Защита морской среды от загрязнения нефтью

Впервые в истории человечества вопрос о загрязнении морской среды был поднят в 1954 г. на международной конференции и был принят первый документ, определяющий обязанность государств охранять морскую среду.

В 1958 г. на I Международной конференции по морскому праву в Женеве было предложено всем странам разработать и ввести в действие законы, запрещающие загрязнять морскую среду нефтью, радиоактивными отходами и рядом других вредных веществ. Однако, по сути, это был только призыв и не более.

В 1973 г. в Лондоне была созвана Международная конференция по предотвращению загрязнения моря. Здесь уже был поставлен ряд конкретных вопросов по эксплуатации морского флота.

Судовые двигатели соответствовать следующим требованиям:

1. использовать качественные сорта топлива (с низким содержанием серы, тяжелых металлов);

2. необходима очистка и нейтрализация газовых выбросов, здесь рассматриваются:

– каталитические нейтрализаторы, преобразующие CO и C_xH_y в CO₂ и H₂O, а также

NO_x в O₂ и N₂;

– пламенные нейтрализаторы, в которых газы пропускаются через слой жидкости (воды) и происходит обезвреживание альдегиды, окислы серы, высшие окислы азота;

– комбинированные системы;

3. конструкции для устранения любых видов утечек топлива (протечек);

4. сбор так называемых лояльных вод и их последующая очистка (устройства отстойного типа для отделения грубодисперсных частиц нефтепродуктов);

5. фильтры различного типа (например, флотационные фильтры, в которых очищаемая смесь посылается мельчайшими пузырьками воздуха, которые всплывают и увлекают за собой частицы нефти, образуя нефтепроводящую пену, удаляемую затем в сборную цистерну). Степень очистки фильтрацией составляет около 99%.

Все это было зафиксировано в Конвенции, принятой на этой конференции. Согласно ей каждое судно должно иметь сертификат – свидетельство о том, что корпус, механизмы и прочая оснастка находятся в исправном состоянии и не загрязняют море. Соответствие сертификату проверяется при заходе судна в порт.

Постепенно более строгими становились требования и к эксплуатации танкерного флота. В 1970-е гг., даже после принятия Конвенции, существовала практика, когда после сдачи груза танки необходимо было заполнить водой, но их не промывали предварительно, а балластную воду потом просто сбрасывали в море, либо после промывки танкеров промывочная вода закачивалась в один из танков, который выполнял роль отстойника, где отделившаяся нефть смешивается с последующим грузом, а вода, находящаяся под слоем нефти с довольно высоким содержанием нефтепродуктов (более 100 мг/л), выбрасывается на ходу в кильватерную струю. Благодаря значительной турбулентности в кильватерной струе увеличивается дисперсность эмульсии и происходит ее разбавление до концентраций, удовлетворяющих по тем временам требованиям Конвенции по загрязнению моря нефтью (по которой разрешалась потеря 60 литров нефти на морскую милю). Считалось, что диспергированная нефть довольно быстро, за 4-5 суток, разлагалась (при температуре t_w = 25ºC).

Сейчас отмывка идет только в портах. На всех судах должны быть емкости для сбора загрязненных нефтью вод. Более того, суда водоизмещением более 70 тыс. т должны располагать емкостями приема чистого балласта, в которые нефть грузить запрещается.

Для промывки танков разработаны специальные методы, обеспечивающие охрану морской среды от загрязнения. Так у нас в стране предложен эмульсионный метод, обеспечивающий полноту отмывки танков и исключающий попадание нефтепродуктов в море. Образуется эмульсия из раствора и нефти, которая легко откачивается с поверхности в танк-отстойник, где эмульсия быстро разрушается и расслаивается. Отмытые нефтепродукты могут быть использованы в качестве топлива, а моющий раствор вновь поступает на отмывку нефтяных танков. Сбросы в море просто не требуются.

В целях предотвращения утечек нефти в море совершенствуется и конструкция нефтеналивных судов. Отметим, что крупные танкеры сейчас имеют двойное дно. При повреждении одного из них нефть не выльется, ее задержит вторая оболочка.

Дата добавления: 2015-08-13