взаимодействующими видами транспорта

Выбрать рациональный вид транспорта для перевозки 4,1 млн.т нефти в год. Доставка нефти может осуществляться железнодорожным и трубопроводным транспортом. Перевозка нефти осуществляется по двухпутной железной дороге с тепловозной тягой. На линии не требуется проведение реконструктивных работ по этапному развитию линий для овладения дополнительным потоком.

Таблица 4 – Исходные данные

- / № варианта
Расстояние перевозки: по железной дороге, км по трубопроводу, км
Расходные ставки
Энк, руб/т	12,1
Эдв, руб/т*км	0,0872
Эпу, руб/т	0,014 lж +3,6
Кнк,руб/т	54,5
Кдв, руб/т*км	0,2761
Кпу , руб/т*км	0,25

Решение. Удельные эксплуатационные расходы на перевозку груза по магистральной железной дороге:

,

где - соответственно расходная ставка по начально-конечным операциям, движенческой операции, содержанию постоянных устройств.

Удельные капитальные вложения в подвижной состав и постоянные устройства:

,

где - расходные ставки по капитальным вложениям, аналогичные эксплуатационным.

Удельная стоимость грузовой массы:

,

где Ц – цена 1 т груза;

l_j – расстояние перевозки на j-м транспорте;

υ_гр – средняя скорость доставки груза.

Приведенные расходы на перевозку нефти:

Для расчета затрат на перекачку нефти по трубопроводу предварительно определяют диаметр трубопровода.

Удельные эксплуатационные расходы на перекачку нефти:

,

где а_з, а_эт, а_а, а_с – коэффициенты, учитывающие уровень заработной платы, стоимость электроэнергии в районе прокладки нефтепровода, агрессивность среды, район строительства;

Э_дв, Э_нк – удельная расходная ставка по движенческой и начально-конечной операциям;

а^нк_с – коэффициент, учитывающий влияние района строительства трубопровода на расходную ставку начально-конечной операции.

Приняв, что трасса нефтепровода проходит в районе I по уровню заработной платы, районе II по цене на электроэнергию и в зоне III по стоимости строительства

Удельные капитальные вложения:

,

где а^дв_с, а^нк_кс – поправочные коэффициенты к расходным ставкам, учитывающие район строительства трубопровода;

К_дв, К_нк – удельные расходные ставки по капитальным вложениям в движенческую и начально-конечную операции.

Вывод:

№5 (с примером решения)

тема: Определение экономической эффективности передачи груза с железнодорожного транспорта на автомобильный

Определить экономическую эффективность передачи комбикормов с железнодорожного на автомобильный транспорт.

С элеватора комбикорма можно доставить грузополучателю автомобильным или железнодорожным транспортом.

При перевозке комбикормов автотранспортом используется бортовой автомобиль ЗИЛ-130 с прицепом, общей грузоподъемностью 10,5 т. Такие же автомобили используются и при вывозе груза со станции. Перегрузка комбикормов механизирована. Стоимость перегрузки 1 т груза составляет 38 руб.

Таблица 5 – Исходные данные

- / № варианта
Суточный грузопоток, Q, тыс. т/сут
Расстояние перевозки по автомобильной дороге III категории, км
Длина подъездного пути от элеватора до сортировочной станции железнодорожного узла составляет, км	4,7	5,2	6,0	6,2	4,3	6,2	5,5	4,5	5,9	5,7
Расстояние перевозки по железной дороге до станции К, находящейся вблизи грузополучателя, км.
Вывоз груза со станции К осуществляется автомобильным транспортом на расстояние, км

Решение. При сравнении двух вариантов и более освоения грузовых перевозок наивыгоднейшим считается тот, для которого приведенные затраты минимальны.

При доставке груза с элеватора потребителю автомобильным транспортом удельные эксплуатационные расходы определяются по формуле:

,

С₁,С_Д – соответственно переменные расходы и дорожная составляющая расходов, приходящаяся на 1 км пробега автомобиля;

l_{ij –} расстояние перевозки груза между пунктами i и j;

q_н – номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда);

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

- коэффициент использования пробега автомобилей;

k₃ – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, начисления и надбавки водителям за классность. При работе на автомобилях ЗИЛ-130 надбавки составляют около 27 % к сдельной заработной плате (k = 1,27);

С₂,С₃ – сдельные расценки оплаты труда водителей соответственно за 1 т и 1 т км.

Удельные эксплуатационные расходы, связанные с начально-конечной операцией, =13,46 руб/т.

Удельные капитальные вложения:

,

где - удельные капитальные вложения по начально-конечной операции соответственно в подвижной состав и гаражи;

- удельные капитальные вложения по движенческой операции в гаражи;

^- затраты на реконструкцию 1 км автомобильной дороги;

- коэффициенты, учитывающие соответственно дорожные условия, тип хранения автомобилей, район строительства.

Далее рассчитываем удельные капитальные вложения в подвижной состав:

где - стоимость автомобиля, руб;

- коэффициент использования парка автомобилей;

- время работы автомобилей в наряде за сутки;

v_т - средняя техническая стоимость движения автомобилей, км/ч. Для городских перевозок

20-24 км/ч, за городом 33-35 км/ч.

Перевозка дополнительного потока комбикормов не требует реконструкции автомобильной дороги.

Для первого района строительства дороги III категории (равнинная местность) и закрытого хранения автомобилей а_с =1,0, а_д =0,93, а =1,16, К_а =8560руб.:

Удельная стоимость грузовой массы:

Удельные приведенные расходы при перевозке комбикорма автомобилями:

Удельные эксплуатационные расходы на перевозку груза по железной дороге определяются по формуле:

где - соответственно расходная ставка по начально-конечным операциям, движенческой операции, постоянных устройств.

При

По схеме транспортировки подъездной путь - магистральный железнодорожный транспорт - автомобильный транспорт количество перегрузочных операций, где d – доля груза, перегружаемого по прямому варианту. Тогда

Удельные капитальные вложения в подвижной состав и постоянные устройства рассчитываются по формуле:

где - расходные ставки по капитальным вложениям, аналогичные эксплуатационным.

Определяем удельную стоимость грузовой массы по формуле:

где Ц – цена 1 т груза;

l_j – расстояние перевозки на j -м транспорте;

v_гр – средняя скорость доставки груза.

Исходя из удельной стоимости грузовой массы определяют среднюю скорость доставки груза:

где t_пп – время на подвоз груза к станции по подъездному пути;

t_м – время следования груза по магистральной железной дороге t_м=l_ж:v_уч;

t_пер – время на перевалку груза.

Подставим численные значения:

Удельные приведенные расходы при пользовании для перевозки железнодорожного и автомобильного транспорта

Приведенные расходы:

Эффект от передачи перевозок комбикорма с железной дороги на автомобильный транспорт составит около 106 тыс. руб.

Критическое расстояние перевозки, при котором передача груза с железной дороги на автотранспорт нецелесообразна, можно определить из выражения:

Приняв = 4 км, находим, что l_кр =186 км.

---

Дата добавления: 2015-08-21