Виды сопряжений зубьев колес в передаче.

Для обеспечения возможного заклинивания при нагреве передачи, обеспечения условий смазывания и ограничения мертвого хода при реверсировании отсчетных и делительных реальных передач они должны иметь боковой зазор j_n. Этот зазор необходим также для компенсации погрешностей изготовления и сборки передачи, для устранения удара по нерабочим поверхностям, который может быть вызван разрывом контакта рабочих профилей вследствие динамических явлений.

Система допусков на зубчатые передачи устанавливает гарантированный боковой зазор j_{n min ,} которым является наименьший предписанный боковой зазор, не зависящий от степени точности колес и передач. Независимо от степени точности изготовления колес передачи, предусмотрено шесть видов сопряжений (А,В,С,D,Е,Н), определяющих различные значения j_{n min}.

Установлено шесть классов отклонений межосевого расстояния, обозначаемых в порядке убывания точности римскими цифрами от 1 до V1. Гарантированный боковой зазор в каждом сопряжении обеспечивается при соблюдении предусмотренных классов отклонений межосевого расстояния (для сопряжений Н и Е- 11 класс, для сопряжений D,С,В, и А – класс 111,1V, V и V1 соответственно).Соответствие видов сопряжений и указанных классов допускается изменять.

На боковой зазор установлен допуск T_jn, который определяется разностью между наибольшим и наименьшим зазорами. По мере увеличения бокового зазора увеличивается и допуск. Установлено восемь видов допуска T_jn на боковой зазор: x,y,z,a,b,c,d,h.

Видам сопряжения Н и Е соответствует вид допуска h, видам допуска сопряжений D,C,B и A – соответственно виды допусков d,c,b и a. Соответствия видов сопряжений и допусков T_jn допускается изменять, используя при этом и виды допуска z, y,x.

В результате увеличения температуры при работе передачи размеры колес увеличиваются в большей степени, чем расстояние между их осями, поэтому боковой зазор уменьшается. Боковой зазор j_{n min} необходим для компенсации температурных деформаций и размещения смазочного материала, определяется по формуле

,

где V –толщина слоя смазочного материала между зубьями; a_w –межосевое расстояние;

α₁ и α₂ –температурные коэффициенты линейного расширения материала колеса и корпуса;

и - отклонение температур колеса и корпуса от 20⁰С; α –угол профиля исходного контура.

Деформацию от нагрева определяют по нормали к профилям. Боковой зазор, обеспечивающий нормальные условия смазки, ориентировочно принимают в пределах от 0,01 m_n (для тихоходных кинематических передач) до 0,03 m_n (для высокоскоростных передач).

Погрешности изготовления и сборки колес учитывают при определении наибольшего бокового зазора. Разность между наибольшим и гарантированным зазорами должна быть достаточной для компенсации влияния технологических погрешностей.

Дата добавления: 2015-08-10