Цель работы и краткие сведения из теории электропривода

ИССЛЕДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ

АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ С КОРОТКОЗАМКНУТЫМ

РОТОРОМ, РАБОТАЮЩИМ В ТОРМОЗНОМ РЕЖИМЕ

Цель работы и краткие сведения из теории электропривода

Целью работы является экспериментальное исследование электромеханических свойств асинхронной машины, работающей в тормозном режиме, т.е. снятие электромеханических и механических .

Существуют три тормозных (генераторных) режима:

- генераторный (тормозной) режим с рекуперацией энергии в сети;

- генераторный (тормозной) режим противовключения;

- генераторный режим динамического торможения.

Генераторный режим с рекуперацией энергии в сеть можно получить при скорости выше синхронной скорости w₀. При этом скольжение

А это значит, что активная мощность отрицательная и отдаётся в питающую сеть переменного тока. Это следует из формулы для активной мощности

Реактивная мощность

не зависит от знака перед скольжение и всегда положительна, т.е. всегда потребляется из сети.

Поэтому генераторный режим с рекуперацией энергии в сеть – достаточно экономичный режим, но можно его получить лишь при скоростях выше синхронной.

Режим противовключения получается, когда ротор двигателя вращается в сторону, противоположную скорости вращения магнитного поля статора. Активная мощность остаётся положительной, также положительна и реактивная мощность, что следует их следующих выражений:

Поэтому режим противовключения является неэкономичным режимом.

Режим динамического торможения создаётся постоянным током, подаваемым в обмотки статора от внешнего источника. Потребляемая при этом мощность составляет всего от 1% до 3% от номинальной мощности двигателя. Следовательно, этот режим достаточно экономичный.

Дата добавления: 2015-09-05