Основные положения

Капитальный ремонт – самый трудоемкий из всех видов ремонта пути и требует представления специальных «окон» в графике движения поездов. Комплекс работ по капитальный ремонту пути включает: сборку новой и разборку старой путевой решетки на базе, подготовительные, основные, отделочные работы и замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями (при укладке бесстыкового пути).

«Окна» - это перерывы в движении поездов, во время которых специальные путевые машины и механизмы в сопровождении бригад монтеров пути выполняют путевые работы.

До 90-х годов ХХ-го века к числу наиболее производительных относился комплекс, включающий ЩОМ-4 или ЩОМ-4М, путеразборочный и путеукладочный поезд, хоппер дозаторную вертушку иВПО-3000. В последние годы для глубокой очистки щебня применяются щебнеочистительные машины типа: RМ-80, СЧ-600, СЧУ-800, ЩОМ-6. Из-за их сравнительно небольшой скорости работы их невозможно совмещать с путеукладочным поездом.

2.1. Определение продолжительности «окна» по замене рельсошпальной решетки

Продолжительность «окна» по замене рельсошпальной решетки Т_ок определяется, мин:

Т_ок = t_раз + τ_у.п + t_св =64+105+92=261 мин. (2.1)

Время развертывания работ, мин:

(2.2)

Где:

Время на оформление закрытия перегона, снятия напряжения и пробег рабочих поездов к месту работ: t_з.п = 14 мин

Время зарядки электробалластера:

(2.3)

где – техническая норма времени на зарядку электробалластера;

= 3 маш.-мин

α_ок – коэффициент потерь рабочего времени в «окно»; α_ок = 1, 25

Продолжительность работы электробалластера на всем фронте работ:

(2.4)

где m_элб - техническая норма времени на отрыв рельсошпальной решетки электробалластером; m_элб = 21,5 маш.-мин/км.

Время между началом работ по отрыву рельсошпальной решетки и снятием накладок, мин:

(2.5)

где интервал по технике безопасности:

Между работающими машинами и₁ = 100 м,

Между работающей машиной и группой монтеров пути и₂ = 50 м,

Между работающими группами монтеров пути и₃ = 25 м;

l _с.н - фронт работ группы монтеров пути по снятию накладок

фронт работ монтеров пути можно принимать l _i = 75 – 100 м.

Время между началом работ по снятию накладок и разборке пути:

(2.6)

где длина разборочного(укладочного) поезда:

L_р(у)..п= l _кр+ l _пл*(n_пл+1)+ l _м.пл* n_м.пл + l _лок =43,3+14,6*(33+1)+16,2*4+17,4=622м. (2.7)

где l _кр - длина укладочного крана; l _кр = 43,3 м,

l _пл - длина четырехосной платформы для перевозки пакетов звеньев путевой решетки; l _пл = 14,6 м,

n_пл – кол-во четырехосных платформ для перевозки пакетов звеньев путевой решетки, шт.

l _м.пл- длина моторной платформы; l _м.пл = 16,2 м,

n_м.пл – кол-во четырехосных платформ (на 10 платформ принимается 1 моторная платформа), шт.

l _лок- длина локомотива; l _лок = 17,4 м.

Кол-во четырехосных платформ для перевозки пакетов звеньев, шт:

(2.8)

где L_ф –фронт работ в «окно»,м;

l_зв - длина сменяемого звена; l _зв = 25 м,

К_пак – кол-во звеньев в пакете, шт;

К_пак = 6 – с ж/б шпалами.

Время между началом работ по разборке и укладке пути, мин:

(2.9)

Где l_б.п –длина бульдозера-планировщика, м (25м)

l_зв - длина разбиваемого звена,м;

m_р.п – норма времени на разборку 1 звена;

m_зар = 1,9 маш.-мин/Зв – для ж.б шпал.

Продолжительность работы путеразборочного поезда на всем фронте работ

(2.10)

Дата добавления: 2015-08-13