По контрольным меткам на бандаже и ободе центра проверить отсутствие сдвига бандажа.

Приемка, осмотр и уход за электровозом.

Сдача электровоза.

Обязанности и действия локомотивной бригады при приемке электровоза в депо

или пункте оборота

Порядок действий локомотивной бригады при приемке локомотива определяется местной инструкцией, утверждаемой начальником депо и на основании Инструкции ЦТ-685 по ТО электровозов в эксплуатации. Перечень работ такой.

1. По отметкам в журнале формы ТУ-152 принимающая электровоз бригада обязана убедиться в соблюдении установленной периодичности технического обслуживания ТО-2 (72 часа), проверки АЛСН, КЛУБ, САУТ и радиосвязи, ознакомиться с замечаниями локомотивной брига­ды, сдающей локомотив, и с записями о выполнении ремонта по этим замечаниям.

2. Осмотреть механическую часть электровоза, обратив осо­бое внимание на крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных и предохрани­ тельных устройств от падения деталей на путь.

3. Выполнить работы, предусмотренные Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

4. Осмотреть буксовые узлы колесных пар локомотива, обратив внимание на надежность болтовых креплений, состояние струнок, поводков, резинометаллических элементов, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, а также признаков перегрева подшипникового узла (подгорание и изменение цвета его окраски, вытекание смазки и т.п.), про­верить на ощупь температуру их нагрева.

5. Осмотреть крышевое оборудование электровозов без подъема на крышу.

6. Убедиться в правильности работы электрических и пнев­матических аппаратов, вспомогательных машин, четкости работы токоприемников при их подъеме и опускании.

7. Проконтролировать работу звуковых приборов, прожек­тора, буферных фонарей, освещения.

8. Проверить наличие песка и работу песочниц, наличие масла в компрессорах.

9. Проверить показания счетчика электроэнергии электровоза.

10. Удалить конденсат из резервуаров, влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования.

11. Убедиться в исправности контрольно-измерительных при­боров и сигнальных ламп на пульте управления.

12. Проверить наличие и исправность инструмента, инвента­ря, сигнальных принадлежностей, тормозных башмаков (количество и номера их должны быть занесены в журнал формы ТУ-152), защитных средств, при необходимости попол­нить их (если локомотив принимается в депо или пункте обо­рота).

13. Произвести проверку АЛСН (КЛУБ), САУТ и других устройств обеспечения безопасности движения, радиостанции.

14. Проверить работоспособность устройства контроля плот­ности тормозной магистрали.

15. Проконтролировать (в зимнее время) исправность снегоза­щитных средств.

16. Убедиться визуально (в доступных местах) в отсутствии признаков нарушения электрических контактов, отсоединен­ных, незаизолированных и незакрепленных проводов, проводов с обгоревшей или поврежденной изоляцией, нетиповых плавких предохранителей (жучков).

При приемке локомотива, смене локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава в зависимости от местных условий (времени стоянки поезда, наличия высоких платформ, освещенности, интенсивности движения поездов по соседним путям и др.) объем осмотра и проверок локомотива, предусмо­тренный местной инструкцией, может быть сокращен.

В случае, когда при приемке локомотива в депо или пунк­те оборота локомотивной бригадой обнаруживается неисправ­ность, которая не может быть устранена за время, предусмо­тренное на приемку локомотива, машинист должен известить об этом дежурного по депо, внести запись о неисправности в журнал формы ТУ-152, после чего, по распоряжению дежурно­го по депо, производится замена неисправного локомотива.

Проверка действия электрооборудования на электровозе

1. Включают рубильники на РЩ и проверяют напряжение на АБ;

2. При необходимости включают освещение;

3. Убеждаются, что в ВВК всех секций нет людей, посторонних предметов и блокируют их шторами;

4. Устанавливают ножевые разъединители в поездное положение:

крышевые разъединители РВН – включены;

отключатели двигателей ОД – включены;

разъединители выпрямительных установок 81 и 82 – включены;

переключатели вспомогательных цепей ПВЦ-111 – включены;

шинные разъединители РШК-19, 20 – выключены;

разъединители трехфазных цепей РС-126 – выключены;

5. Блокировочные переключатели должны быть в следующем положении:

переключатели режимов ПР – «Включено»;

блокировочный переключатель БП – «Тяга»;

6. Указатели (блинкеры) сигнальных реле (РП, РЗ) восстановить;

7. В коридорах включить необходимые выключатели и автоматы;

8. В рабочей кабине проверить включение автоматических выключателей на блоке автоматов;

9. При нулевом положении контроллера машиниста поднимают токоприемник и включают ГВ.

Подготовка электровоза к сдаче другой бригаде

Локомотив к сдаче подготавливают в пунктах прибытия, а также по мере возможности на промежуточных станциях. Под подготовкой электровоза к сдачи понимают:

ü привести в порядок нерабочую кабину;

ü приведение в надлежащее состояние его внутренних помещений и наружных частей;

ü приведение в надлежащее состояние инструмента и инвентаря;

ü при необходимости укрепляют детали электровоза;

ü устраняют мелкие неисправности или нечеткости в работе аппаратов и приборов;

Сдача и приемка электровоза на линии

Сдача на станционных путях обычно занимает 15 -20 минут. Поэтому, сдающий машинист подробно рассказывает о работе во время рейса всех аппаратов, тяговых двигателей и вспомогательных машин.

Если у сдающего машиниста возникли сомнения в четкости и надежности работы тех или иных узлов, он сообщает об этом в самом начале приемки – сдачи, чтобы принимающий машинист успел осмотреть эти узлы и проверить их действие.

Сдающий машинист делает запись о замечаниях в пути или при осмотре в Журнале технического состояния электровоза, а принимающий машинист расписывается, что знает об этом.

Меры безопасности при сдаче электровоза

1. После отцепки электровоза от состава разъединение и подвешивание тормозных рукавов, и закрытие концевых кранов должны производиться помощником машиниста по команде машиниста электровоза.

2. Перед сходом с локомотива помощник машиниста должен надеть сигнальный жилет. Сходить с локомотива помощник машиниста должен с правой стороны.

3. Разъединение тормозных рукавов электровоза и головного ваго­на пассажирского поезда в отопительный период, оборудованно­го электрическим отоплением должно производиться после отключе­ния поездным электромехаником высоковольтных соединений. Разъединение электрических цепей отопления должно выполняться при опу­щенном токоприемнике и в присутствии машиниста.

4. Перед тем как привести электровоз в движение, машинист должен убедиться в том, что локомотивная бригада в полном составе находится в кабине управления.

5. При осмотре экипажной части электровоза при сдачах машинист должен затормозить локомотив, убе­диться в том, что он не сможет тронуться с места, и только после этого машинист и помощник могут сходить с локомоти­ва. К осмотру экипажной части необходимо приступать только после окончания набегания и оттяжки вагонов поезда. Бригаде запрещается осматривать экипажную часть при прохождении поезда по смежному пути.

Проверка технического состояния колесных пар и букс

В доступных местах, визуальным осмотром проверить, а при необходимости замерить:

1. Отсутствие трещин во всех видимых элементах.

2. Отсутствие ползунов или наваров более 1 мм.

3. Местного или общего увеличения ширины бандажа более 6мм.

4. Раковин или выщербин длиной более 10 мм и глубиной более 3мм, а на вершине гребня длиной более 4мм.

5. Кольцевых выработок на поверхности бандажа шириной более 15мм и глубиной 1 мм на уклоне 1:20 и 2 мм на уклоне 1:7.

6. Остукиванием молотком проверить ослабление бандажей на ободе колесного центра.

По контрольным меткам на бандаже и ободе центра проверить отсутствие сдвига бандажа.

8. Отсутствие предельного проката более 7 мм.

9. Отсутствие вертикального подреза гребня.

10. Отсутствие ослабления бандажного кольца более чем в 3-х местах, более 30% от длины и ближе 100мм от разъема.

11. Отсутствие остроконечного наката определяется визуально и пальцем.

12. Протертое место на средней части оси локомотива глубиной более 4,0 мм.

13. Электроожоги и плены на средней части оси не допу­скаются.

14. Проверить состояние корпуса, крышек, поводков и надежность крепления крышек и поводков. Трещины, вмятины, ослабление болтов не допускают­ся.

15. Зазор между дном трапецеидального паза на буксе или в крон­штейне рамы тележки и клиновой частью валика поводка должен быть не менее 0,5 мм.

16. Разбег буксы на оси колесной пары — не более 2 мм.

17. Если электровоз принимается без отцепки локомотива от состава, следует проверить на ощупь температуру буксовых узлов колесных пар (тыльной стороной ладони), которая дол­жна быть одинаковая и не превышать 80 °С.

18. Если электровоз принимается на ПТОЛ ( буксы холодные ), то при маневровом перемещении в начале движения следует обратить внимание на то, что нет рывков по поводкам букс и характерного звука (хруста).

Дата добавления: 2015-09-05