгидой какого-либо велоклуба и рассчитаны на туристов, а не велогонщиков. Они планируются обыч­но заранее.

В велопробеге возможно использование автомобиля сопровожде­ния, который везет часть багажа, продукты, запасные части. Осо­бенно полезно сопровождение в линейных пробегах, когда велосипе­дисты стартуют из одного города, а прибывают в другой.

В нынешнее время пробеги в нашей стране проводятся с 1979 года. Это «Пробеги России», организуемые в Центральной России велоклубами Москвы, Черноголовки, Твери, Калуги, Новомосковска, Новгорода по исторически сложившимся для каждого велоклуба тра­дициям (большинство пробегов имеют собственные имена) по мар­шрутам Москва - Ярославль, Москва - С.-Петербург, Москва - Тверь - Дубна, Боровичи - Новгород, Калуга - Тула - Калуга. В 1979 году взяли начало самые заслуженные так называемые Кир- жачские пробеги, которые проводятся, как правило, несколько раз в год по разным маршрутам протяженностью 150-300 км.

Пробег из Москвы в Ярославль - характерный однодневный ма­рафон около 270 км, в восьмидесятые годы он проводился в разгар

лета, а с девяностых годов - в предпоследнюю субботу мая.

С 1986 года в целях возрождения традиций русских велосипеди­стов ежегодно в июне проводится 700-километровый пробег «Белые ночи». Свое название пробег получил в честь велофестиваля петер­бургских велотуристов, на который участники марафона прибывают своим ходом из Москвы. Велофестиваль проводится в самую корот­кую ночь с субботы на воскресенье; соответственно велопробег стартует из Москвы накануне ранним утром в четверг или пятницу.

А с середины 90-х годов в России несколькими велоклубами, например, Волгограда, Екатеринбурга, С.-Петербурга, начали прово­диться популярные в велосипедном мире пробеги ВРМ (Brevets de Randonneurs Mondiaux), что очень приблизительно можно перевести как «прогулочные пробеги всего мира», причем слово «прогулоч­ные» в данном случае означает, что это не спортивное соревнова­ние, а езда ради удовольствия. Пробеги эти проводятся на дистан­ции 200, 300, 400, 600, 1000 и 1200 км. Координирует эти пробеги парижский клуб Audax club Parisien, по традиции занимающийся всеми информационно-регистрационными вопросами. На пробегах до 600 км лимит времени соответствует прохождению дистанции с ми­нимальной средней скоростью 15 км/час, а на 1000-1200 км - 13 км/час (при этом учитывается и время движения, и время остано­вок для отдыха). Наши клубы, начавшие проводить пробеги после контактов с организаторами ВРМ, полностью используют их правила, дистанции и контрольное время.

Несколько лет назад в Европе на четырех языках стал издавать­ся ежегодник «Веломарафоны в Европе и Северной Америке». При­ятно, что российский скоростной велотуризм был там отмечен по достоинству - из стран Восточной Европы признаны заслуживающи­ми внимания и анонсируются лишь чешские и российские велома­рафоны, а также тартуский марафон. Таким образом, большинство из велопробегов, в течение многих лет проводившихся в Централь­ной России, включено теперь в общеевропейский план.

Экспресс-транспортные пробеги. Спортивные велотуристы не­редко соединяют приятное с полезным, например, на выходные дни едут на дачу, до которой сотня-полторы километров, на велосипеде. Рано утром выезжают из города и к полудню добираются до места назначения, обгоняя на некоторых участках раскаленные на солнце, пыхтящие, набитые до отказа рейсовые автобусы.

Сущность таких пробегов отражена в самом названии. «Экс­пресс» - потому что быстро и с малым количеством остановок, «транспортные» - в этих пробегах велосипед используется как транспортное средство для того, чтобы добраться куда-нибудь, то есть заменяет электричку или автобус. Совершать их лучше вдвоем- втроем, можно и в одиночку, если не скучно ехать одному.

Некоторые спортивные велотуристы и в командировку отправля­ются на велосипеде. Элегантный гоночный велосипед обычно разре­шают держать прямо в гостиничном номере.

Дата добавления: 2015-08-21