Функциональные предпосылки нормирования точности зубчатых передач.

По функциональному признаку различают силовые и кинематические передачи.

Основным назначением кинематических передач является точная и равномерная передача движения. Отсюда вытекает основное требование к этим передачам: точность мгновенного передаточного отношения, т.е. возможно большее постоянство скорости ведомого вала. Это достигается точной согласованностью углов поворота ведущего и ведомого поворота передачи. Для реверсивных передач имеет большое значение величина и колебание бокового зазора.

К кинематическим точным передачам относятся зубчатые передачи измерительных приборов, делительных механизмов металлорежущих станков и делительных машин, счетно-решающих механизмов, навигационные приборы. В большинстве случаев они имеют малый модуль и работают при малых нагрузках и скоростях.

К силовым передачам относят передачи, передающие значительные крутящие моменты при малой частоте вращения (шестеренные клети прокатных станов, ПТМ и т.д.). Колеса для таких передач изготовляют с большим модулем. Основные точностные требования к ним – обеспечение более полного использования активных боковых поверхностей зубьев, т.е. получение наибольшего пятна контактов зубьев.

К передачам общего назначения не предъявляются повышенные требования по точности. При анализе их работы основное внимание должно уделяться расчету нагрузок, испытываемых передачами.

При установлении общих показателей качества каждой из этих групп учитывают диапазон скоростей работы передачи. По этому признаку передачи делят на три основные группы: тихоходные, среднескоростные и быстроходные. При этом граница перехода между ними зависит от конкретных конструктивных данных. Для некоторых конструкций зубчатых передач граница перехода от тихоходных передач к среднескоростным находится в области окружных скоростей от 4,5 до 5,5 м/с. Переход от средних скоростей к высоким более плавный.

В некоторых тихоходных передачах основным требованием является геометрическая точность, обуславливающая максимальную полноту контакта сопряженных зубьев. Статическая балансировка, упругость материала и местные деформации оказывают незначительное влияние на качество передачи.

Упругость материала и местные упругие деформации начинают сказываться в диапазоне средних скоростей, так как они вызывают уменьшение интенсивности мгновенных динамических нагрузок. Динамическая и статическая балансировка с увеличением скоростей играет все более существенную роль.

В быстроходных передачах влияние упругости и деформаций очень высоко. Существенную роль играют массы движущихся частей. Необходима точная статическая и динамическая балансировка, ограничение величин суммарных кинематических погрешностей приводящих к возникновению вибраций.

Скоростными являются передачи турбинных редукторов, двигателей турбовинтовых самолетов и т.п. Окружные скорости достигают 60 м/с при сравнительно большой передаваемой мощности – до 40МВт

Погрешности профиля зубьев колес смещают точки контакта сопряженных профилей, вследствие этого смещается мгновенный полюс зацепления. Погрешности базирования также влияют на кинематическую точность. Эта погрешность возникает за счет несовпадения рабочей оси колеса и геометрической оси зубчатого колеса. Она складывается из эксцентриситета и перекоса оси.

Дата добавления: 2015-08-10