Обнаруженные дефекты при осмотре записываются в журнал технического состояния ТУ-152 и в книгу записи ремонта.

Проверка состояния рессорного подвешивания, тяговой передачи,

подвески тяговых двигателей и деталей тормозной рычажной передачи

1. Убедится отсутствие обратного прогиба более 6 мм в листовой рессоре.

2. Проверить на ослабление хомута и смещение листов более 4 мм по излому контрольной линии.

3. Не допускается излом листов листовой рессоры и трещин в них.

4. Убедится в целостности цилиндрических пружин (касание витков пружин между собой не допускается).

5. Перекос рессорных стоек от вертикали и листо­вой рессоры от горизонтали допускается не более 20 мм.

6. Убедится в наличии и крепле­нии гаек, шайб и шплинтов.

7. Сум­марный зазор между валиками и втулками в рессорном подве­шивании не должен превышать 4 мм.

8. Проверить вертикальный зазор между верхней частью корпуса буксы и рамой тележки - не менее 40 мм.

9. нет течи смазки из кожухов зубчатой передачи;

10. закры­ты заправочные горловины;

11. проверяют крепление кожуховых болтов;

12. по журналу ТУ-152 проверяют периодичность заправ­ки кожухов;

13. в зимнее время на метельниках должны быть стальные щетки, предохраняющие повреждение кожухов зуб­чатых передач на переездах. Высота щеток над головкой рель­са должна быть 70—90 мм;

14. Убеждаются, что шапочные болты надежно закреплены и зафиксированы стопорными пластинами, края которых загнуты по краям их головок.

15. Масло не вытекает из МОП.

16. По журналу ТУ-152 проверяют заливку маслом шапок МОП, которая должна производиться на каж­дом ТО—2 (добавляется через 72 ч).

17. Целостность резиновых шайб маятниковой подвески.

18. Затяжку комплекта маятниковой подвески корончатой гайкой и наличие шплинта.

19. Состояния шарнирных узлов ТРП, потери их шплинтов, чек, стопорных планок.

20. Толщина чугунной колодки должна быть не менее 15 мм.

21. Наличие сквозных трещин в колодке и ослабление в ней твердых вставок.

22.Проверяют выходы штоков тормозных цилиндров 75 – 100мм.

23. Разница зазоров между колодками и бандажами при отпущенных тормозах у одной тележки допускается не более 5мм.

24. Зазор между колодкой и бандажом должен быть 5-10мм и больше в нижней части.

25.Страховочные тросики ТРП должны быть целыми и не иметь предельного натяжения.

Осмотр состояния кузова, дверей, окон, поручней и вентиляционных устройств

1. Проверить отсутствие течи масла с центральной шаровой связи.

2. Проверить течь гасителей колебаний.

1. Убедиться, что кузов электровоза нахо­дится строго по вертикали.
2. При обнаружении наклона кузова следует проверить разницу зазоров между вертикальными ограничите­лями. Если зазор будет менее 17 мм, это свидетельствует о поломке одной из пружин люлечного подвешивания. При поломке обеих пружин зазора между ограничителем и рамой тележки не будет.
3. Двери должны плотно закрываться и запираться на замки и защелки, а окна не иметь трещин в стекле и свободно открываться, там где это предусмотрено.
4. Поручни должны быть в исправном состоянии и протерты.
5. Внутри кузова проверяют состояние каркасов ВВК, надежность закрывания штор и щитов и пневматических блокировок безопасности.
6. Крышки смотровых люков и люка выхода на крышу должны быть закрыты и заперты.
7. Жалюзи кузова на осенне - зимний период прикрывают мешковиной или закрывают плотно

Проверка технического состояния тяговых двигателей и вспомогательных машин

При каждой приемке электровоза ВЛ80 осматривают первый и восьмой тяговые двигатели. Если в журнале ТУ-152 отмечено сраба­тывание защит РП (реле перегрузки), РЗ (земляной защиты), осма­тривают все двигатели через верхние люки, обращая внимание на:

1. силовые кабели, подходящие к двигателям, — они дол­жны быть подвешены и не тереться о раму и друг о друга;

2. мастику, которой залиты полюсные болты, — она не дол­жна иметь трещин, так как трещины могут свидетельствовать об ослаблении или обрыве полюсных болтов;

3. воздухоподводящие брезентовые рукава — они не дол­жны иметь повреждений и быть надежно закреплены;

4. крепление шапочных и кожуховых болтов;

5. верхний смотровой люк двигателя (открыть) и коллектор­ную камеру (осмотреть) — обратить внимание на то, что отсут­ствует скопление сажи и копоти (по киперному бандажу), т.е. на то, что в двигателе не было переброса и кругового огня;

6. убедиться, что при работающих вентиля­торах из всех ТД выходит охлаждающий воздух.

При каждой приемке также осматривают вспомогательные машины на предмет:

7. надежность крепления и состояние привода вспомогательных электрических машин;

8. обратить внимание на наличие повышенного шума, который может быть у исправных машин в следующих случаях:

ü при повышенном или пониженном напряжении в контакт­ной сети;

ü при подтормаживании компрессором своего электродвигателя;

ü при внезапном обрыве одной фазы, как правило, при подгаре губки пускового контактора.

9. убедится в отсутствии вибрации статора и вала ротора;

10. осмотреть на предмет искрения.

Наружный осмотр и техническое обслуживание

аккумуляторной батареи и электрических аппаратов,

устройств вентиляции, отопления и освещения

Во время приемки производят следующие проверки:

1. при выключенном ГВ проконтролировать напряжение в цепях управления от АБ под нагрузкой. Если напряжение менее 43—42 В, то батарея сильно разряжена, необходимо переключить ее на усиленный заряд: летом — на 20—30 мин, зимой — на 2—3 ч, а в сильные морозы (-20 °С и ниже) — на все время поездки. Продолжительный уси­ленный заряд опасен тем, что быстро выкипает электролит и батарея может выйти из строя;
2. при включенном ГВ проверить ток зарядки батареи, который в первоначальный момент значителен, а затем снижается до 2—5 А.
3. в надежном креплении проводов цепей управления, подходящих к аппаратам;
4. в отсутствии дутья воздуха по пневмоприводу аппаратов;
5. что воздухоподводящие трубки пневмоприводов не пережаты более 50 % от площади поперечного сечения;
6. проверяют надежность крепления аппаратов на панелях (блоках);
7. износ и подгар силовых контактов — допускается до 50 %;
8. обрыв жил гибких шунтов — допускается до 20 %;
9. проверяют целостность изоляционных тяг контакторов;
10. проверяют на подгар дугогасительные камеры контакторов;
11. проверяют крепле­ние подходящих к аппаратам проводов и кабелей;
12. при контроле работы электрической схемы — четкость работы аппаратов.
13. проверяют механизм взаимоблокирования валов контроллера машиниста;
14. механизм фиксации валов в фиксированных положе­ниях рукояток;

15. что нет выбрасывания смазки по сальникам валов, выхо­дящих из основного редуктора в сторону блокировочных кон­тактов;

16. что ЭКГ находится на позиции «О» (ноль) — по горению зеленых ламп «0; ХП» на пульте машиниста;

17. в четкой работе ЭКГ от ТРПШ или от аккумуляторной батареи. Время набора-сброса позиций с «О» по «33» должно составлять 28±3 с;

18. следует убедиться, что нет заходов валов ЭКГ на упор;

19. также по одновременному миганию зеленых ламп «0; ХП» на пульте машиниста, что ЭКГ всех секций рабо­тают синхронно.

Уход за крышевым оборудованием

Приемка токоприемников под контактным проводом. Токо­приемники осматривают с земли как в поднятом, так и в опу­щенном состоянии, обращая внимание на:

1. целостность опор­ных изоляторов;

2. отсутствие погнутых и прожженных труб рам;

3. наличие гибких шунто в и угольных вставок;

4. проверяют время подъема, а также то, что токоприемник поднимается строго вертикально, без рывков и перекосов;

5. нет дутья воздуха на крыше электровоза.

Приемка токоприемников на ПТО (с подъемом на крышу электровоза):

1. токоприемники проверяются на подъем и опу­скание для выявления заеданий в шарнирных соединениях;
2. контролируется крепление основания токоприемников к опор­ным изоляторам:

§ допускаются трещины или сколы опорных изоляторов токоприемника до 20 % возможного пути перекрытия током, причем сколы должны быть закрашены электроэмалью;

1. проверяют состояние основания, рам, полоза, кареток, шарнирных соединений, шунтов, деталей привода:

§ вогнутость полоза на длине 1 м прямолинейной части должна быть не более 2 мм.

§ винты крепления медных накла­док должны быть утоплены в накладки на глубину 1—2 мм;

§ износ втулок, осей, валиков допускается до 1 мм;

§ обрыв жил и износ гибких шунтов — до 20 %;

§ допускаются вмятины на трубах до 5 мм

1. осматрива­ются угольные вставки:

§ заменяютсявставкикогда до стального держателя остается 2—3 мм,

§ зазор между угольными вставками не должен превы­шать 0,8 мм,

§ допускаются к работе вставки, имеющие сколы по ширине не более 50 %, по высоте — не более 20 %,

§ допускается не более одной трещины на одну угольную вставку, если при этом не осла­бляется крепление вставки.

§ стыки угольных вставок с медными накладками рогов должны быть тщательно запилены для обеспечения плавного перехода провода по стыку.

1. проверяются перекос полоза проверяют смеще­ние его центра относительно центра основания в пределах рабочей высоты:

§ отклонение верхней поверхности полоза от горизонтали на длине 1 м не должно превышать в эксплуатации 20 мм;

§ сме­щение центра полоза относительно центра основания — не более 30 мм.

1. контролируют состояние полиэтиленовых рукавов, отсутствие утечек воздуха в приводе и воздухопроводе.

При приемке под контактным проводом главный выключатель (ГВ) осмотреть с земли, при приемке на ПТО — при снятом напряжении с крыши. Осматривают ГВ как во включенном, так и выключенном положениях на предмет:

1. несовпадение осевых линий подвижных контактов поворотного изолятора и неподвижного во включенном состоянии допускается не более 7 мм, увеличение размера свидетельствует о начале проворота поворотного изолятора;

2. отсутствия сколов на изоляторах и их чистоту;

3. на ножах поворотного изолятора не должно быть следов подгара;

Уход за трансформатором. Проверка уровня масла и температуры.

Контроль за состоянием выводов, системой охлаждения

При приемке электровоза осматривают трансформатор, обращая внимание на:

1. уровень масла — по указателю уровня масла на расшири­тельном баке трансформатора, который должен соответство­вать температуре масла;

2. отсутствие течи масла;

3. чистоту и целостность проходных изоляторов и качество крепления шин и кабелей к вводам;

4. работу трансформатора — проверить на слух;

5. работу масляного насоса — на электровозе ВЛ80. Давле­ние должно быть 0,8—1,0 кгс/см². Если манометр показывает давление масла 0,3—0,5 кгс/см², то это означает, что масляный насос вращается в другую сторону (как правило, после ремон­та).

Меры безопасности при обслуживании электрического оборудования

При обслуживании электрических аппаратов в ВВК также как и при обслуживании электрических машин:

1. электровоз должен быть заторможен ручным тормозом или тормозными башмаками;
2. выключить главный выключатель;
3. опустить все токоприемники и убедиться визуально, перекрыть кран КН34;
4. дождаться остановки вспомогательных машин;
5. заблокировать кнопочные выключатели пульта управления, ключи КУ и реверсивную рукоятку должны быть у машиниста;
6. открыть шторы и двери ВВК;
7. снять заряд с конденсаторов и заземлить штангой высоковольтный ввод силового трансформатора используя диэлектрические коврик и перчатки;
8. перед снятием деталей с воздушным приводом соответствующая магистраль должна быть перекрыта краном;
9. запрещается открывать и закрывать вентили и краны ударами молотка и другими тяжелыми предметами.

Дата добавления: 2015-09-05