Чехол для перевозки таганка или кострового набора 2 страница

Надо сделать у основания ремней рюкзаков, где они прикрепля­ются к лямкам, дополнительные отверстия. Затем расположить рюк­заки спинками друг к другу и вдеть каждый конец ремня в пряжки другого рюкзака. Концы ремней следует закрепить или обрезать, чтобы они не болтались и не попадали в спицы. Внутрь рюкзаков можно заложить к спинкам куски тонкой фанеры, гетинакса или другого твердого материала, а можно просто сюда класть сложенные пенопластовый коврик, полиэтиленовую пленку или другие плоские предметы.

Уложенные рюкзаки надо повесить на багажник, положив все четыре лямки под зажим, притянуть каждый рюкзак резинкой эспан­дера (лучше толстой) к стойкам багажника и подседельным стойкам. Чтобы при езде не задевать рюкзак пяткой, можно их внизу спере­ди наискось прострочить и отрезать углы. Сверху на багажник мож­но положить третий рюкзак средних размеров, закрепить эспандер- ными резинками или «пауком».

Некоторые сами шьют переметные сумки, например, из мате­риала типа «Трансавто», авизент, «Каститис». Заднюю стенку для жесткости можно сделать двойной.

На рис. 5.1 даны размеры переметной сумки, сконструированной велотуристом из Львова С.Зимосом (вид сбоку и спереди). Вьючная система состоит из трех изолированных объемов, сделанных из плащпалаточной ткани, которые застегиваются молниями. Вес пере­метной сумки вместе с показанными линиями деталями 1 и 2 из

Рис. 5.1. Переметные сумки

тонкой фанеры для прикрепления сумки к багажнику и деталями 3 и 4 из тонкого древесного пластика, фиксирующим форму отсеков, составляет 1,5 кг.

Сейчас в России продаются велосумки импортного производства, но в наших дорожных условиях их можно использовать в несложных походах (I-II категорий сложности). Тем же, кто решил заняться ве- лотуризом всерьез, и метит в более сложные походы III-V категорий сложности, нужно иметь специальный велорюкзак, самодельный или изготовленный российскими или зарубежными фирмами.

Прежде всего важно решить, из какого материала шить вело­рюкзак. Использование материалов типа Cordura 1000; Oxford Nylon 210, 330 WP, 420; Hipora уменьшает не только вес рюкзака, но ре­шает проблему герметичной упаковки одежды. Cordura 1000 - особо прочный материал, изготавливаемый из нитей, производимых фир­мой Du Pont. Он имеет повышенную устойчивость к механическим воздействиям. Двойное полиуретановое покрытие обеспечивает ус­тойчивую водонепроницаемость, а при покрытии Teflon или Scotch Guard обладает высокими водоотталкивающими свойствами и пре­пятствует накоплению грязи между волокнами. Oxford Nylon (210, 330WP, 420) - прочная нейлоновая ткань с нанесенным покрытием Teflon или Scotch Guard. В основном используется ткань Oxford Nylon 420. Материал типа Hipora - достаточно прочный, на капроно­вой основе, водонепроницаемый с полиуретановым покрытием, име­ет повышенную стойкость к горюче-смазочным материалам.

Для усиления водоотталкивающих свойств как новых, так и ста­рых материалов рекомендуется использовать пропитки фирмы Nik- wax Waterproofing.

Умельцами нашей страны создано много моделей велорюкзаков. Можно сформулировать общие свойства и требования к велорюкза­ку:

Велорюкзак должен иметь П-образную или Jl-образную форму.

Он должен иметь достаточный для данного похода объем.

Вес велорюкзака, как правило, не превышает 1,5 кг.

Велорюкзак шьется из яркой ткани (красной, оранжевой, в крайнем случае желтой), либо имеет вшитые катафоны на задней стенке (на его «ногах»).

Он выполняется из плотной ткани (из перечисленных выше или из технического капрона, авизента, брезента и т.д.).

Велорюкзак имеет жесткие стенки, то есть хорошо держит свою форму (не обвисает в пустом состоянии), дно его не опускает­ся ниже оси заднего колеса велосипеда.

Имеет скосы с передней стороны его «ног» (пятки велотури­ста не должны задевать за передние стенки велорюкзака).

Внутренняя стенка велорюкзака, обнимающая багажник и его стойки, как правило, имеет защитную П-образную прокладку из тол­стого полиэтилена, кожзаменителя, дермантина или другого водоот­талкивающего материала.

Велорюкзак имеет тубус в верхней его части с застежками или боковой шнуровкой.

Он имеет большой непромокаемый клапан (например, из ткани типа «серебрянка»), полностью укрывающий его от дождя.

Для переноски велорюкзака на сложных участках, преодоле­ваемых пешком, он должен иметь ремни (лучше съемные). При пе­реноске велорюкзака на спине две его «ноги» соединяются плотно одна с другой стягивающим шнуром или ремешком.

Велорюкзак имеет снаружи от трех до семи накладных вла­гонепроницаемых карманов на задней и боковых его стенках для размещения в них предметов первой необходимости. Все карманы имеют практичную глухую застежку (типа «молния», «репейник»). На обратной стороне клапана велорюкзака может подшиваться большой прямоугольный карман, например, для документации и карт.

Примерная последовательность изготовления велорюкзака:

По размерам с учетом припусков изготовляются выкройки двух боковых стенок, передней стенки, задней стенки, двух донышек «ног» и П-образной полосы, огибающей заднее колесо велосипеда.

По выкройкам разрезается ткань. Вырезается П-образная по­лоса усиления и сшивается с аналогичной заготовкой из основной ткани.

К задней (и боковым) стенкам пришиваются объемные карма­ны. Размеры - произвольные.

На заготовках размечаются линии сшива. Заготовки сметыва­ются между собой, а затем прочными нитками сшиваются на швей­ной машине по общей схеме. По верхней линии горловины вшива­ются капроновые петли, в них вставляется капроновый шнур. При­шивается верхний клапан.

Заготавливаются лямки (сшиваются из двух капроновых лент). На передней стенке рюкзака пришиваются вверху посередине и внизу по бокам кольца или пряжки для крепления лямок. Если лям­ки пришиваются непосредственно к велорюкзаку, то противоотрыв- ным способом.

А теперь познакомимся с тремя конкретными моделями вело­рюкзаков.

Вот версия велорюкзака, предложенная Е. Лихолатом. Велорюк­зак имеет прямоугольную форму, сверху закрывается клапаном с двумя застежками (рис. 5.2). На передней стенке делаются петли, к которым прикрепляют­ся два съемных ремня. Вы­кройки всех деталей рюкзака даны с припуском на швы по 30 мм с каждой стороны (рис. 5.3). Внутреннюю стенку ранца (обнимающую багажник и его стойки) можно сшить из двой­ного водонепроницаемого ма­териала. С внутренней сторо­ны верхней крышки рюкзака делается карман с молнией, в котором удобно хранить гео­графические карты, маршрут­ный лист, документы. Такой рюкзак очень устойчив, а кре­пится лишь веревочкой или резинкой к подседельной тру­бе.

Вторая модель велорюкза­ка (см. рис. 5.4) прошла испы­тания в походах I-V категорий сложности в районах Средней Азии и Кавказа, запатентован он под названием В/PC (велорюкзак Селиванова). Основные детали рюкзака изготавливают из следующих материалов: Cordura 1000, Oxford Nylon-420, защитные накладки - из ткани Hipora (если основ­ные части рюкзака шьются из ткани типа авизент, не имеющей во­доотталкивающих свойств). При использовании тканей Cordura 1000, Oxford Nylon-420 можно делать велорюкзак без дополнительных за­щитных накладок, что уменьшит вес рюкзака. Тубус рюкзака изго­тавливается из ткани типа Nylon Taffeta-190-Т или любого плотного капрона с пропиткой Nikwax Waterproofing.

Кроить материал лучше всего паяльником или прибором для вы­жигания, чтобы потом не требовалось дополнительно обрабатывать края. Нитки рекомендуется использовать капроновые или лавсано­вые с последующей обработкой швов на водонепроницаемость (про­катыванием термоленты или обработкой специальными пропитками).

На первом этапе на боковую часть пришивают пластмассовые кольца или кембрик для затяжного шнура, затем горизонтальную ленту усиления, на нее - грузовую ручку из плотной капроновой стропы. Далее на левой и правой половинках сверху - вертикальную ленту усиления (стропу), на боковые половинки пришивается защит­ная накладка из Hipora или прорезиненного капрона, а на нее - карман для перевозки стоек для палатки. Второй этап: на переднюю часть нашивается вертикальная и горизонтальная ленты усиления. Далее нужно подготовить карманы согласно рис. 5.4 и пришить их к передней части. Затем пристрачивают защитные накладки и сшивают переднюю и заднюю части. На третьем этапе к задней части рюкза­ка пришивают вертикальную и горизонтальную ленты усиления, за*

4J

ъ

*

Задняя

стенка

Технология

сива

	%				J0

Рис 5.3. Чертежи деталей самодельного велорюкзака

тем защитную накладку и лямки. После этого заднюю и переднюю части рюкзака сшивают с боковинами. На четвертом этапе изготав­ливается тубус (крышка рюкзака), который пришивается к сшитым деталям рюкзака. Затем на клапан, а также на переднюю и заднюю части рюкзака нашиваются пряжки для закрепления тубуса на рюк­заке. Клапан рюкзака рекомендуется делать «плавающим» и полно­стью отстегивающимся. Под конец изготавливается и пришивается карман клапана.

	Клапан рюкзака

	<5* «о						<5а

Рис. 5.4. Велорюкзак С. Селиванова

Наконец, рассмотрим модель А. Шугала для узкого багажника (рис. 5.5). Основными особенностями велорюкзака является наличие молнии, соединяющей нижние части рюкзака при его переноске на плечах, внутренних планок (из парусины) со стяжками, перераспре­деляющими часть нагрузки на внешние стенки (это уменьшает тен­денцию рюкзака поджиматься к спицам), вьючного кармана и пру­жинных колец, позволяющих быстро и надежно закреплять рюкзак на багажнике без каких-либо дополнительных креплений. К задней стенке рюкзака можно прикрепить два световозвращателя или даже красные фонари, батарейки для которых можно поместить в боко­вые карманы.

Тем, кто предполагает много путешествовать, непременно при­дется перевозить велосипед в самолете или в поезде дальнего сле­дования. Велотуристы предпочитают не отправлять велосипеды ба­гажом, а везти их с собой: так они уверены, что велосипед доедет до начала маршрута в полной сохранности и вовремя. Но для пере­возки в пассажирском вагоне велосипед надо упаковать в матерча­тый чехол. На маршруте его можно использовать как дополнитель­ную подстилку для сна. Шьют чехол из темной подкладочной, плащ-палаточной, тентовой ткани, из брезента, толстого капрона и т.д. в форме прямоугольного мешка, открытого с длинной или короткой стороны. В первом случае велосипед легче в мешок укладывать, во втором сверху к нему можно пришить лямку, которая даст возмож­ность переносить упакованный велосипед на плече. Вдоль края мешка продевается веревка, которая затягивает мешок. Некоторые вшивают молнию либо застегивают мешок пуговицами.

Высота чехла в среднем 1,0 м, а ширина зависит от того, как разбирается велосипед. Если снимать только переднее колесо, длина мешка должна быть (для спортивно-туристского велосипеда) 1,7- 1,8 м, если снимаются оба колеса, щитки и багажники, то длина чех­ла 1,3 м. Если есть возможность, вывертываются педали и ввинчи­ваются с внутренней стороны шатунов, а руль поворачивается на 90°. Колеса привязываются с боков к раме. Некоторые снимают даже задний переключатель и ведущую звездочку.

Целесообразно также изготовить чехол для седла, который бу­дет предохранять его от влаги, механических повреждений и т.д., то есть от преждевременного износа. Кроме того, чехол поможет вело­сипедисту уберечься от потертостей, но для этого он не должен иметь складок и грубых швов. Изготовить его можно из тонкого брезента, капрона или другого синтетического материала.

Для защиты седла, велокомпьютера и сумок от дождя используют простые полиэтиленовые пакеты или делают из полиэтилена чехлы.

Тем, кто предпочитает в путешествиях высокие скорости, совету­ем пользоваться плоскими флягами, которые, если их прикрепить к трубе рамы, будут оказывать меньшее сопротивление воздуху.

В верхней одежде велотуриста трудно провести грань между вещами общетуристского характера и специальными, предназначен­ными только для велосипедистов. Поэтому всю одежду мы будем рассматривать вместе.

Одежда велотуриста должна быть легкой, не стеснять движений, не иметь грубых швов, которые могут привести к потертостям, а также быть эластичной. Облегчение одежды не должно достигаться за счет снижения ее теплозащитных свойств. Кроме того, одежда должна иметь хорошую водонепроницаемость, малую гигроскопич­ность, то есть она должна позволять испарять потовыделения с по­верхности кожи, сохраняя теплозащитные свойства. В общем, одеж­да должна при всякой погоде и при любой работе велотуриста со­хранять необходимый пододежный микроклимат: температуру, влаж­ность, подвижность воздуха. В покое комфортной является темпера­тура 30-32°С, а влажность обеспечивает тепловой комфорт при ее значении 35-60%. Различной на разных участках тела должна быть и толщина одежды, и ее можно и нужно рассчитывать. Чем больше слоев одежды, тем выше содержание углекислоты во внутреннем слое воздуха.

В комплект одежды для езды на велосипеде прежде всего вхо­дит ветрозащитная куртка, функции которой до недавнего времени выполняла штормовка, ставшая символом самодеятельного туризма (а некоторые с ней до сих пор не расстались). Вместе с тем она, имея серо-зеленый цвет, для автодорог не очень годится, поскольку одежда велотуриста, особенно направляющего и замыкающего, должна быть яркой. Далее наступил этап курток из парашютного капрона, а в последние годы на смену им приходят новые легкие прочные материалы, например, Gore-Tex, Super Bretex, Polartec, Cyclone, Sympatex. Применение новых материалов, использование новых технологий позволяют намного уменьшить вес костюмов, при­званных защищать от дождя и ветра, повысить комфортность езды. Познакомим поближе с лучшими материалами для верхней одежды, которые начали поступать на российский рынок.

Gore-Tex - это мембранная ткань, то есть между несколькими слоями размещается тефлоновая мембрана. Она не пропускает воду и ветер, а водяной пар, наоборот, свободно проходит изнутри нару­жу. Таким образом, разновидности ткани Gore-Tex сочетают в себе три важнейших качества: непромокаемость, непродуваемость и спо­собность «дышать». Гарантируют постоянное ощущение сухого тепла. Продукция фирмы W. L. Gore and Associates признана одним из луч­ших американских изобретений.

Для модной повседневной и спортивной одежды чаще использу­ются материалы Gore-Tex Z-liner и Gore-Tex Z light (в них мембрана свободно подвешена между внешней тканью и подкладкой, либо накатана на подкладку). Для серьезных внешних нагрузок больше подходит Gore-Tex 2 layer и Gore-Tex 3 layer (мембрана накатана на внутреннюю поверхность внешней ткани или прокатана между внеш­ней тканью и прокладкой).

В настоящее время существует немало аналогов Gore-Tex, преж­де всего назовем Sympatex, Triple Point Ceramic-1600, 1200, Cyclone, Super Bretex. Из этих тканей изготавливаются защитные костюмы от непогоды. Благодаря их универсальным свойствам лучшего для ве­лотуризма и желать не надо, но они не получили широкого распро­странения из-за высокой стоимости материала. При этом, чтобы не нарваться на подделку, необходимо знать, что перечисленные ткани у нас продаются только в готовых изделиях.

Ткани типа Polartec представлены у нас несколькими разновид­ностями.

Polartec серии 100М представляет собой сверхтонкую легкую двустороннюю микроволокнистую ткань с ворсом, которая совмещает износоустойчивость с мягкой, похожей на замшу, текстурой. Плотная структура микроволокон улучшает ветронепроницаемость и уменьша­ет давление, что важно для велотуризма. Из этой ткани изготавли­ваются легкие рубашки, брюки, носки, перчатки.

Polartec серии 200 DWR с продолжительной водонепроницаемо­стью представляет собой двустороннюю ворсистую ткань, с которой капли воды быстро стряхиваются. Из этой ткани изготавливаются теплые костюмы, шапки, перчатки. Вещи из этой ткани используются в велотуризме, но при ветре необходима дополнительная ветроза­щитная одежда.

Ткань Polartec серии 300 - плотная двусторонняя ворсистая ткань, созданная для экстремальных погодных условий. Она гаранти­рует незакатывание ворса и обладает прекрасными изоляционными свойствами, несмотря на ее небольшой вес.

Ткань Polartec Windbloc (дословно: блокирующая ветер) имеет износоустойчивую ветро- и водонепроницаемую структуру, обеспечи­вает комфорт в любых погодных условиях разных сезонов, обеспечивает минимальные потери тепла под воздействием ветра и воды. Это одна из наиболее подходящих для велотуризма тканей Polartec, из которых очень практичны анараки, куртки, шапочки и другая одежда. Изделия из материала Windbloc пока не получили в России широкого применения из-за их высокой стоимости, они редко быва­ют на нашем рынке.

С каждым годом ткани Polartec совершенствуются. По своим ка­чествам они превосходят шерсть. На российском рынке начинают появляться изделия из признанных лучшими тканей Polartec Aleutian Cord, Polartec Aleutian-275-375, Polartec Polyskin, Polartec Recycled.

Сейчас накидки от дождя в основном делаются из различных синтетических материалов (Nylon Taffeta 190-Т с металлизированным покрытием, Silver), реже из прорезиненных тканей. Однако далеко не до всех в России дошли новые импортные материалы и изделия из них, много еще велотуристов, которые вынуждены делать накидки из полиэтилена сами.

Предлагаем простейший вариант полиэтиленовой накидки от до­ждя, которую легко сделать самому. Берется прямоугольный лист полиэтилена длиной 300-360 см (в зависимости от роста велотури­ста) и шириной вполовину длины и складывается пополам. По одной из прилегающих к сгибу сторон получившегося квадрата листы поли­этилена свариваются. Де­лается это так. На окон­ное стекло кладут склеи­ваемые листы полиэти­лена, на них накладыва­ют полиэтилентерефталат- ную пленку и по ней с небольшим нажимом про­водят паяльником (для большей прочности мож­но провести две парал­лельные линии). Полу­чится конус. Линия сгиба будет на спине, шов - на груди, угол между ними станет макушкой накидки. Противополож­ный от макушки угол от­резается по дуге окруж­ности, соединяющей два боковых угла. Затем наденьте накидку на се­бя (шов - спереди) и от­метьте место, где дол­жен быть овальный вы­рез для лица. Снова сло­жите накидку, сделайте вырез длиной по линии шва примерно 25 см и глубиной 6-8 см. На ли­нии сгиба на спине на уровне шеи прикрепите тесемку. Можно по всей окружности накидки приклеить двойную полоску полиэтилена и в нее продеть тесемку. Во время езды руки велотуриста оказывают­ся под накидкой, ее края он собирает на руле.

Можно сделать накидку более сложной конфигурации. Полотнище 135x250 см складывается вдвое, обрезается и заваривается (рис. 5.6). Во время поездки накидка надевается так, чтобы были закрыты руль и колени. Сзади она подворачивается под седло.

А тот, кто располагает временем и терпением, может сделать накидку-плащ. Сначала из полиэтилена склеивается трапециевидный мешок шириной 70-80 см и длиной 120-140 см. На узком торце мешка посередине делается вырез для головы, сверху к нему при­клеивается капюшон, с боков - рукава, на концах рукавов и на капюшоне края полиэтилена подворачиваются на 3 см, приклеива­ются, на рукавах вдеваются резинки, а на капюшоне - тесемка.

Однако летом в теплую погоду под накидкой человек от собст­венных испарений становится едва ли не более мокрым, чем под дождем, поэтому некоторые велотуристы, не имеющие водоотталки­вающей куртки, предпочитают в дождь надевать штормовку, которая на солнце и на ветру высыхает быстро.

Прочая одежда. Не для всех ушли в прошлое, по разным при­чинам, традиционные отечественные тренировочные костюмы. В летние месяцы в походы берут хлопчатобумажные костюмы, в про­хладное время года - шерстяные. Некоторые в велопоходах приме­няют свитера с ветрозащитной нашивкой.

Велорубашки изготавливаются из различных материалов: хлопча­тобумажные, шелковые, шерстяные, из различных синтетических тканей. Бывают велорубашки с короткими, длинными (пристегиваю­щимися) рукавами. В продаже также имеются велошорты и вело­футболки, специально предназначенные для езды на велосипеде. По внешнему виду их трудно бывает отличить от обычной одежды, но изготовлены они с учетом длительной езды на велосипеде. В вело­туризме, особенно в жаркую погоду, часто вместо велорубашек ис­пользуют простые футболки.

Велотуризму в отличие от велоспорта более соответствует сво­бодный покрой одежды. Тесно прилегающая ткань вызывает раздра­жение кожи, застой крови, препятствует нормальной деятельности кишечника. Плохо вентилируемое пододежное пространство затруд­няет испарение пота с поверхности кожи. Поэтому не следует зло­употреблять в велопоходах одеждой для велоспорта, особенно тре­ковой. Например, не рекомендуются велорубашки из шелка и вис­козных тканей и велорубашки для гонок на треке, плотно облегаю­щие тело.

Точно так же предпочтительнее велотрусы для шоссейных гонок, чем велотрусы для гонок по треку, поскольку первые менее плот­ные, не так тесно облегают тело и меньше стесняют движение, а этот фактор при гораздо более длительной езде в условиях похода, чем на соревнованиях, выходит на первый план относительно стремления в велоспорте свести до минимума сопротивление возду­ха.

Велотрусы для шоссейных гонок не имеют грубых швов, не со­бираются в складки и не вызывают потертостей при длительной езде. Шьются они из синтетических тканей и шерсти. В паховой области велотрусы должны иметь замшу, которая простегивается. Из тех же материалов и из более прочных шьются велорейтузы.

Вместо велотрусов можно использовать и различные шорты, главное требование к которым - у них не должно быть грубых швов, они должны быть достаточно мягкими, чтобы при длительной езде на велосипеде не возникало потертостей. Сейчас в продаже имеется много специальных велошорт, отвечающих этим требовани­ям.

Материалы, из которых изготавливается нижнее (нательное) бе­лье, также претерпели существенные изменения. Изделия из новых синтетических материалов вытесняют теплое белье из шерсти и трикотажа. Например, белье из сверхлегкого тонкого материала Dry Flo, отводящего влагу от кожи, и белье финской фирмы Haiti по комфортности не уступают хлопчатобумажному белью, но по тепло­изоляции превосходят шерстяное. В сложных горных велопоходах или в северных районах, где возможна отрицательная температура, это белье очень хорошо зарекомендовало себя, при этом в три раза уменьшился вес одежды. Появилось и специальное нижнее белье для велосипедистов.

Сейчас имеются в продаже носки, которые по своим теплоизо­ляционным качествам превосходят шерстяные, например, из ткани Polartec-100, 200, 300. Также имеются непромокаемые носки Seal Skinz Guaranteed Waterproof, изготовленные по бесшовной техноло­гии и состоящие из трех слоев: внешний слой - нейлоновая ткань, очень прочная, эластичная, устойчивая к воздействию абразивных веществ; второй - тефлоновая мембрана Du Pont MVT обеспечивает носкам гидрофобность (не пропускает влагу снаружи и не является преградой для испарений с поверхности тела); третий слой - ткань Du Pont CoolMax (в утепленных носках - Du Pont ThermaStat), ак­тивно поглощающая влагу с поверхности тела и выводящая ее на- ружу.

Носки желательно иметь яркой расцветки.

Обувь подбирают в зависимости от района путешествия, харак­тера маршрута и предполагаемой погоды. Обувь велотуриста должна быть прочной, эластичной, не скользить, в холодную погоду обеспе­чивать теплозащиту, в дождь не должна пропускать влагу, после многочасовой езды под дождем и высушивания не должна изменять форму и размер, терять гибкость.

Перед походом обувь полезно смазать специальной мазью или кремом, предохраняющим от промокания. Также очень важно, чтобы обувь соответствовала размеру, и не появлялось различных складок, бугров, что может привести к потертостям. Поэтому обувь до похо­да должна быть разношенной. В холодную погоду рекомендуется применять обувь на один-два размера больше, чтобы можно было вкладывать стельки.

Как и спортсмены, велотуристы используют велотуфли, а при их отсутствии - кроссовки и другую обувь с твердой подошвой. В хо­лодную погоду и при езде по грязным дорогам используют специ­альные велотуфли, а некоторые и сейчас применяют туристские ботинки. С приходом на наш рынок нового снаряжения появились велокроссовки, предназначенные для длительной езды, таких фирм как Nike, Answer, Merrell, Specialized, Performance (если конструкция педали не предусматривает использования специальных велотуфель). При использовании невелосипедной обуви, но при езде с туклипса- ми, необходимо иметь в виду, что при педалировании обувь не должна деформироваться под воздействием туклипсного ремня и, следовательно, давить на ногу.. Не рекомендуется использовать для велотуризма трековые туфли. В жарких регионах советуем надевать специальные «велошлепанцы».

Велотуфли или кроссовки рекомендуется надевать на один носок, причем обувь должна плотно сидеть на ноге. При холодной погоде обувь может быть на один размер больше, чтобы можно было вкла­дывать стельки. В последнее время появился достаточный выбор стелек компании Kaufman Footwear Corporation, известных у нас больше под названием Sorel-Kaufman. С положительной стороны зарекомендовали в велопоходах при холодной погоде стельки Thermoplus-100, Thermolon.

Горные ботинки имеет смысл применять лишь в сложных похо­дах, да и то когда предстоит долго идти пешком.

В теплое время года для стоянок можно брать пляжные тапочки из пенополиэтилена. Они достаточно легкие, в них стопа хорошо отдыхает.

Велосипедные перчатки предохраняют кожу кистей рук от по­тертостей и ссадин при падениях. Специальные мягкие накладки смягчают при длительной езде вибрацию и удары, передаваемые от руля на руки. Перчатки должны быть прочными, мягкими, эластич­ными, не должны стеснять движений кистями рук и пальцами, впи­тывать влагу, плотно облегать руку. Велоперчатки с верхней частью из вязаной основы позволяют лучше проветривать руки.

В последнее время получило широкое распространение исполь­зование велошлемов для защиты головы велотуриста от ударов при падении. На российском рынке сейчас присутствует множество раз­ных моделей защитных шлемов, например Bell, Cateye, Specialized, Performance и Giro. Шлем прежде всего должен прочно сидеть на голове, что достигается поролоновыми прокладками внутри шлема. Велошлем, особенно если он имеет козырек, хорошо защищает от дождя и солнца, так что отпадает необходимость надевать велоша­почки.

В велопоходах в солнечные дни рекомендуем пользоваться за­щитными очками, так как многочасовое пребывание на ярком солн­це ослабляет внимание, что особенно опасно на дорогах с интен­сивным движением. Лучше всего приобрести специальные велоси­педные очки, конструкция которых учитывает специфику движения на велосипеде. Велосипедные очки изготовляются из специальных небьющихся пластмасс, которые не пропускают вредные излучения. В продаже имеются очки таких известных фирм, как Cateye, Model SA-CS, СЕВЕ, Smith, Briko, Uvex-400, Performance.

Дата добавления: 2015-08-21