Читайте также:
|
Выбор организационно-технологической схемы монтажа конструкций является задачей с множеством возможных решений. На рис. 3.1 и рис. 3.2 буквенными индексами обозначены признаки схемы монтажа, цифровыми – возможные варианты их решения.
Модель и варианты охватывают решения по монтажу относительно протяженных по длине пролетов.
При монтаже пролетов небольшой протяженности (2-5 шагов колонн) необходимо также рассмотреть схемы монтажа с поперечной проходкой крана относительно продольной оси монтируемого пролета.
| Характерные признаки организации строительных работ | Индекс признака | Технологически возможные схемы реализации признаков | ||||||||||
| Стесненность | Внешняя | А | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||
| Внутренняя | Б | 2 | ||||||||||
| Направление монтажа пролета | В | 1 | 2 | 3 | ||||||||
| Расположение монтажных кранов | Г | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||||||
| Трассировка подъездных автодорог | Д | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||||
| Е | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||||||
| Трассировка подъездных железных дорог | Ж | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||||||
Рис. 3.1. Модель организационно-технологических схем монтажа реконструируемых пролетов одноэтажных промышленных зданий.
| Тип пролета по внешней стесненности | Тип пролета по внутренней стесненности | ||||||||||||||
| Б1 | Б2 | Б3 | |||||||||||||
| Номер схемы организации монтажа конструкций по признаку | |||||||||||||||
| В | Г | Д | Е | Ж | В | Г | Д | Е | Ж | В | Г | Д | Е | Ж | |
| А1 | - | - | - - - - - - - | - - - - - - - | - - - - - - - - | - - - - - - - | - - - - - - - | ||||||||
| А2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - - | - - | - - | - - | - - |
| А3 | - | - | - - | - - | - - | - - | - - | ||||||||
| А4 | - | - | - | - | - - | - | - | ||||||||
| А5 | - | - | - - - | - - - | - - - - | - - - | - - - | ||||||||
| А6 | - | - | - | - | - | ||||||||||
| А7 | - - - - - | - - - - - | - | - | - | - - - - - | - | ||||||||
| А8 | - - | - - | - | - | - - | - | |||||||||
| А9 | - - - | - - - | - - - | - - - | - - - |
Рис. 3.2. Варианты организационно-технологических схем монтажа (демонтажа) реконструируемых пролетов одноэтажных промзданий.
1. Невозможность доступа в монтажную зону со стороны существующих пролетов цеха предопределяют направленность монтажа пролета от примыкающего торца к свободному. Это направление характерно как для однопролетных, так и многопролетных пристроек торцовых пролетов типа А1, удлиняющих цех. Несмотря на то, что это используется практически всегда, оно имеет ряд недостатков: стеновое ограждение торца существующих пролетов необходимо демонтировать до или после монтажа конструкций пристраиваемой части. В первом случае нарушается микроклимат действующего цеха, поэтому возникает необходимость в сооружении временных стен, отделяющих монтажную зону. Во втором – демонтаж стенового ограждения приходится выполнять в условиях, когда вынуждены применять такелажное оборудование и оснастку, увеличивающие трудоемкость работ.
Для рассматриваемой схемы используется тупиковая сеть временных подъездных путей, создающая неудобства для доставки крупногабаритных конструкций и приводящая к простоям автотранспорта.
Более рациональным является обратное направление монтажа, то есть от свободного торца монтируемого пролета к существующему. При этом замыкающая ячейка пролета, соединяющая пристраиваемый каркас с существующим, монтируется при поперечной проходке крана. Обязательным условием является возможность выхода крана за пределы монтируемого пролета после монтажа замыкающей ячейки. Это решение отличается от предыдущего тем, что демонтаж стенового ограждения существующего торца может выполняться краном параллельно с монтажом конструкций покрытия замыкающей ячейки, кроме того грузоподъемные и транспортные средства могут свободно передвигаться в монтажной зоне по кольцевому маршруту.
При монтаже многопролетных пристроек небольшой длины (2-5 шагов колонн) рациональным может быть поперечное направление движения кранов.
Очередность монтажа пролетов многопролетных каркасов, как правило, не зависит от внешней и внутренней стесненности объекта. Монтаж может осуществляться параллельно или последовательно. В зависимости от степени внутренней стесненности краны могут быть расположены как внутри пролета, так и вне его. Возможность установки кранов вне пролетов зависит от габаритов существующих сооружений и действующих коммуникаций. Монтируют эти пролеты, как правило, с помощью самоходных стреловых кранов. Если есть железнодорожный въезд в торце здания, используют железнодорожные краны.
Трассировка временных подъездных путей зависит от степени приближения существующих зданий, занятости монтажного поля подземными сооружениями и диктуется условиями расстановки кранов относительно объекта.
Конструкции к месту монтажа могут доставляться как автомобильным, так и железнодорожным транспортом. В этом случае используются существующие железнодорожные пути. Но это не всегда эффективно, так как время их использования регламентируется де6йствующим предприятием.
Условия организации монтажных работ относительно близки к условиям нового строительства, что обеспечивает возможность установки монтажных кранов внутри пролетов, размещения площадок складирования и укрупнительной сборки. При возведении пролетов А1 можно использовать различные варианты схем организации работ, что позволяет выбрать оптимальный комплект механизмов и метод производства работ.
2. Для расширения цеха путем пристройки боковых пролетов типа А2, как правило, необходим перенос существующих эстакад промышленных проводок, кабельных и воздушных линий энергоснабжения, снос подсобных помещений, пристроенных к реконструируемому цеху и т.п. В некоторых случаях пролеты А2 возводят взамен сносимых. Определенную сложность вызывает сопряжение вновь монтируемых конструкций каркаса с существующими. Опирание вновь монтируемых подкрановых балок и стропильных ферм на колонны существующего пролета требует значительных затрат ручного труда на подготовку мест опирания и усиления конструкций.
Опирание конструкций покрытия и подкрановых балок на колонны, устанавливаемые непосредственно у существующих, требует применения способов монтажа, исключающих возможность повреждения конструкций. При таком опирании ухудшаются условия демонтажа стеновых панелей, так как торцы последних оказываются между существующими и смонтированными колоннами. Это вынуждает в ряде случаев демонтировать стеновые панели существующих пролетов до начала монтажных работ, что в свою очередь приводит к необходимости устройства временных стен. Наиболее благоприятные условия для монтажных работ создаются в тех случаях, когда вновь возводимый каркас сопряжен с существующим через пролет-вставку.
Свободный доступ к торцам пристраиваемых пролетов позволяет осуществить сквозную продольную проходку механизмов и выбрать любое направление монтажа. Предпочтительным является направление, совпадающее с направлением технологического процесса основного производства, поскольку оно обеспечивает необходимую последовательность для осуществления других видов строительно-монтажных и пусконаладочных работ. Очередность возведения пролетов многопролетных пристроек зависит от принятого комплекта монтажных кранов и может быть последовательной, параллельной и ступенчатой. При последовательной очередности монтаж начинают с пролета непосредственно примыкающего к существующим. Монтажные краны устанавливают как внутри, так и вне пролетов, когда проход по пролету осложнен наличием подземных сооружений и габарит приближения существующих сооружений достаточен для размещения крана.
Доставляют конструкции в зону монтажа железной дорогой и автотранспортом. Транспортная сеть по своему характеру приближена к условиям нового строительства, она обеспечивает сквозное и кольцевое движение автомобилей.
Вариантность возможных ОТР для пролетов типа А2 так же, как для пролетов А1, достаточна для выбора эффективных комплектов механизмов и методов производства монтажных работ.
3. Встраиваемые фронтальные пролеты типа А3 характеризуются высокой степенью внешней стесненности, что создает сложную ситуацию при организации монтажного процесса. Сопряжение для этого типа пролетов с конструкциями существующих пролетов производится по самому неудобному варианту – опиранием вновь монтируемых конструкций на предварительно усиленные или реконструируемые колонны. При возведении пролетов взамен сносимых требуется устройство временных стен. Необходимость сопряжения монтируемого пролета с сохраняемыми по торцевым сторонам заставляет приспосабливать новые конструктивные решения под существующие и обуславливает их низкий уровень унификации.
Направление монтажа однопролетного каркаса при установке крана внутри полета – продольное или продольно-встречное с завершающей поперечной проходкой в замыкающей ячейке каркаса. Выбор этой ячейки производится при условии, что в ней отсутствуют крупногабаритные подкрановые балки и подстропильные фермы, затрудняющие выход монтажного крана из пролета. Если замыкающей выбрана последняя ячейка, непосредственно примыкающая к существующему пролету, ее монтируют поперечной проходкой. Короткие пролеты монтируют, как правило, также поперечной проходкой.
При установке крана вне пролета влияние стесненности уменьшается, и схема организации монтажных работ упрощается.
При монтаже многопролетного каркаса требуются более сложные схемы организации работ с обязательной увязкой очередности монтажа пролетов. Монтируют пролеты последовательно. Начинают с того, который непосредственно примыкает фронтальной стороной к существующим, или параллельно по ступенчатой схеме с опережением монтажа того же пролета. Эта схема организации позволяет осуществить беспрепятственный выход всех кранов из монтажной зоны.
При данном типе реконструируемого пролета монтажу конструкций каркаса цеха в большинстве случаев предшествует разборка старых участков пролетов. Установка и перемещение монтажных кранов, а также размещение мест складирования в этом случае затрудняется из-за загруженности площади возводимых пролетов старыми подземными сооружениями. Поэтому монтажные механизмы необходимо устанавливать вне пролета.
Доставлять конструкции в зону монтажа можно как авто-, так и железнодорожным транспортом по постоянным и временным путям). При этом монтажные пути, как правило, проходят через монтажную зону, строительные конструкции транспортируются через действующий цех, а использование путей строго регламентировано. Прокладка временных железнодорожных путей практически сопряжена с необходимостью устройства косых въездов и тупиковых участков, затрудняющих маневрирование. Кроме того, косые въезды, пересекая автодороги, вынуждают устраивать специальные охраняемые переезды. При доставке конструкций по железной дороге доступ в монтажную зону автомобильного транспорта в ряде случаев приходиться прекратить.
4. Сопряжение монтируемого каркаса с существующими пролетами цеха не только с торца, но и по боковым сторонам делают невозможным установку кранов вне пролета. Монтажу конструкций каркаса здания сопутствует демонтаж старого каркаса, технологического оборудования, а также переустройство подземных сооружений, что приводит к необходимости установки кранов внутри пролета независимо от технической и экономической целесообразности. Для перемещения кранов внутри пролетов через подземные сооружения и котлованы необходимо устройство сложных инженерных сооружений (эстакады, мосты, подпорные стены и т.д.) Доставка конструкций в зону монтажа, как правило, должна осуществляться по временным авто- и железнодорожным путям, выполненным по тупиковой схеме, или транзитом по постоянным железным дорогам. Занятость монтажного поля существующими подземными сооружениями создает ряд неудобств для размещения площадок складирования и укрупнительной сборки конструкций. В ряде случаев их выносят за пределы монтажной зоны, что вызывает дополнительные затраты, связанные с подачей конструкций в зону действия крана.
До начала монтажа проводится комплекс работ по обеспечению устойчивости существующих пролетов цеха, непосредственно примыкающих к реконструируемому участку, а также работы, обеспечивающие непрерывность основного производства.
Для встраиваемых торцовых пролетов типа А4, как и для пролетов типа А2 и А3, характерны все особенности, вызванные необходимостью сопряжения вновь монтируемых конструкций с существующими. В отличии от последних для пролетов типа А4 объем работы по усилению колонн и подготовке опорных узлов может быть вдвое больше. Чаще всего работы по реконструкции пролетов типа А4 ограничиваются заменой конструкций покрытия. В этом случае резко уменьшается число монтируемых элементов на единицу площади реконструируемого участка цеха, что приводит к значительному увеличению доли единовременных затрат на подготовку площади, доставку и демонтаж кранов в общих затратах СМО.
При высоком уровне внутренней стесненности пролетов возможен монтаж конструкций покрытий крупными блоками с помощью установщиков мостового типа. В качестве установщика целесообразно использовать электромостовой кран, высвобожденный на основном производстве. Для пролетов типа А4 характерна низкая вариантность возможных ОТР.
5. Для встраиваемых пролетов типа А5 характерна большая вариантность ОТР по сравнению с пролетами типа А4,благодаря свободному доступу в монтажную зону. Монтажные работы могут производиться как на месте сносимых сооружений, так и на свободных участках цеха. Сопряжения вновь монтируемых конструкций с существующими аналогичны описанным для пролетов А2 и А3.
В зависимости от степени занятости монтажной зоны существующими сооружениями краны могут быть установлены как внутри пролета, так и вне его. Монтаж конструкций ведется от примыкающего к существующему пролету торца к свободному. Пролеты многопролетных участков могут монтироваться по параллельной, последовательной (начиная с пролета, непосредственно примыкающего боковой стороной к существующему) или же ступенчатой (с опережением монтажа того же пролета) схемам. При последовательной схеме обеспечивается наибольшая свобода маневрирования монтажных кранов и транспортных средств.
Доставка конструкций в зону монтажа производится авто- и железнодорожным транспортом по постоянным и временным дорогам. Постоянные железные дороги, как правило, проходят через монтажную зону, а временные являются тупиковыми.
Возможность размещения внутри пролетов площадок складирования и укрупнительной сборки определяется степенью занятости площади монтируемого цеха подземными сооружениями.
6. Встраиваемые замкнутые пролеты типа А6 являются наиболее сложными при организации работ по монтажу несущих конструкций каркаса здания. До начала монтажа проводится комплекс мероприятий по демонтажу старых конструкций, усиление сохраняемых конструкций и обеспечение пространственной устойчивости пролетов, примыкающих к реконструируемому участку. Возможность доставки и размещения кранов и конструкций в зоне монтажа крайне ограничена. Наиболее эффективными для монтажа пролетов типа А6 являются кабельные краны при малых объемах, а также вертолеты.
Организация монтажных работ усложняется необходимостью обязательной увязки сроков и методов их производства с основной деятельностью цеха. Схема организации монтажных работ в таких условиях реконструкции является индивидуальной и практически единственно возможной.
Нередко реконструкция пролета типа А6 вызывается необходимостью увеличения его высоты и ширины. Если при этом отметка низа стропильной фермы нового каркаса превышает высоту пролета, подлежащего разборке, то демонтаж старых конструкций может производиться после монтажа новых. Такая организация позволяет резко сократить продолжительность остановки цеха или избежать ее.
7. Соединительные поперченные пролеты типа А7 при реконструкции предприятий сооружаются сравнительно редко. Монтируют такие пролеты на свободной или освобожденной от общеплощадочных сооружений территории. Вариантность схем монтажа увеличивается благодаря возможности установки кранов с двух сторон возводимых пролетов, а также применения козловых кранов.
Применение козловых и установка стреловых кранов с двух сторон позволяют обеспечивать доставку конструкций транспортными средствами, минуя площадь реконструируемых пролетов, что позволяет совмещать монтаж конструкций с другими СМР.
Доставка конструкций в зону монтажа осуществляется автотранспортом.
Пролеты типа А7 могут перекрывать существовавшие ранее между цехами железнодорожные пути, которые рекомендуется сохранить до окончания монтажных работ и использовать для доставки конструкций. Если железнодорожные пути пересекают монтируемые пролеты в поперечном направлении, следует рассмотреть вариант монтажа с поперечной относительно оси пролета проходкой крана. Объем демонтажных работ при возведении соединительных поперечных пролетов невелик и заключае6тся, как правило, в устройстве технологических проемов в стеновом ограждении существующих цехов.
8. Соединительные продольные пролеты типа А8 сооружаются в том случае, когда примыкание существующих пролетов по двум продольным сторонам реконструируемого участка исключает возможность установки кранов вне монтируемого пролета. Поэтому вне зависимости от внутренней стесненности пролет монтируется продольной проходкой крана внутри него. Доставляют конструкции в монтажную зону по постоянным или временным автомобильным или железным дорогам, прокладываемым внутри монтируемого пролета. Такая организация монтажных работ при возведении новых соединительных пролетов не вызывает затруднений. Производство работ в существующих пролетах в большинстве случаев сопряжено с необходимостью принятия специальных мер, обеспечивающих безопасный проход монтажных кранов и транспортных средств через подземные сооружения (устройство эстакад, подпорных стен, засыпка каналов, подвалов, усиление конструкций подземных сооружений и т.п.)В этом случае эффективным, а иногда единственно возможным является метод монтажа и демонтажа конструкций покрытия укрупненными пространственными блоками, передвигаемыми в проектное положение с помощью установщиков мостового типа.
Монтажу вновь возводимых пролетов присущи все особенности, вызванные необходимостью сопряжения монтируемых конструкций с существующими.
Вследствие редкого уменьшения объема монтажа стеновых панелей, число монтируемых элементов на единицу площади сокращается, а удельные единовременные затраты возрастают.
9. Реконструкция объемлющих пролетов типа А9 предусматривает возведение новых пролетов взамен демонтируемых. Если разборка старого каркаса до начала монтажа нового, то схема организации работ допускает возможность установки и прохода кранов внутри монтируемых пролетов.
Применение этой схемы требует значительных единовременных затрат на устройство специальных сооружений для обеспечения транспортирования конструкций и прохода крана над существующими подземными сооружениями.
Чаще монтажные краны располагают за пределами цеха. Для реконструкции пролетов типа А9 наиболее эффективно использовать козловые и кабельные краны.
Нередко высота возводимых пролетов значительно превышает высоту пролетов, подлежащих разборке. В этом случае старые конструкции могут быть демонтированы после возведения нового объемлющего каркаса мостовыми кранами или подвесными кран-балками. Применение такой схемы организации работ позволяет на много сократить продолжительность остановки реконструируемого цеха.
Объемно-планировочные решения конкретного объекта представляет собой различную комбинацию пролетов нескольких типов стесненности, поэтому особенности ОТР будут представлять собой совокупность особенностей каждого типа пролетов. В некоторых случаях взаимное воздействие особенностей, характерных для пролетов различных типов, может приводить к увеличению либо к уменьшению их влияния. Поэтому рассмотренные методы формирования технологически возможных вариантов организационно-технологических схем монтажа с помощью модели можно рассматривать как рабочий аппарат проектировщика, облегчающий, но нисколько не заменяющий творческий процесс поиска и выбора эффективных решений.
Рекомендуемая литература
1. Давыдов В.А., Конторчик А.Я. Рекомендации по выбору организационно-технологических решений монтажа реконструируемых одноэтажных промышленных зданий. – М.: Госстрой СССР ЦНИИОМТП, 1990. – 112 с.
2. Методические указания к курсовому проекту по «Организации строительства» для студентов специальности 7.092101 «Промышленное и гражданское строительство» всех форм обучения. / Дадиверина Л.Н. – 2-е изд., испр. и доп. – Днепропетровск, 2009. – 123 с.
3. Методические указания к курсовой работе по спецкурсу «Выбор организационно-технологических решений монтажа-демонтажа реконструируемых промышленных зданий» для студентов специальности 7.06010101 «Промышленное и гражданское строительство» всех форм обучения. / Конторчик А.Я., Крыхта Т.М., Нечепуренко Д.С. – Днепропетровск: ГВУЗ ПГАСА, 2013. – 16с.
4. Давыдов В.А., Конторчик А.Я., Шевченко В.А. Монтаж конструкций реконструируемых промышленных предприятий. – М.: Стройиздат, 1990.
5. Реконструкция промышленных предприятий. Том 1. / Справочник строителя. – М.: Стройиздат, 1990.
6. Організація будівництва // С.А. Ушацький, Ю.П. Шейко, Г.М. Тригер та ін.; За редакцією С.А. Ушацького. Підручник – К.: Кондор, 2007.-512с.
7. В.О. Онищенко, О.В. Редкін, А.С. Старовірець, В.Я. Чевганова. Організація виробництва. Практикум: Навч. посібник. – К.: «Лібра», 2005.-376с.
8. Фатхутдинов Р.А. Организация производства: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2001. – 672 с.
9. ЕНиР 4-1. Монтаж сборных железобетонных конструкций. – М.: Стройиздат, 1986.
10. ЕНиР 5-1. Монтаж металлических конструкций. – М.: Стройиздат, 1986.
11. ДБН А.3.1-5-2009. Організація будівельного виробництва. – К.: Держкоммiстобудування України, 2009.
12. ДБН А.3.2-2-2009. Охорона праці і промислова безпека в будівництві. – К.: Держбуд України, 2009.
13. ДБН В.3.2. Реконструкція, ремонт, реставрація об'єктів будівництва. – К.: Держбуд України, 2004.
14. ДБН А.2.2.3-2004. Склад, порядок розроблення, погодження та затвердження проектної документації.
15. ДБН А.1.1.-93. Система стандартизації і нормування в будівництві. Основні положення.
Дата добавления: 2015-08-21; просмотров: 71 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Схема №9: Демонтаж и монтаж конструкций с помощью стреловых крановых установок | | | Гіпотези дослідження |