Пакетирование

В целях обеспечения сохранности грузы должны предъявляться к перевозке в исправной таре и упаковке.

В конце 1950-х годов по настоящее время получили широкое развитие перевозки тарно-штучных грузов укрупненными местами пакетами. Грузы, которые по своим размерам и свойствам могут быть сформированы в пакеты, должны предъявляться к перевозке в пакетированном виде. Пакетирование груза чаще всего выполняет грузовладелец до предъявления их к перевозке. Однако в логистических системах доставки пакетирование может выполняться и другими участниками перевозочного процесса, например в терминале (для повышения эффективности выполнения транспортно-погрузочных работ). Пакеты, предъявляемые к перевозке, должны отвечать требованиям стандартов и технических условий.

Под транспортным пакетом понимается грузовое место, сформированное из отдельных мест, скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных разового пользования или многооборотных пакетизирующих средств на поддонах или без них. Все операции по погрузке и разгрузке пакета выполняют механизированным способом без его переформирования. Формирование транспортных пакетов сокращает число грузовых операций.

При пакетировании грузов за рубежом широко используется полиэтиленовая усадочная пленка, которая служит для формирования грузов в пакеты и их защиты от атмосферных осадков во время транспортирования и хранения. В целях обеспечения прочности и устойчивости пакетов и сохранности перевозимых грузов в настоящее время находит применение растягивающая полимерная пленка, ведутся работы по использованию клеевых расплавов, наносимых на поверхность картонной тары.

Поддоном называется грузовая площадка с двумя настилами, разделенными лежнями или шашками, или с одним настилом на ножках, предназначенная для укладки на нее штучных грузов. Поддоны представляют собой вспомогательное подъемно-транспортное оборудование. При транспортировании и погрузочно-разгрузочных работах поддоны собирают в пакеты, уложенные один на другой, и скрепляют продольными и поперечными обвязками из упаковочной ленты.

Допускается транспортирование поддонов в открытом транспорте и кратковременное хранение их на открытых складских площадках, при этом поддоны должны быть укрыты брезентом или другим влагонепроницаемым материалом. Погрузку, выгрузку и перемещение как загруженных, так и порожних поддонов должны производить грузозахватными приспособлениями, обеспечивающими жесткую опору по всей ширине поддона.

Поддоны для перевозки пакетированных грузов могут принадлежать перевозчику, грузоотправителю или грузополучателю (если стоимость транспортной упаковки включена в стоимость товара). Поддоны, принадлежащие грузоотправителю, после перевозке обычно возвращаются владельцу. При постоянных перевозках для повышения ответственности перевозчика целесообразно поддоны перевести в оборотный фонд.

Для формирования пакета используются блочная укладка на поддонах марки 2ПО4 с параметрами: (1200x800x150) мм, номинальная масса брутто – 1,00 т, собственный вес поддона – 30 кг. На площадке поддона размещается 6 тюков. Схема расположения тюков на поддоне в Приложении 1. Из расчетов, расположенных ниже, масса тюка 15,92 кг. Масса тары тюка 0,2 кг (из условия), тогда масса брутто тюка – 16,12 кг.

Количество ярусов груза на поддоне определяется в зависимости от грузоподъемности поддона и определяется по формуле:

(1) N =

где грузоподъемность поддона; – масса брутто тюка; количество тюков размещенных на площадке поддона

N =(1000-30)/16,12 6=10,03

т.к. к расчетом принимается целое меньшее число, то N =10

Вспомогательные расчеты:

0,57 0,228 0,35=0,045486 ( – объем тюка

0,35 0,045486=0,0159201 (т)=15,92 (кг) – собственная масса тюка

15,89+0,2=16,12 (кг) – масса брутто тюка

Полная высота пакета определяется исходя из высоты заданного груза, количества ярусов и высоты поддона:

(2) Н = + N

где высота поддона; – высота тюка; N – количество ярусов груза на поддоне

H=150+350 10=3650 (мм)

Грузоподъемность поддона позволяет сформировать пакет высотой в 3,65 метра, но ни один из существующих универсальных контейнеров не имеет внутренние размеры, позволяющие поместить такой пакет. Поэтому сформируем пакет высотой 1900 мм (H =150+350 5), который состоит из 5 ярусов. Уменьшение высоты сформированного пакета значительно повлияет на коэффициент использования грузоподъемности.

Габаритные размеры сформированного пакета (1200 800 1900) мм.

Фактическая масса чистого груза на поддоне находится по формуле:

(3) М = n N

где – масса тюка; колличество тюков размещенных на площадке поддона; N – количество ярусов груза на поддоне

М =15,92 6 5=477,6 (кг)

Фактическая масса груза с тарой на поддоне находится формуле:

(4) = N

где – масса брутто тюка; колличество тюков размещенных на площадке поддона; N – количество ярусов груза на поддоне

=16,12 6 5=483,6 (кг)

Масса сформированного пакета складывается из массы груза с тарой и собственного веса поддона:

(5) = +

= 483,6 +30=513,6 (кг)

Коэффициент использования грузоподъемности поддона:

(6) = /( - )

= 483,6/(1000–30)=0,499

Дата добавления: 2015-08-09