Требования, предъявляемые к колесным парам

Равномерный прокат колеса по кругу катания для всех колесных парах не более 5 мм, для первых колесных пар головных вагонов не более 3 мм, а также с разницей прокатов на одной колесной паре не более 2 мм.

Неравномерный прокат по кругу катания для всех колесных пар не более 0,7 мм, для первых колесных пар головных вагонов не более 0,5 мм.

Вертикальный подрез гребня на высоте более 18 мм.(контролируется шаблоном) или остроконечный накат.

Толщина гребня колеса – менее 25 мм и более 33 мм – при измерении его на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

Ползун (выбоина, лыска, навар) на поверхности катания в эксплуатации не более 0,3 мм.

Скорости перегонки состава с ползунами выше установленной нормы:

· До 1 мм. скорость не ограниченна.

· От 1 мм – 2,5 мм скорость не более 35 км/ч

· От 2,5 мм – 4 мм. скорость не более 15 км/ч

· От 4 мм. движение допускается на ложных тележках со скоростью не более 10 км/ч по стрелочным переводам не более 5 км/ч.

ползуны более 0,3 мм, для работы под вагонами не допускаются.

Ширина бандажа или обода – более 133 мм и менее 126 мм. Уширение (раздавливание) бандажа или обода у наружной грани не более 3 мм.

Расстояние между внутренними гранями колес более 1443 мм или менее 1437 мм. У

колесных пар под тарой не менее 1435 мм.

Отдельные выкрашивания суммарной общей площадью более 200 мм², глубиной более 1 мм.

Разница диаметров колес моторных колесных пар по кругу катания:

· одной колесной пары не более 2 мм.

· колесных пар одной тележки не более 8 мм.

· колесных пар разных тележек одного вагона не более 8 мм.

Разность диаметров колес не моторных колесных пар по кругу катания:

· одной колесной пары не более 2 мм.

· колесных пар одной тележки не более 10 мм.

Диаметр колес по кругу катания не менее 810 мм (у новых колесных пар 860)

Зазор между выходным валом и осью колесной пары под тарой:

· в горизонтальной плоскости 25-35 мм.

· в вертикальной плоскости 45-48 мм.

Нагрев подшипников редуктора и букс по отношению к окружающей среде не более 35°С.

БУФТ включает в себя:

- вентили электропневматические, выполняющие противоюзную функцию (ВПУ1, ВПУ2);

- воздухораспределитель (ВР);

- датчики давления 10bar (ДД);

- вентиль электропневматический, выполняющий функцию тормоза безопасности (ВТБ);

- датчики давления 6bar (ДД);

- переключатели (П2, П1);

- преобразователь давления (ПД);

- вентили электропневматические (ВТ1, ВТ2);

- сигнализатор давления (СД);

- блок управления стояночным тормозом (БУСТ);

- адаптер (АДУТ);

- авторежим пневматический (АРП);

- реле давления (РД1, РД2).

Все съемные пневматические, электропневматические и электрические составные части БУФТ установлены на плите-кронштейне на шпильки с гайками или соединены непосредственно с плитой или панелью резьбовыми соединениями. Герметичность соединений (при необходимости) обеспечивается резиновыми уплотнениями.

Плита-кронштейн состоит из двух частей, внутри которых выполнены каналы для создания необходимых пневматических соединений между элементами БУФТ. Обе части плиты-кронштейна склеены специальным составом и стянуты резьбовыми соединениями.

ВР - жесткого типа, предназначен для функционирования пневматического тормоза.

АРП - обеспечивает изменение величины максимального давления сжатого воздуха в ТЦ в зависимости от загрузки вагона.

П1 - выбирает наибольшее давление сжатого воздуха от двух пневморессор, расположенных по диагонали вагона, обеспечивает через АРП и РД его поступление в ТЦ.

П2 - выбирает наибольшее давление сжатого воздуха, поступающего от АРП и ПД.

ВТБ - обеспечивает аварийное включение экстренного тормоза при разрыве петли безопасности (отсутствие напряжения на вентиле ВТБ), а также третью уставку торможения при резервном торможении.

РД1 и РД2 - получив управляющее давление от ВТ1, ВТ2, ВР воздействуют непосредственно на ТЦ большими проходными сечениями.

ВТ1 и ВТ2 - электропневматические вентили включающего типа, предназначены для обеспечения процессов наполнения управляющих полостей РД1 и РД2. Имеют кнопки ручного включения (для проверки работоспособности при отсутствии электрического сигнала).

ДД1 и ДД2 - диагностируют работу РД1 и РД2.

ДД3 - контролирует величину давления сжатого воздуха в ТМ.

ДД4 - диагностирует ВР.

ДД5 и ДД6 - контролируют величину давления сжатого воздуха в пневморессорах вагона.

ДД7 - контролирует величину давления сжатого воздуха в НМ.

ДД8 - диагностирует БУСТ.

БУСТ - предназначен для дистанционного наполнения и выпуска сжатого воздуха в цилиндрах стояночного тормоза по командам управляющих электрических сигналов.

СД - предназначен для сигнализации наличия определенного давления сжатого воздуха в каком-либо объеме пневматической системы.

ПД - уменьшает величину давления на выходе относительно величины давления на входе в определенной пропорции.

АРП- авторежим пневматический РД1, РД2 - реле давления

БУСТ - блок управления стояночным тормозом СД - сигнализатор давления

ВПУ1, ВПУ2 - вентили противоюзного устройства ПНР - пневморессора

ВР - воздухораспределитель ТЦ - тормозной цилиндр

ВТ1, ВТ2 - вентиль тормоза ЦСТ - цилиндр стояночного тормоза

ВТБ - вентиль тормоза безопасности НМ - напорная магистраль

ДД1 - ДД8 - датчик давления ПМ - питательная магистраль

П1, П2 - переключатель ТМ - тормозная магистраль

ПД - преобразователь давления

Дата добавления: 2015-08-09