Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах

По каждому маршруту требуется вычертить упрощенную схему перевозок с указанием места расположения АТП, привести необходимые исходные данные, включая режим работы подвижного состава и определить следующие показатели:

- время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:

(7)

- время ездки и оборота:

(8)

(9)

- количество ездок и оборотов за время в наряде:

(10)

(11)

- время работы подвижного состава на маршруте, время в наряде и время работы водителя:

(12)

Т_н =Т_м + t_н (13)

(14)

- количество груза, перевозимого одним автомобилем (автопоездом) за ездку, оборот и время в наряде:

(15)

(16)

(17)

- транспортная работа, выполняемая одним автомобилем (автопоездом) за ездку, оборот и время в наряде:

(18)

(19)

(20)

- средняя длина ездки с грузом и среднее расстояние перевозки за оборот:

(21)

(22)

-коэффициенты статистического и динамического использования грузоподъемности за оборот:

(23)

(24)

- пробег с грузом, холостой, нулевой и общий пробеги одного автомобиля за время в наряде:

(25)

(26)

L_н =l_н1 + l_н2 (27)

L_о = L_г + L_х + L_н (28)

- коэффициент использования пробега за оборот и время в наряде:

(29)

(30)

- техническая и эксплуатационная скорость за время в наряде:

(31)

(32)

- количество автомобилей на маршруте:

(33)

- интервал и частота движения на маршруте:

(34)

(35)

- автомобиле-дни эксплуатации подвижного состава на маршруте за год:

(36)

Для показателей работы подвижного состава на первом маршруте необходимо привести исходные формулы и подробный расчет..

Для маршрутов с использованием перецепки полуприцепов определяется как время простоя автомобиля-тягача в пунктах погрузки и разгрузки (вызванное перецепкой полуприцепов), так и время простоя полуприцепов под погрузкой и разгрузкой.

Количество оборотов и ездок за время в наряде должно иметь целое значение.

При определении времени работы подвижного состава на маршруте следует учитывать, что формальный подход к фиксации нулевого пробега может вызвать необходимость выделения нетипового последнего оборота (т.к. он может быть завершен с уменьшенным холостым пробегом). Поэтому проведенные расчеты необходимо корректировать в зависимости от длины последней ездки.

Время работы водителя за смену, определяемое с учетом затрат времени на подготовительно-заключительные работы, должно обеспечивать полное использование месячного фонда рабочего времени. Оно по возможности не должно превышать 10 часов и только в исключительных случаях (например, если время оборота при односменной работе превышает 4,85 ч.) может быть увеличено до 12 часов.

Рассчитанное количество автомобилей на маршруте не округляется и рассматривается как среднее значение за рабочий период.

Данные по расчету приведены в таблице 7

Таблица 7 – Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах

Значение показателей работы подвижного состава на маршрутах	Направления по маршрутам
АБ	АВ	БА	БВ	ВА	ВБ
	0,16	0,16	0,36	0,35	0,21	0,21
	0,16	0,19	0,38	0,38	0,25	0,22
	3,04	5,8	4,59	4,6	1,02	4,56
	2,2	1,2	1,6	1,6	7,6	7,9
	41,8		19,2	19,2		22,5
	6,68	6,96	7,34	7,36	7,75	8,14
Тн	7,8	1,76	1,98	7,76	7,9	9,2
	1,3	0,6	0,63	1,35	1,3	1,3
	10,05	9,55			21,7	21,7
		286,5			86,8	86,8
		343,1	358,4		659,6
		95.5
	29,26	11,88		30,7
Lн
Lо
	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
	0,07	0,5	0,07	0,07	0,32	0,49
	34,4	31,7	46,7			24,4
Vэ		54,7
	1,7	2,4	8,27	0,76	0,37	1,03
	1,7	2,4	1,35		2,7	4,42
	0,5	0,4	0,74	0,1	0,36	0,22
				191,6	96,2	267,8

Дата добавления: 2015-08-09