Лабораторная работа №1

1. Что такое степень сжатия (действительная и геометрическая), чем ограничивается её значение в бензиновых двигателях, и какие значения степени сжатия применяются в дизелях,чем они обусловлены?

Геометрической степенью сжатия называют отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.
Действительная степень сжатия Eс — это отношение объема цилиндра в начале сжатия к объему камеры сгорания.
Так же действительной степенью сжатия называют иногда отношение находящегося в цилиндре двигателя объема рабочего тела в состоянии атмосферного давления к объему камеры сгорания.
Есть еще компрессия, характеризующая максимальное давление при сжатии.
Так вот скорее всего компрессию, либо действительную степень сжатия вы и называете термодинамической степенью сжатия.

Степень сжатия двигателя внутреннего сгорания тесно связана с к.п.д. В бензиновых двигателях степень сжатия ограничивается областью детонационного сгорания. Эти ограничения имеют особое значение для работы двигателя на полных нагрузках, в то время как на частичных нагрузках высокая степень сжатия не вызывает опасности детонации.

Увеличение степени сжатияСтепень сжатия непосредственно влияет на эффективность сгорания топлива. Чем выше степень сжатия, тем меньшим количеством топлива будет достигнута та же мощность. В дизельных двигателях обычно используются значения степеней сжатия от 18:1 до 22:1, чем объясняется их высокую эффективность работы по сравнению с бензиновыми двигателями. Полной реализации этих преимуществ способствует отсутствие дроссельной заслонки на дизелях.

2. В чем состоит принципиальная разница смсеобразования в дизелях и бензиновых двигателях?

Бензиновые двигатели — это категория двигателей внутреннего сгорания. В цилиндрах двигателя топливно - воздушная смесь, предварительно сжатая, воспламеняется за счет электрической искры. Управление мощностью производится за счет дроссельной заслонки, например, карбюраторной. Бензиновые двигатели классифицируются по разным параметрам и могут быть карбюраторными и инжекторными, одно или двухцилиндровыми и многоцилиндровыми, четырехтактными и двухтактными.

Конструкторское решение дизельного двигателя на самом деле мало чем отличается от бензинового. Это те же самые цилиндры, поршни и клапаны, та же цикличность работы. Но есть и принципиальное отличие, а именно, способ воспламенения топливно - воздушной смеси. Интересным фактом является тот, что дизельный двигатель любят ставить на свои пикапы и джипы американцы, ну а теперь и некоторые россияне.

В дизельном двигателе воздух в цилиндр обязательно подается отдельно от топлива, затем он сжимается. В результате очень высокой степени сжатия воздуха (чаще всего в соотношении 20:1) он, естественным образом, нагревается до предельных температур, максимальные величины которых могут превышать 700°С и происходит самовоспламенение.

Преимуществом дизельного двигателя является не только отсутствие системы зажигания, но и большее сжатие воздуха, чем в бензиновом двигателе, а это – выдача большей мощности. Таким образом, автомобиль с дизельным топливом способен пройти большее расстояние в сравнении с его бензиновым собратом того же объема, что означает прямую экономию топлива.

3. В каком двигателе (бензиновом или дизельном) средняя, максимальная температура выше, почему?

4. С какой целью применяется наддув ДВС?

Наддув — увеличение количества свежего заряда горючей смеси, подаваемой в двигатель внутреннего сгорания, за счёт повышения давления при впуске. Наддув обычно применяют с целью повышения мощности (на 20-45 %) без увеличения массы и габаритов двигателя, а также для компенсации падения мощности в условиях высокогорья. Наддув с «качественным регулированием» может применяться для снижения токсичности и дымности отработавших газов. Агрегатный наддув осуществляется с помощью компрессора, турбокомпрессора или комбинированно. Наибольшее распространение получил наддув с помощью турбокомпрессора, для привода которого используется энергия отработавших газов.

Дата добавления: 2015-08-09