Проектирование подходов к мостовому переходу

Подходы к постоянным мостам сооружают в большинстве случаев в виде незатопляемых земляных насыпей на поймах или в русле блуждающих беспойменных рек. Пойменная незатопляемая насыпь на подходе к мосту может быть разделена на характерные участки: Спуск с берега речной долины на пойму, участок насыпи с минимально допускаемым возвышением бровки над водой, подъем к мосту, обычно значительно возвышающемуся над уровнем воды. Большая высота уровня проезда по мосту сравнительно с участком насыпи минимальной высоты объясняется необходимостью выдержать подмостовой габарит, а также обычно значительной конструктивной высотой пролетных строений.

Пойменные земляные насыпи должны быть запроектированы так, чтобы они были устойчивы даже в самых неблагоприятных условиях работы Выход с поймы на коренной берег речной долины проектируется как обычная дорога, т.к. эта часть подхода является сопрягающей между пойменной насыпью и незатопляемой дорогой вне пределов речной долины. Сопряжение отметки бровки пойменной насыпи и бровки начала или конца моста выполняется при помощи шаблонов или графо-аналитическим методом с применением специальных таблиц для определения проектных отметок. Величина уклона в начале и конце вертикальной кривой не должна превышать величины максимального уклона, принятой для данной категории дороги. Продольный профиль проезжей части моста и спуск с него на насыпь с минимальными отметками проектируют обычно в виде вертикальных кривых больших радиусов соответственно категории дороги. Если вертикальные кривые охватывают участки земляного полотна, то от края моста до вертикальной кривой дается прямая вставка не менее 10 метров с уклоном, принятым для проезжей части моста.

Рис. 9.1 Характерный пример стыкования элементов при въезде на мост

R₁ – радиус вогнутой кривой, м;

R₂ - радиус выпуклой кривой, м;

I₁ – уклон касательной в точке стыкования, ‰;

L – расстояние, в пределах которого выполняется сопряжение;

О₁ – отметка бровки подходной дамбы, м;

О₂ – отметка бровки начала моста, м;

Н – разница отметок бровки начала моста и бровки подходной дамбы, м.

Обычно сопряжение вертикальных кривых выполняется по схеме, когда въезд на мост и съезд с моста проектируется в виде двух вертикальных кривых (рис. 9.1): въезд: вогнутая вертикальная кривая - выпуклая вертикальная кривая; съезд: выпуклая вертикальная кривая - вогнутая вертикальная кривая.

При условии, если задать радиус вогнутой кривой, в соответствии с технической категорией дороги, длину участка сопряжения, при известных значениях О₁, О₂ и Н, то радиус выпуклой кривой можно определить по формуле:

(9.1)

Уклон касательной в точке стыкования вертикальных кривых будет равен:

‰ (9.2)

=12‰

Если уклон получается больше, чем максимально допустимый для данной категории дороги, то необходимо увеличить длину сопрягаемого участка.

Продольный профиль мостового перехода показан на рисунке 1.

Исходные данные:

1) Отметка бровки моста Н_б.м. = 60,05 м;

2) Отметка подходной дамбы составляет Н_д. = 57,89м;

3) Категория дороги: II

Расчет:

1) Определяем разницу высот бровки моста и подходной дамбы:

Н = Н_б.м. - Н_д = 60,05– 57,89= 2,16 м;

2) Назначаем длину подходов к мосту: L = 800 м;

3) При съезде с моста проектируем выпуклую вертикальную кривую, затем вогнутую. Задаемся радиусом выпуклой кривой для II категории дороги. R_вог. = 15000 м;

4) Определяем уклон в точке стыкования по формуле 9.2:

‰

5) Определяем длину вертикальной вогнутой кривой:

К_вог = i_c• R_вог = 0,012•15000 = 180 м;

6) Определяем проектную отметку в точке стыкования Н_с;

Н_с = Н_б.м - К² _вып / 2R_вып = 60,05 –180² / 2•15000 = 58,97м;

7) Проверяем отметку бровки подходной дамбы:

Н_д = Н_с - К² _вог / 2R_вог = 58,97 – 180² / 2•15000 = 57,89 м.

Таким образом, параметры выбраны верно при проектировании съезда с моста.

Дата добавления: 2015-08-21