Определение момента оптимального дифферента

Метод оптимального дифферента заключается в распределении нагрузки по отсекам судна так, чтобы оно имело заданный дифферент.

Указанным методом удается одновременно с обеспечением общей продольной прочности корпуса добиться оптимального дифферента и избежать дополнительных расчетов. Принцип рационального распределения грузов здесь сохраняется отдельно от носовых и кормовых отсеков.

Выражение для момента оптимального дифферента запишем для носовых и кормовых отсеков:

где	dопт	–	заданный оптимальный дифферент, см;
	Муд	–	удельный дифферентующий момент, тм/см. Снимается с КЭТЧ или находится но приближенным формулам приведенным выше;
	Хс	–	численно равно заданному дифференту со своим знаком;
	k	=	5,5	– для больших судов (свыше 30000 т)
		5,4	– для средних (до 30000 т)
		4,5	– для рыболовных судов
		4,2	– для ледоколов и буксиров.

Определим средние плечи носовых Х_н и Х_к и кормовых отсеков:

где W_jн и W_jк – грузовместимость j носового и кормового помещения;

х_jн и х_jн – абсцисса ц.т. груза в нос и корму от миделя, т.е. горизонтальное отстояние его ц.т. от миделя в м.

Суммарная переменная нагрузка принимается равной чистой грузоподъемности судна:

Решив уравнения относительно суммарной распределенной массы носовых Р_н и кормовых Р_к отсеков, получим:

Тогда распределенная масса в каждом отсеке будет:

где Р_jн или Р_jк – вес груза для любого грузового помещения (например, в нашем случае для: трюма № 1, твиндека № 1, твиндека № 1в, трюма № 2, твиндека № 2, трюма № 3, твиндека № 3, трюма № 4, твиндека № 4, трюма № 5, твиндека № 5в).

W_jн или W_jк – объем любого грузового помещения (как в нашем случае).

Дата добавления: 2015-08-10